"Гамаюн" энд "Икар". Несостоявшиеся корабли российского флота

Июл 23 2016
+
21
-

Уважаемые коллеги, недавно на нашем сайте уважаемый коллега Wasa поднял тему авианосцев Российского флота перед Первой мировой войной. Смотрите материал «Первые проекты авианосцев: Россия родина слонов или проект авианосца Мациевича и Канокотина». Тема вызвала неоднозначную реакцию. Тем не менее, рискуя вызвать очередной виток холивара, все же рискну поднять эту тему. Рискую я из-за двух вещей: во-первых, мне понравилась реконструкция авианосца, выполненная Slava2014 (см. статью), а во-вторых, мне всегда была интересна возможность России построить перед ПМВ действующий авианосец. А тут практически готовый проект. В качестве начала альтернативы я выбрал изменение из своей же статьи «Наихудший крейсер», Итак 31 марта 1904 года «Фаворит» все так же уныло тралил мины…

10 (23) июня 1904 года русская эскадра нанесла поражение японскому флоту в Желтом море. В январе 1905 года пал Порт-Артур, но при превосходящих силах I-я Тихоокеанская эскадра ушла во Владивосток. 12 (25) мая 1905 года Объединенная эскадра проследовала во Владивосток. Адмирал Того так и не решился напасть, за что был предан суду. 2 (15) июня 1905 года состоялось Второе сражение в Желтом море, в котором японский флот потерпел серьезное поражение, от которого так и не оправился до конца войны. 7 июля 1905 года Объединенная эскадра сорвала высадку японцев на Сахалин. От мирных предложений Россия отказалась. 9 августа 1905 года началась блокада Корейского полуострова. И хотя японцам удавалось прорывать блокаду, тем не менее, положение японской армии в Маньчжурии ухудшалось. 10 (23) октября в Шанхае был подписан мирный договор, по которому Япония признавала исключительные права России на Маньчжурию и Корею и обязывалась выплатить России 780 млн. руб. по возмещению нанесенного ущерба. С 1907 по 1911 Россия получила от Японии первый транш по возмещению ущерба на сумму 180 млн. руб. Часть этих денег решено было потратить на флот.

Видимо, император был в очень хорошем расположении духа, когда ему подсунули проект первого русского авианосца. Представители МТК напирали в основном на два главных довода. Переделка старого броненосца «Адмирал Лазарев» не должна стоить слишком дорого. И в современной высокотехнической войне главным решающим фактором будет разведка, а авиация должна стать глазами и ушами флота. Кроме этого императору нашептывали, что, дескать, «в других странах уже ведутся работы в данном направлении и негоже России отставать…». Так или иначе, но разрешение на переделку старого броненосца в авианосец было получено.

После неудачи с крейсером «Херсон», М.В. Донец находился в творческом застое. В то же время выпускник Морского корпуса и корпуса корабельных инженеров, подполковник М.М. Канокотин, подал начальнику морского генерального штаба докладную записку «Об организации опытов по применению самолетов на флоте» с приложением разработанного им проекта авианосца. Вот им-то и поручили переделку старого броненосца в авианосец. Изначально проект назывался авиаматка «Сирин». Но императору название не понравилось. Он собственноручно его зачеркнул и написал – «Проект плавучей авиастанции «Гамаюн», водоизмещением 3500 тонн». Постепенно длинное название, плавучая авиастанция, сократили до короткого и более понятного ПлАС «Гамаюн» или просто ПЛАС.

Переделка броненосца началась летом 1911 года. Работы выполнялись на верфи в Гельсинг­форсе. Работы шли ни шатко ни валко, поэтому корабль был готов только в ноябре 1912 года. Испытания ПЛАСа решено было перенести на лето 1913 года. В апреле 1912 года фирме «Ньюпорт» было заказано 18 самолетов «Ньюпорт-IV». 10 шт. из них планировалось базировать на самом ПЛАСе, а 8 шт. предназначались для берегового расположения.

Самолет-разведчик «Morane-Saulnier G»

Размах крыла – 10,2 м., длинна – 6,7 м., площадь крыла – 16,0 м., вес пустого самолета – 508 кг, взлетный вес – 610 кг, тип двигателя - 1хПД «Gnome», мощность – 60 л.с., максимальная скорость - 115 км/ч, крейсерская скорость – 92 км/ч, дальность полета – 170 км, экипаж – 1 чел. вооружение – 1 пулемет Льюиса.

Конструкция ПЛАСа «Гамаюн» выглядела следующим образом. Наверху располагалась полетная палуба длиной 77,2 метра. По бокам располагались трубы и две надстройки (основная и резервная). Мачта была одна и находилась по правому борту. Под верхней палубой располагалась ангарная палуба для размещения самолетов. Для подъема самолетов были установлены два «машинных люка» (лифта). Броню на бывшем броненосце демонтировали. Оставили только дюймовую палубную броню и двухдюймовой броней забронировали казематы. Большие споры вызвало вооружение корабля. Адмиралы хотели исключительно хорошо вооруженный корабль. Поэтому изначально вооружение корабля должно было состоять из 6-ти 152-мм орудий. Противники столь мощного вооружения приводили довод о том, что ПЛАС – это прежде всего разведывательный корабль и не предназначен для морского боя. А кроме того, выпускать его а одиночку на разведку никто не собирается. Здравый смысл в конце концов победил, и ПЛАС получил 6х1х75-мм орудий системы Канэ. Четыре из них располагались в казематах, а два в зенитном исполнении открыто на палубе. Кроме этого ПЛАС обзавелся 4-мя крупнокалиберными (12,7 мм) пулеметами. Претерпела изменение и силовая установка. Вместо 5-ти котлов общей мощностью 2000 л.с. ПЛАС получил 4 котла общей мощностю 3500 л.с. Скорость выросла до 12,3 узлов. Полное водоизмещение «Гамаюна» составило – 3480 тонн.

Плавучая авиастанция «Гамаюн»

Водоизмещение: 3480  тонн, Размерения (ДхШхО): 77,2х13,1х4,8 м. СУ: 1ПМ, 4 ПК, 3500 л.с. Макс. скор. – 12,4 узла. Дальность – 1400 миль (на 10 узлах). Броня: палуба – 25 мм, казематы – 50 мм. Вооружение: 4х1х75-мм/45, 6 пулеметов. Запас топлива – 280 тонн.  Авиагруппа – 10 самолетов «Morane-Saulnier тип G».

«Гамаюн» был включен в состав флота 12 октября 1913 года. Во время войны прообраз будущих авианосцев никак себя особенно не проявил. Впрочем, выходил несколько раз на патру­лирование. В октябре 1917 года летчики М.С. Красильников и Г.Н. Береговой, числившиеся в авиаотряде «Гамаюна», разбрасывали над Петроградом листовки, призывающие переходить на сторону большевиков. Летом 1919 года самолеты с «Гамаюна» несколько раз поднимались для слежения за действиями английского отряда кораблей, базировавшегося в Ревеле (Таллинне). 18 августа 1919 года, в 04.35 утра плавучая авиастанция «Гамаюн» погибла от торпеды, выпущенной с английского торпедного катера №7, участвующего в атаке на Кронштадт. В 1922 году останки «Гамаюна» были подняты и отправлены в металлолом.

