Фоккелайт или альтернативный Фокке-Вульф FW-190Z. Германия

15
8

Появление турбореактивной модификации Ме-10J (см. пост «Ме-109Джет или почему А.С. Яковлев был крут»), решило почти все проблемы истребительной авиации в Люфтваффе: имелась легкая и тяговооруженная машина для Восточного фронта, а так же скоростная и высотная машина для ПВО Рейха. Прекрасный, во многих отношениях истребитель ФВ-190 не мог быть так легко модернизирован. Попытка установить под крыльями два БМВ-003 не дали желаемого результата. Для машин К. Танка остались единственная ниша — истребители-бомбардировщики. Не желающий мириться с поражением, от баварцев,Танк попытался было склепать перехватчик Та-154, но не получилось. И тогда фоккевульфовцы обратили свой взор на Лайтнинг. Лайтнинг, это скорость, высота, дальность – именно то, чего сейчас так не хватало ФВ-190. Но нет времени на проектирование, да и останстки/оборудования для производства нового самолета не было.

Тогда решили лепить из того, что было. Взяли два фюзеляжа от Доры (ФВ-190Д), вместо кабин летчиков разместили баки и стойки шасси от Та-154. Между фюзеляжами установили кабину от того же Та-154 с носовой стойкой шасси. В итоге получился новый самолет, на 80% процентов состоящий из деталей серийного производства. Новым пришлось сделать стабилизатор и пресловутую вставку в хвосте. Вставку пришлось удлинить по сравнению с серийной Дорой почти на 300мм. Новый самолет летал ничуть не медленнее ФВ-190Д, зато имел большую дальность, грузоподъемность и экипаж из двух человек. Это открывало ему широкий путь в ИБ, а также в ночные истребители, где новый самолет мог догнать даже пресловутый Москито. Вооружение осталось от Та-154 плюс внутренние синхронные пушки Дор.

Фоккелайт или альтернативный Фокке-Вульф FW-190Z. Германия

Не желая оставаться на достигнутом, снизу к кабине подвесили спарку из турбореактивных двигателей БМВ-003. Результат превзошел все ожидания. Скорость машины с выключенными «джетами» предсказуемо упала на 40 км/ч, но включив турбины… Фоккелайт или альтернативный Фокке-Вульф FW-190Z. Германия

 

Включив турбины, новый ФВ-190Z (цвиллинг) легко перекрывал 750км/ч. У англичан наступили черные дни, точнее ночи. Новый перехватчик не спеша барражировал в зоне, ожидая появления Москитов и Ланкастеров. Получив команду с земли, пилот запускал турбины, разгонял самолет с набором высоты, после чего с пологого пикирования атаковал бомбардировщики, наводясь по своему радару. Солидный запас «стволов» позволял разнести в клочья Москито с первой очереди. Использование серийных изделий позволило быстро организовать выпуск новой машины в больших количествах и укомплектовать ими ПВО.

 

 

 

 

14
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
romm03W_Scharapowblacktiger63The same Fonzeppelin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
ivan -ivanovits
ivan -ivanovits

Да. Да…
Некоторые вопросы

Да. Да…

Некоторые вопросы возникают относительно поведения потока на входе воздухозаборников… Винты впереди. однако,… проекции совпадают

И насчет длинного носа… поток с него… на входной аппарат, обратно…

То есть какой-то режим, конечно. существует, когда моторы реактивные-то того… работать будут устойчиво… опять же

NF

В теории всё выглядит

В теории всё выглядит довольно интересно,но на практике у немцев имелись вполне реальные проблеммы с которыми немцы просто не могли не сичтаться. Эти проблеммы касались в первую очередь  недостаточного количества производящихся в стране двигателей Jumo-213  модификаций A,AG,E,F и DB-603 модификаций E,EM,L,LA. Это же относится и к реактивным двигателям .Именно  проблемма связанная с недостаточным количеством производившихся в стране и за её пределами  авиадвигателей в течении более чем десятилетия значительно притормаживала развитие Люфтваффе. Второй не менее серьёзной проблеммой было недостаточное количествo  производимого немцами авиабензина В4 с октановым числом 87 единиц и тем более С2 и С3 с октановым числом в 95-100 единиц. В реале дальность полёта и максимальную Fw-190 D-9-D-14,Та-152 Н,Е и  С  можно было бы несколько увеличить на счет подвесных баков,дополнительных крыльевых баков  и за счет установки более мощных двигателей. Одномоторных истребителей можно было бы производить в два больше чем двухмоторых. Это для немцев имевших довольно ограниченные в сравнении с западными соющзниками ресурсы тоже было очень важно. 

kontyk

Вместо мичуринства и

Вместо мичуринства и перекрестного квадратно гнездового опыления саженцев на летном поле лучше бы Тигер делал то что у него получается. Например нарисовал решение по зенитному автомату 1й половины 30х, о котором сам говорил.

yassak

А керосин и бензин по запарке
А керосин и бензин по запарке не перепутают? Это не комильфо два вида топлива на одном аппарате.

elephant_white
elephant_white

Если честно, не очень

Если честно, не очень понимаю, зачем нужна эта машина — He-219 ничем не хуже, а если вспомнить, с каким трудом специализированный ночной истребитель пробивал себе дорогу в жизнь, то крайне сомнительно, что еще одна машина будет принята на вооружение.

Тогда решили лепить из того, что было. Взяли два фюзеляжа от Доры (ФВ-190Д), вместо кабин летчиков разместили баки и стойки шасси от Та-154. Между фюзеляжами установили кабину от того же Та-154 с носовой стойкой шасси. В итоге получился новый самолет, на 80% процентов состоящий из деталей серийного производства. Новым пришлось сделать стабилизатор и пресловутую вставку в хвосте. 

Коллега, если не затруднит, поподробней поясните конструкцию. ЕМНИП, Та-154 был деревянным, а Fw-190 цельнометалическим, Каким образом Вы планируете их скрестить?

E .tom

Не вижу потребности в этом

Не вижу потребности в этом самолете, есть 2-х моторные Мессеры, Хенкели, на  подходе Дорне 335. У немцев и так разброд и шатание. 

 На 80% деталей  хоть как не получится, как показывает практика конструирования при доводке машин сразу начинает вылазить куча аэродинамических проблем в итоге конечный продукт иногда кардинально отличается от прототипа.

The same Fonzeppelin

Угумс, осталось только научить отсталую немецкую металлургию делать нормальные лопатки газовых турбин. Если быть точным, то в начале ВМВ это умели делать только англичане, даже американцам пришлось опираться на их опыт и технические консультации.

Очередная нежная мечта рейхофилов о реактивном немецком сапоге была втоптана в грязь портянкой реальности…

W_Scharapow

Весьма неплохой авиа-лего.

romm03

Забавно….

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить