Флагман русского флота — атомный тяжёлый авианесущий крейсер (АТАВКР) проекта 1143.8 «Бородино»
Что мы знали о проекте перспективного российского авианосца? До недавнего времени – совсем немного. Теперь уже бывший (слава славянским богам!) министр обороны Сердюков в конце 2011 года заявил, что МО РФ заказало Объединенной Судостроительной Корпорации (ОСК) разработку проекта перспективного авианесущего крейсера, причем аванпроект должен быть готов к концу 2012 года, а технический проект – к 2014 году.
Никаких подробностей о проекте не сообщалось – правда было высказывание Романа Троценко (еще в бытность его руководителем ОСК) о том, что водоизмещение русского авианосца должно достигнуть 80 тыс. тонн, но его всерьез никто не воспринял – Троценко нередко высказывал то, чего ему бы хотелось, а не то, что было на самом деле. Никто не ставил этого Троценко в упрек – человек лоббировал интерес вверенной ему судостроительной промышленности, в том числе и путем таких вот пиар-заявлений.
Все мореманы сначала слегка обрадовались, (слегка — потому что авианосцы нам обещали уже многократно, а воз и ныне там)… и тут же в очередной раз скрестили шпаги в извечном споре – какой авианесущий корабль в наибольшей степени соответствует потребностям ВМФ РФ? Атомный или неатомный? Большой или маленький? Катапультный или трамплинный? Нужно ли обеспечить базирование самолетов обычного взлета или достаточно будет СВВП? Что там проектируют в ОСК было покрыто неизвестным мраком, а потому пытливая народная мысль рисовала самые причудливые концепции и конструкции как корабля, так и его авиагруппы
Добавил интриги (опять же бывший) главком ВМФ РФ, адмирал Высоцкий. По его словам, новый корабль не будет авианосцем в классическом смысле этого слова. "Он будет на шаг впереди. Корабль должен будет действовать во всех средах, то есть быть многосредным", — пояснил Высоцкий http://lenta.ru/news/2012/11/26/carrier/ Это заявление не оставило равнодушным почти никого – оглушительное ржание взорвало рунет, народ хохотал, одной рукой утирая слезы, а другой – выстукивая на клавиатуре феерические проекты подводных вертолетоносцев вертикального взлета и посадки и стратосферных атомарин с х-wingами на борту.
И вдруг… пелена умолчаний и недосказанностей подернулась рябью и плотный туман, надежно скрывший от множества глаз плоды усилий конструкторов ОСК, вдруг приразжал свои педипальпы, явив миру очертания будущего русского авианосца.
Короткая заметка «Перспективный русский авианосец был признан устаревшим до постройки» http://warfiles.ru/show-18489-perspektivnyy-rossiyskiy-avianosec-priznan… дала информации о будущем российского авианесущего флота больше, чем все многочисленные статьи на эту тему за несколько последних лет. Итак..С одной стороны- мрачная мрачность. Спроектированный специалистами ОСК тяжелый авианесущий крейсер не удовлетворил чаяниям наших адмиралов. Основные претензии перечислены в вышеуказанной статье, но я их повторю:
1) По словам источника газеты в командовании флотом, ВМФ предложен фактически старый авианосец "Ульяновск" проекта 1143.7, недостроенный из-за распада СССР.
2) Помимо устаревших технологий Главкомат ВМФ России также недоволен слишком большой надстройкой авианосца, делающей корабль слишком заметным для радаров.
3) На корабле также отсутствует электромагнитная катапульта; система взлета представлена обычной паровой катапультой.
4)Ангарная палуба перспективного авианосца слишком мала для палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления.»
Казалось бы – как же так возможно, что кораблестроители НАСТОЛЬКО промахнулись мимо требований ВМФ? Ответ, увы, предельно прост. И заключается он в личности нашего, к великому счастью уже бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова.
Сей индивидуум представлял себе отечественный военно-промышленный комплекс неким модным бутиком, куда он может зайти, посмотреть ассортимент, рыкнуть на продавцов-консультантов, развернуться и пойти в другой бутик – импортный. Вот что сказал сей «военный гений» по поводу проектирующегося авианосца: "Промышленность, а точнее говоря, ОСК должна нам показать. Если нас это устроит, если мы будем понимать, что он (авианосец — примечание "Ленты.ру") один и его сопровождающие суда будут обладать каким-то потенциалом, которого у нас сейчас нет и который создать другими кораблями невозможно, то не исключен вариант его строительства" http://lenta.ru/news/2011/11/18/aircarrier/
Иными словами, это не Сердюков заказывал проект авианосца. Он всего лишь милостиво разрешил ОСК поработать над проектом и согласился посмотреть, что получится. Славный наш министр ожидал от кораблестроителей, что они разработают проект, объяснят министру, зачем этот авианосец вообще нужен, докажут, что никакие иные имеющиеся силы не решат задач кораблей этого типа…а он посмотрит на все это и решит – надо ли нам все это. И быть может, закажет строительство такого корабля ОСК. Или не закажет, а поручит доработку проекта какой-нибудь французской фирме… О том, что новая система вооружения должна создаваться от задач, что именно военные должны сформулировать основные требования к такой системе и ее примерные ТТХ, что проектирование должно вестись в творческом взаимодействии заказчиков-военных и разработчиков-конструкторов и т.д. и т.п. наш Толян не имел никакого представления – как, впрочем не имел он и ни малейшего желания вникать во все эти тонкости. Результат – совершенно келейная разработка ОСК, да еще и выполненная в немыслимо короткие сроки не могла стать тем проектом, который ждал флот и проект возвращен на доработку.
На самом деле – это скорее радостные, нежели грустные вести. Во первых, дан реальный срок нашей промышленности – теперь технические чертежи должны быть готовы не в 2014 а в 2018 году. Как это не грустно, но быстрее можно сделать только заведомо халтуря (не те уже у нас КБ, ох, не те…) Во вторых теперь уже совершенно ясно, что:
1) Русский авианосец будет атомным (никто бы не стал разрабатывать ТАВКР с обычной ходовой на базе атомного «Ульяновска)
2) В проекте будут использоваться хотя бы некоторые элементы малозаметности (озабоченность моряков слишком большой надстройкой)
3) Неизвестно, сохранится ли на корабле трамплин, но катапульты будут точно, причем – электромагнитные. Таким образом, совершенно очевидно – никаких СВВП на авианосце не будет, а будут самолеты нормального, горизонтального взлета
4) На авианосце предполагается базирование полноценных самолетов ДРЛО
5) Авианосец будет средним – указывается водоизмещение «больше 50» и 60 тыс. тонн., причем ясно, что скорее это именно 60 тыс.тонн (ТАВКР Ульяновск был крупнее, и если уж проектировали на его базе…)
Разумеется, можно возразить, что все это еще по воде писано – а к 2018 году, в полном соответствии с одной из баек о Хадже Насреддине или исполнитель умрет, или шах или ишак – но, по крайней мере, мы теперь хотя бы четко понимаем, какой корабль хотят наши моряки.
Вот исходя из этого понимания я и попробую «спроектировать» облик перспективного атомного тяжелого авианесущего крейсера (АТАВКР) и его авиакрыла для русского флота. Следует помнить, что АТАВКР не будет заложен ранее 2018 года и потому я не связан жесткой необходимостью использовать только существующие системы оружия – данную статью следует воспринимать скорее как концепт а ля агентство DARPA – т.е. в статье будут использованы как существующие технологии, так и те, появление которых ожидается в скором будущем. А еще и такие технологии, которых, возможно покамест и в помине нету, но которые очень хочется и для создания которых имеются некоторые предпосылки. Итак, представляю Вашему вниманию…
…АТАКР проекта 1143.8 «Бородино»
Водоизмещение и геометрические размеры
Скорее всего подойдут вплотную к соответствующим характеристикам «Ульяновска» и составят
Водоизмещение стандартное – 60 000 – 62 000 т.
Водоизмещение полное – 73 000 – 74 000 т
Длина – 320 – 325 м
Ширина по летной палубе (ватерлинии) – 78 м (40 м)
Осадка – 10,5-11 м.
При проектировании АТАВКР обязательно будут использованы технологии малозаметности – конечно же никто не надеется создать невидимого стелс-ниндзя, но уменьшить ЭПР до уровня обычного судна/корабля с целью затруднения идентификации – вполне реально.
Главная энергетическая установка
В СССР был создан весьма хороший задел по ГЭУ для атомных надводных кораблей. ТАРКРы проекта 1144/11442 («Киров») получили по 2 водо-водяных реактора КН-3 в 300 МВт мощности и по два ГТЗА-653 о 70 000 лошадиных силах каждый – соответственно совокупная мощность реакторов составила 600 МВт, ГТЗА – 140 000 л.с. Данное оборудование поступило в эксплуатацию и показало себя вполне «на уровне» (хотя определенные детские болезни были, конечно). Поэтому в качестве ГЭУ для «Ульяновсков» была принята удвоенная ГЭУ «Кировых» — 4 модернизированных реактора КН-3-43 (мощностью 305 МВт) и столько же ГТЗА-653.