В 1909 году, во время учений, у острова Гогланд налетел на камни и получил повреждение крейсер II ранга «Гелиос» (улучшенный «Одиссей»). Комиссия долго гадала, что делать с поврежденным кораблем. В 1910 году МГШ принял решение о его перестройке в гидроавиакрейсер. Наверное, это был один из немногих случаев в Российском флоте, когда имена кораблей поменяли местами. «Икар» стал «Гелиосом», а новоиспеченный гидроавиакрейсер-разведчик стал «Икаром». Переоборудование корабля шло весь 1911 год. В строй «Икар» вошел в марте 1912 года. Оснастить новый гидроавиакрейсер гидросамолетами было поручено С.С. Щетинину, владельцу «Первого Российского Товарищества Воздухоплавания». Он привлек к работе только что вернувшегося из Франции молодого инженера Д.П. Григоровича. МТК торопил. И в 1912 году летающая лодка «ГЩМ-1» была испытана на воде. «Икар» оснастили 4-мя летающими лодками конструкции Григоровича. Две из них располагались в нижнем ангаре, а две на верхней палубе. Для быстрого подъема лодок служили два крана. Запас авиационного топлива составлял 1,6 тонны. В 1916 году лодки «ГЩМ-1» были заменены на летающие лодки конструкции Григоровича, М-5.

 Вооружение «Икара» состояло из 4х1х120-мм орудий, двух зенитных 75-мм орудий и 8-ми пулеметов с возможностью стрелять по воздушным целям.

Гидроавиакрейсер-разведчик «Икар»

Водоизмещение: 2380/2670 тонн. Размерения (ДхШхО): 102,0х11,4х4,8 м. СУ: 2ПМ, 6 ПК, 8500 л.с. Макс. скор. – 20,2 узла. Дальность – 2800 миль (на 10 узлах). Броня: палуба – 25 мм.(на скосах – 35 мм), щиты орудий – 20 мм, рубка – 50 мм. Вооружение: 4х1х120-мм/45,, 2х1х75-мм/45, 8 пулеметов. Запас топлива – 400 тонн. Авиагруппа – 4 гидросамолета «Гаккель-V», с 1916 года – 4 гидросамолета «М-5».

Гидросамолет-разведчик  «Гаккель-V»

Размах крыла – 10,6 м., длинна – 10,5 м., площадь крыла – 25,0 м., вес пустого самолета – 320 кг, взлетный вес – 570 кг, тип двигателя - 1хПД «Эрликон», мощность – 50 л.с., максимальная скорость – 100 км/ч, крейсерская скорость – 90 км/ч, экипаж – 2 чел.

В отличие от «Гамаюна» судьба была более благосклонна к «Икару». В Первой мировой войне он практически не участвовал, но в октябре 1917 года «Икар» в составе группы эсминцев снимал экипаж с затопленной «Славы». В мае 1919 года, в районе Копорской губы «Икар» уничтожил два эстонских тральщика. В июле 1919 года недалеко от Нового устья были замечены несколько тральщиков, английский эсминец и два эстонских эсминца «Вамбола» (Капитан I ранга Миклухо-Маклай) и «Леннук» (Автроил). На перехват вражеских судов вышел отряд из 4-х эсминцев («Константин», «Свобода», «Капитан Изыльметьев», «Гавриил») и гидроавиакрейсера «Икар». Совместными усилиями неприятель был отогнан. Тогда в июле летающие лодки с «Икара» участвовали в налете на эстонскую канонерскую лодку «Лембит» (Бобр II), которая была повреждена. Во время налета английских торпедных катеров 18 августа 1919 года «Икар» не пострадал. Зато утопил катер №7 под командованием лейтенанта Нэпира, отомстив, таким образом, за гибель «Гамаюна».

После войны крейсере переименовали в «Красный аэроплаватель», и он прослужил в качестве учебного судна для тренировок экипажей гидропланов. В 1930-м году корабль был окончательно списан. Правда, повоевать ему пришлось ещё раз. В 1941 году снятые с «Икара» 120-мм орудия участвовали в отражении немецкого наступления на Ленинград.

Вот и все, уважаемые коллеги. Готовьте, тапки, бананы, помидоры, запасайтесь попкорном и цитатниками. С удовольствием выслушаю все замечания.

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on ср, 03/08/2016 - 15:40.