Таким образом суммарная мощность реакторов дошла до 1220 МВт, а мощность ГТЗА – 280 000 лошадей. Это примерно соответствовало американским суперавианосцам – «Энтрепрайз» имеет 8 котлов по 150 МВт каждый (1200 МВт) и 4 турбины совокупной мощью в 280 000 л.с., Авианосцы типа «Нимиц» имели всего два, но очень мощных реактора A4W (англоязычная вики дает 550 МВт на реактор http://en.wikipedia.org/wiki/A4W_reactor) т.е. 1100 МВт и все те же 280 000 л.с. на авианосец.
Тут нужно сделать маленькую оговорочку – во многих источниках мощность реакторов «Нимицев» оценивается как 90-91 МВт на реактор. Судя по имеющейся у меня информации, эти данные совершенно неверны. Могу предположить, что авторами данной цифры была взята мощность ГТЗА «Нимица» (но не 280 тыс. л.с. а только 260 тыс.л.с. указываемых в некоторых источниках ) переведена в мегаватты (порядка 183 МВт) , после чего поделена на 2 (по числу реакторов). Но мощность ГТЗА не имеет никакого отношения к мощности реакторов, поскольку у энергии вырабатываемой реактором есть куча потребителей и помимо ГТЗА – все прочие системы корабля, да и КПД системы явно не 100%, так что такая оценка по всей видимости неверна.
Что касается новейшего американского «Джералда Форда» — указывается, что вместо пары A4W будут установлены 2 новых реактора А1В, чья мощность на 25% выше, нежели у A4W. Таким образом совокупная мощность реакторов новейшего американского суперавианосца достигнет как минимум 1375 МВт. А вот данных размещаемых на нем ГТЗА у меня нет
Следовательно можно предположить, что на наш АТАВКР можно будет установить 4 сильно доработанных потомка КН-3, с увеличенной на 20-30% мощностью и 4 ГТЗА а ля 635, т.е. примерно 1500 МВт при все тех же 280 000 л.с. (больше «лошадей» в ГТЗА попросту не нужно – все же АТАВКР представляет собой мобильную платформу для палубной авиации, но летать самому ему совершенно необязательно) При этом вес ходовой останется на том же уровне или ниже – все-таки технологии изготовления реакторов за последние 20 лет не стояли на месте.
Катапульты
Скорость катапультного взлета (по слухам) была существенно выше трамплинного но ЭМ-катапульты технически способны обеспечить еще более быстрый взлет (другой вопрос что, по всей видимости, скорость взлета авиагрупп ограничена не технической производительностью катапульт, а временем на подготовку самолетов, размещение их на катапульте и т.д.)
Еще одним минусом паровых катапульт считается огромный вес. Вес 4-х паровых катапульт «Нимица» оценивается в 13-15 тыс. тонн, а то и вовсе в «20% от водоизмещения» http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=20941&post…. Здесь, конечно, нужно учесть, что имеются ввиду не только сами катапульты, но и паропроизводящие мощности, паропроводы, системы контроля и проч. и проч. – (например, пар для каждой катапульты «Ульяновска» должен был вырабатываться отдельным котлом) но все же вес ЭМ катапульты «со всеми причиндалами» оценивается как минимум вдвое легче паровых. И это не считая того, что они проще в эксплуатации, занимают меньший объем, требуют меньшую численность обслуживающего персонала (на 30%), имеют на 20% меньшую стоимость жизненного цикла… (там же)
И потребляемая ими мощность как бы совершенно не поражает воображения – мощность разрабатываемой (точнее – дорабатываемой) сегодня американской катапульты EMALS – порядка 100 тыс.л.с. т.е. не более 75 МВт, что на фоне 1300-1400 МВт силовой установки выглядят не так, чтобы ужос как много. Правда, в печати проскакивали данные о том, что существующей мощности реакторов «Джералда Форда» все же не хватает для обеспечения работы хотя бы одной катапульты, так что требуются некие «энерджайзеры»-накопители энергии…Но так ли это? Быть может, о нехватке энергии писал тот, кто в свое время определил мощность реактора «Нимица» в 90 МВт ? А накопители действительно нужны, но по каким-то иным причинам?