Уважаемые коллеги,

В своей работе «Гамаюн» энд «Икар», я допустил ряд досадных ошибок. ПЛАС «Гамаюн получился не совсем удачным, да, что там греха таить, совсем неудачным. В результате я делал выводы и провел работу над ошибками. Итак. Надстройки «Гамаюна» теперь вынесены за пределы корпуса. Палуба удлинена на 5,4 метра (по 2,7 метра со стороны кормы и носа). Главное изменение коснулось авиационной группы. «Гамаюн» получил 10 аэропланов «Morane-Saulnier тип G» При ширине полетной палубы в 13,1 метра, размах крыла «Morane-Saulnier тип G» составляет 10,2 метра. Думаю ширины для взлета хватает. «Икар» получил 4 гидроплана «Гаккель-V». Единственный момент, который мне непонятен, это концепт об изменении легенды. Почему при проигранной войне и недостатке финансирования можно броненосец переоборудовать в авианосец, а при выигранной войне и некоторых финансовых возможностях нельзя? И как переоборудование старого броненосца может сорвать план строительства линкоров? «Гамаюн» не ударный авианосец, это просто разведчик, с установленным на нем авиационным оборудованием. А даже самые недальновидные адмиралы, понимали важность разведки. Перефразируя известную фразу – «Туман войны, рассеивается сверху». И здесь крейсера-разведчики или ПЛАСы, с возможностью нести авиацию, чрезвычайно важны.

                                                                    С уважением Андрей Толстой

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on вс, 24/07/2016 - 14:59.

yes!!!

NF's picture
Submitted by NF on вс, 24/07/2016 - 07:58.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 24/07/2016 - 06:29.

"Гамаюн" мне определенно понравился. Пожалуй, на его основе запилю в будущем "наш ответ" на "Сехо", с вашего позволеня, коллега. Надстройка лаконична и симпатична, определенно. И главное - не похожа на японские. британские или американские.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 06:48.

Только ошибок не наделайте.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 24/07/2016 - 07:02.

Как показывает практика, без ошибок я не могу. Да и тут в начале нужно в любом случае набрать авиагруппу, чтобы знать, что к чему (ширину полетной палубы хотя бы, и знать сколько влезет самолетов). Я вон вообще издалека вчера начал, до 4 утра сидел - зато теперь у меня есть список авиадвигателей с 1908 по 1950 год. С этим материалом будет уже куда проще работать над авиацией, но все равно - объем немаленький. И только после того, как наберу авиагруппу на первый авианосец - только тогда уже приступлю к прикидкам по авианосцам и авиатранспортам.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

станислав к's picture
Submitted by станислав к on вс, 24/07/2016 - 14:25.

arturpraetor пишет:

Как показывает практика, без ошибок я не могу. Да и тут в начале нужно в любом случае набрать авиагруппу, чтобы знать, что к чему (ширину полетной палубы хотя бы, и знать сколько влезет самолетов). Я вон вообще издалека вчера начал, до 4 утра сидел - зато теперь у меня есть список авиадвигателей с 1908 по 1950 год. С этим материалом будет уже куда проще работать над авиацией, но все равно - объем немаленький. И только после того, как наберу авиагруппу на первый авианосец - только тогда уже приступлю к прикидкам по авианосцам и авиатранспортам.

 

Для ВМВ может  БиФ-7 подойдет (http://alternathistory.com/snegir-i-drugie-ptichki-flota-alternativnyi-p...)? Начал его немного модернизировать (см. рисунок). Скоростной биплан  со свободно несущими тонкими (проэкт Боровкова и Фролова 6-11%) крыльями. Длина 7,6 м, размах крыла 9,2/4,5 м, взлетный вес ок. 3 тонн, двигатель АМ-38/42, четыре УБК или ШВАК.

 

 

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 24/07/2016 - 14:29.

Первый (и единственный пожалуй) вопрос - с центровкой все в порядке? А так, может и возьму. Но я пока завис с гидросамолетами - ТТХ всех серийных записаны, осталось отрисовать. Хотя конкретно тут альтернативы у меня минимум, все гидросамолеты (кроме дальнего разведчика) основаны на реальных прототипах, многие даже отличий не имеют кроме кружка-триколора вместо звезды да наименования (у меня своя сквозная система наименований).