Есть и еще одно преимущество у ЭМ-катапульт перед паровыми, а именно – дело в том, что современные БПЛА не могут запускаться с паровой катапульты. Для этого их конструкция слишком слаба – а ее усиление повлечет за собой значительное увеличение веса, которое можно компенсировать только существенным снижением дальности или боевой нагрузки или других ТТХ БПЛА. Это преимущество покамест не выглядит критичным для нас, но…пусть у нас сейчас и нет тяжелых БПЛА для запуска которых необходима катапульта, однако ж кто сказал, что в ближайшие несколько десятков лет таковых не появится? Создавая систему вооружения, планировать надо на весь ее жизненный цикл, в противном случае можно придти к тому, что с таким трудом созданное архидорогое оружие спустя какой-то десяток лет окажется горой небоеспособной железа…
Как бы то ни было, я полагаю, можно смело констатировать, что установка на наш АТАВКР 4 ЭМ-катапульт вместо 2 паровых и трамплина не только возможна, но еще и, вероятно, изрядно сэкономит вес – естественно при условии разработки ЭМ-катапульты сопоставимых с EMALS массогабаритных и иных характеристик.
Вооружение
Разумеется, основным оружием АТАВКР является его авиагруппа (но о ней позднее), а в этом разделе речь пойдет только о собственном ракетно-артиллерийском вооружении корабля.
По моему глубокому убеждению, как танк – это повозка для пушки, так и авианосец – это аэродром для самолета. А аэродрому ударное вооружение ни к чему. Собственно говоря, даже тяжелые ЗУР на авианосце излишни — каждый грамм веса должен быть направлен на усиление авиагрупп, а дальний контур ПВО соединения должны выстраивать палубная авиация и корабли сопровождения.
В то же время последний рубеж обороны – ПРО должен быть развит достаточно хорошо.
На рисунке перспективного АТАВКР комплексы самообороны сосредоточены в 4 группы и расположены в спонсонах, по аналогии с «Ульяновском». Но во избежание появления «мертвых зон» для ЗАКов спонсоны сдвинуты к краю полетной палубы.
На каждом спонсоне размещается 5 модулей УВП ЗРК «Редут» по 8 ячеек в каждом (всего 40 ячеек в спонсоне и 160 ячеек на АТАВКР). В одну ячейку входит одна ракета 9М96Е или же 4 9М100, типовой боезапас корабля – 100 9М96Е и 240 9М100 но возможно любое их сочетание в рамках полной ёмкости УВП.
Ракета 9М96Е обеспечивает поражение цели на расстоянии до 50 км от АТАВКР и на высоте до 20 км и способна перехватывать цели, движущиеся на скорости до 750 м/сек. Ракета имеет активную ГСН, а на маршевом участке траектории использует инерционно-командное наведение. «Малютка» 9М100 представляет собой классическую ЗУР малого радиуса действия, располагает инфракрасной ГСН, причем захват цели осуществляется сразу после пуска ракеты.
При необходимости в УВП «Полимент-Редута» могут быть загружены и «братья старшие» — ЗУР 9М96Е2 с дальностью до 150 км скоростью в 2,1 км/сек и способностью перехватывать цели, двигающиеся со скоростью 1 км/сек или же «старушки» 48Н6Е которым по зубам перехват целей на скорости 2,8 км/сек.
Наведение ЗУР на маршевом участке осуществляется новейшей РЛС «Полимент-3» Система «Полимент-3» создавалась в 2015 – 2018 гг с учетом эксплуатации РЛС «Полимент» на фрегатах типа «Адмирал Горшков» и с учетом новейших мировых разработок в данной области. При разработке была принята концепция «2 в одном» по аналогии с английской РЛС SAMPSON. Дело в том, что обычные обзорные РЛС работают в дециметровом диапазоне, обеспечивая отличную видимость в воздухе, но для отслеживания низколетящих целей, особенно на фоне воды дециметровые РЛС малопригодны – слишком много помех и различить среди них цель весьма сложно. Поэтому разработчики SAMPSON исхитрились соединить дециметровую и сантиметровую РЛС – обзор ведется в дециметрах, но как только выявлена какая-либо помеха, она немедленно проверяется сантиметровыми волнами. Если выяснилось, что помеха – это вовсе не помеха а самая настоящая цель – с этого момента она отслеживается уже в сантиметровом диапазоне. РЛС SAMPSON позволил претендовать англичанам на мировое первенство в системах ПВО корабля.
Но наши ученые (особенно те из них, кто родом из Челябинска) иногда бывают настолько суровы… В общем, достоверной информации на этот счет нет, но по слухам «Полимент-3» представляет собой не «2 в одном», а целых «3 в одном» так как, помимо дециметровых и сантиметровых радиоволн способен генерировать еще и метровые волны.
Эта способность показала себя чрезвычайно полезной для обнаружения летательных аппаратов, созданных по технологии «стелс» поскольку создатели таких аппаратов рассчитывали на достижение невидимости в стандартных режимах РЛС ПВО (дециметровых) и БРЛС самолетов (сантиметровых) но уж никак не для считавшихся устаревшими метровых РЛС. Впрочем, справедливости ради скажем, что задача по созданию самолета, одинаково малозаметного и в метровом и в дециметровом и в сантиметровом диапазонах не решена и по сию пору.
Помимо ЗРК «Полимент-Редут» на АТАКР установлено 8 ЗАК типа «Каштан-3». В отличие от своего прототипа «Каштан-М» данный комплекс не имеет собственных ракет, представляя собой типичный зенитный артиллерийский комплекс.
Дело в том, что опыт разработки и эксплуатации ЗРАК «Панцирь-С» однозначно свидетельствовал – штатные ракеты комплекса сильно уступали обычным, пусть даже малогабаритным ЗУР. При этом такие ракеты существенно утяжеляли сам ЗРАК. В итоге получался тупик – ракета ЗРАК имела слишком малый вес для того, чтобы сделать ее грозным оружием против высокоскоростных целей, но при этом достаточно большой, чтобы замедлить работу ЗРАК. Вывод напрашивался сам собой – следовало пойти на повышение веса ракеты, увеличив ее эффективность, а чтобы ракета не утяжеляла ЗРАК – следовало попросту снять ракеты с установки разместив их отдельно – например, в УВП рядом с артиллерийским комплексом. Но зачем вообще тогда городить огород с ракетами для ЗРАК, если вместо такой УВП можно было попросту увеличить емкость УВП куда более совершенных ЗРК «Редут»?
Казалось бы, что ракетно-артиллерийское оружие новых АТАВКР не поражает воображение новыми технологиями, модернизациями и инновациями, но… Прорыв, обеспечивающий многократное повышение эффективности зенитно-ракетного вооружения был достигнут в области систем управления огнем.
Данные от РЛС ЗРК «Редут» и «Каштан-3» стекались в центральную БИУС, формировавшую единую картину боя пользуясь всеми имеющимися каналами. Таким образом выдача целеуказаний на применение оружия осуществлялась исходя из общей картины, формирующейся многочисленными РЛС корабля (и не только). Так РЛС «Полимент-3» могла выйти из строя, но ЗУР «Редута» все равно находили бы цели, пользуясь данными РЛС «Каштанов» (или иных работающих РЛС корабля) Но даже если бы в результате воздействия противника БИУС или коммуникации с ней вышли из строя – каждый из 4 спонсонов (УВП ЗУР на 40 ячеек и 2 ЗАК) представляли собой единый боевой блок, способный работать автономно и в автоматическом режиме – РЛС «Каштанов-3» способны были обнаруживать ПКР противника у радиогоризонта, и давать ЦУ ракетам «редута», ну а в 4000 метрах от АТАВКР в дело вступали «металлорезки» ЗАКов…
Авиагруппа
Многофункциональный истребитель Су-53
Основу авиакрыла АТАВКР составляют Су-53 (морской аналог Су-50, в период разработки более известный как Т-50 или ПАК ФА) Данные машины, получив двигатели второго этапа («изделие 129», имевшее 18 000 кгс на форсаже и 11 500 кгс – в бесфорсажном режиме) могли развивать крейсерский сверхзвук в 2М, а на форсаже – все 3М. Столь мощные двигатели обеспечили тяговооруженность выше единицы даже при максимальной взлетной массе самолета. Конструкция и двигатели с УВТ обеспечивали возможность маневрирования на закритических углах – сверхманевренность оставалась обязательным требованием для русских истребителей. Комплекс Ш-121 стал новым словом в БРЭО – на Су-53 устанавливалась не одна ФАР или АФАР, но целых 5: АФАР переднего обзора Н036-1-01 (на момент поступления в серию – одна из лучших АФАР в мире) , антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.