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

станислав к's picture
Submitted by станислав к on вс, 24/07/2016 - 15:46.

arturpraetor пишет:

Первый (и единственный пожалуй) вопрос - с центровкой все в порядке? 

Вроде да, в меру своих способностей прикидывал. И для уточнения, от реального проекта только крылья.

 

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 24/07/2016 - 04:46.

Уважаемые коллеги,

Всем спасибо за Ваши комментарии. Внимательно изучив их все, я понял, что роялей слишком много :)))))))) Особого смысла переделывать я не вижу (проще сделать новый). Лично для меня эта тема закрыта.

                                                   С уважением Андрей Толстой

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 24/07/2016 - 05:01.

Почему же? Мне кажется, достаточно поменять самолёты. ГЩМ-1 убрать одно­значно, а вместо Ньюпоров можно взять Morane G - у него размах 10,2 м, там уж точно проблем быть не должно.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 24/07/2016 - 05:13.

Уважаемый коллега, redstar72,

А смысл?

                                              С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 06:47.

Ну действительно тапок много. Что бы этого избежать нужно.

  • Поменять легенду. Почему я объяснял. Придерживаться тому что было в РИ или строить новый корабль с нуля при том как авианесущий крейсер.
  • Если придерживаться истории то убрать полность выступающие надстройки. Что то сделать с дымоотводом.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 03:57.

И еще сама легенда противоречит изначальному посылу данного проекта. Мациевич и Канокотин создавали этот корабль как ответ на ослабление БФ который был вынужден защищать Петербург с помощью ЦМП, но у Вас войну я Японией выйграли, флот остался в большенстве своем целехенек. МГШ даже не стали бы рассматривать данный проект поскольку есть возможность и деньги строить обычные линкоры (в данных условиях дредноуты могли бы начать строить на пару лет раньше, а не тратить деньги на непонятные эксперементы. Тогда теряется весь смысл создания авианосцев. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

СЕЖ's picture
Submitted by СЕЖ on вс, 24/07/2016 - 03:56.

Вот он технический регресс и отсталость российских строителей. Авианосец с тараном! 

Понимаю что переделка, но как смотрится! 

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 03:58.

Таран потому что использовали корпус старого корабля. А не потому что авианосцу он необходим читайте коллега внимательней.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

СЕЖ's picture
Submitted by СЕЖ on вс, 24/07/2016 - 05:31.

Я прочитал внимательно. Пишу: как смотрится. 

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 03:08.

Начну помолясь.

По бокам располагались трубы и две надстройки (основная и резервная). Мачта была одна и находилась по правому борту. 

 Самолет-разведчик «Ньюпор-IV»  Размах крыла  – 12,3 м.

Размерения (ДхШхО): 77,2х13,1х4,8 м.

Стесняюсь спросить как Ньюпор будет между ходовыми мостиками и дымовыми трубами протискиваться? Даже если 13,1 м это свободное пространство допуск в 80 см слишком мал. А если речь идет об общей ширине то кажный мостик сожрет еще по 2,5 метров и растояние будет только 8,1 м.

Что бы этого избежать нужно хотя бы так.

И еще палубу летную на выносных стойках добавить по 2 метра с котмы и носа. Трубы вообще можно сделать раздвижными (как у первых пароходо фрегатов).

К названию притензий мало-один черт Гамаюн птица)))))

Р.S. Забавно читать собственные словообороты ........

 

 

 

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 24/07/2016 - 05:09.

Wasa пишет:

Даже если 13,1 м это свободное пространство допуск в 80 см слишком мал. А если речь идет об общей ширине то кажный мостик сожрет еще по 2,5 метров и растояние будет только 8,1 м.

13,1 м - ширина исходного "Адмирала Лазарева". Так что это точно между трубами.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 24/07/2016 - 02:32.

Ваш ГЩМ-1 просто нереально крут для 1912 года. Максимальная скорость 130 км/ч, крейсерская 105... да таких характеристик и М-9 не имел! Чем-то подобным мог похвастаться только М-15, созданный в ноябре 1916 года и оснащённый двигателем Испано-Сюиза мощностью 140-150 л.с.... А у Вас 1912 год, 75 л.с. и 130 км/ч! Вы же сами привели рядом характеристики Ньюпора-4. Посудите сами: может ли летающая лодка-биплан летать в 1,25 раза быстрее, чем сухопутный моноплан с мотором той же мощности, причём считавшийся в то время одним из лучших?!

Реальный М-1 при 80-сильном моторе развивал скорость 80-90 км/ч. М-5 при 100 л.с. - 90-105 км/ч. М-9 при 140-150 л.с. - 100-110 км/ч (он, правда, больше и тяжелее).

А вот дальность 110 км никуда не годится. Получается, продолжительность полёта чуть больше часа? М-5 мог летать 3,5-4 часа, М-9 - до 5 часов. Опять же на Ньюпор взгляните - как у него соотносятся дальность и крейсерская скорость, и прикиньте, сколь долго он мог держаться в воздухе.

И пропорции самолёта какие-то совершенно нетипичные для того времени. Размах соответствует М-5, а длина на 2 с лишним метра больше!

Традиционный косяк с массой:). Посудите сами: как может двухместный самолёт иметь вес пустого 540 кг и взлётный 650, если два человека экипажа - это уже примерно 150 кг, а нужно ещё и топливо залить?

Ну и наконец, сама возможность создания подобного самолёта в 1912 году сомнительна. Получается, что Григорович совершенно самостоятельно и с первой попытки пришёл к "каноническому" облику летающей лодки, если и не опередив Дено и Кертисса, то во всяком случае одновременно с ними! Между тем тот же Кертисс начинал свои эксперименты в этом направлении вот с такого:

Затем последовало вот такое:

Были и ещё несколько "промежуточных" вариантов, и только через год он наконец пришёл вот к такому:

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 03:06.

К тому же первый опят Григорович приобрел просто перерабатывая французкие лодки Донне Левек.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 24/07/2016 - 03:22.

К тому же первый опят Григорович приобрел просто перерабатывая французкие лодки Донне Левек.

Именно. Потому и удивляюсь.

В общем, лично я бы сократил количество роялей и для начала ориентировался бы либо на Гаккель-5 (конечно, в усовершенствованном варианте и с двигателем Gnome), либо на поплавковые гидросамолёты - например, Сикорский С-5А:

Кстати, интересно было бы узнать и о том, что за самолёты летали с "Гамаюна" под конец его карьеры. В 1919 году это уж наверно были не Ньюпоры-4 ;).

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 24/07/2016 - 03:39.

Наверное что нибудь легкое и мелкое. Например можно закупить несколько штук Morane-Saulnier Type BB, а как истребители использовать Ньюпоры 17, ну или С-16.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 24/07/2016 - 04:44.

Wasa пишет:

Наверное что нибудь легкое и мелкое. Например можно закупить несколько штук Morane-Saulnier Type BB 

Так встречались они у нас, назывались "Моран-биплан" или коротко "Морбип". Один, если верить Шаврову, даже построили у нас на Дуксе. Но я думаю, скорее всего будут обычные "полуторастоечные" Сопвичи, коих было великое множество. Он в любом случае меньше Ньюпора-4, так что поместится без проблем.

а как истребители использовать Ньюпоры 17, ну или С-16.

Ньюпоры, конечно! С-16 - это экзотика, да и истребитель из него... даже в его время он годился разве что тихоходные Муромцы сопровождать, а уж в 1919-м вообще только как учебный. Кстати, по размерам он идентичен тому самому Морану ВВ.

P.S. Вот ещё птичка как раз для Гамаюна:

http://alternathistory.com/russkie-istrebiteli-pervoi-mirovoi-voiny-kontristrebitel-villisha-vm-6

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)