Преимущества данной системы заключались в том, что в отличие от обычной ФАР либо АФАР современных истребителей, работающих в сантиметровом диапазоне комплекс Ш-121 фактически работал и в сантиметровом и в дециметровом диапазонах. На момент появления Су-50 и Су-53 только один истребитель обладал малозаметностью в обоих диапазонах – знаменитый первенец 5-го поколения F-22 «Раптор» но и для него зона невидимости (относительно использования обычных АФАР) была существенно сокращена. Ну а наличие новейшей оптико-локационной станции, ориентирующейся на инфракрасное излучение объектов и способное «выцеливать» их лазерным дальномером без включения БРЛС превосходно дополняло возможности Ш-121. Но и это было еще не все – на Су-53 впервые была размещена никогда ранее не использовавшаяся в авиации система «умной обшивки»…но об этом – позже.
Вооружение самолета для уничтожения воздушных целей состояло из 4 типов ракет –
1) РВВ-МД с инфракрасной головкой самонаведения, способная поражать вражеские самолеты на расстоянии до 40 км.
2) РВВ-СД с активно-пассивной ГСН и дальностью в 120 км. На маршевом участке управляемая ракета управлялась инерциальной системой, хотя была возможность радиокоррекции с самолета-носителя, поиск и наведение на летательный аппарат противника осуществлялся путем использования активной ГСН, в тех же случаях, когда самолеты противника используют станции РЭБ глуша ГСН РВВ-СД – ракета переходит на пассивное наведение и атакует источник помех
3) РВВ-БД – ракета в 510 кг весом и дальностью в 200 км (по цели типа истребитель) и 300 км – по целям типа самолет ДРЛО или стратегический бомбардировщик, также оснащаемая активно-пассивной ГСН
Все упомянутые ваше ракеты имели среднюю скорость полета на максимальную дальность свыше 4М и могли перехватывать цели, движущиеся на скорости до 3600 км/час. Но что самое интересное — РВВ-СД и РВВ-БД использовали технологии «волчьей стаи» которыми до них использовались только на тяжелых советских ПКР «Гранит» и новейших ПКР «Циркон» Иными словами, ракеты умели обмениваться информацией друг с другом и распределять цели – вариант, при котором, скажем, несколько запущенных РВВ-СД вместо того чтобы поразить самолет ДРЛО и сопровождающий его истребитель вдруг возьмут и всем кагалом наведутся на самолет РЭБ, активно глушащий их ГСН, был невозможен.
4) Космос-172 – результат работ по сверхдальней (400 км дальности) ракете, создававшейся на базе ЗУР комплекса С-300 еще в начале 90-х годов прошлого столетия. Получившийся монстр длиной в 7,5 метров длины не слишком годился для воздушного боя, но в 2014 г к данной разработке вернулись уже на совершенно новом техническом уровне – с учетом технологий комплекса С-500…Получилась отличная противоспутниковая ракета, которой так не хватало отечественным ВВС.
Что до оружия «воздух-поверхность» — в этом сегменте вооружение Су-53 представлено семейством Х-68. Данная ракета являлась глубокой модернизацией ракет Х-58 и превратилась в универсальное семейство КР воздушного базирования – имея совсем небольшую массу (640 кг) 150 кг БЧ при дальности в 250 км и средней скорости 3600 км/час, ракета имела противокорабельный и противорадиолокационный варианты а также модификацию для поражения наземных целей. Также Су-53 мог применять и корректируемые 500-кг авиабомбы.
Все упомянутые боеприпасы (кроме «Космос 172») размещались во внутренних отсеках Су-53.
Самолет РТР и РЭБ Су-53МР
Помимо Су-53 на АТАВКР размещалась также Су-53МР представляет собой глубокую модификацию Су-53. В отличие от Су-53 это двухместный самолет, его основными задачами является ведение радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы.
Дело в том, что еще в СССР была реализована система пассивной радиолокационной разведки – мы знаем эти комплексы как «Кольчуга» украинцев и «Вега» РФ. Суть данной технологии заключается в следующем…
Практически все атмосфера Земли пронизана различными радиоволнами, такими как традиционные РЛС, теле- и радиостанции средства связи, использующие радиоканал, РЛС кораблей и самолетов и прочая и прочая. И какой бы ни был стелсом вражеский летательный аппарат в полете он все равно вносит возмущения в эти радиоволны. Вот эти-то возмущения и улавливает аппаратура комплекса пассивной радиолокационной разведки.
Таким образом, пассивный радар, ничего не излучая сам, может определять местоположение летательных аппаратов на огромных расстояниях – та же «Кольчуга» в идеальных условиях способна обнаружить самолет, летящий на высоте в 10 км с расстояния порядка 800 км. А вот на 300-400 км от комплекса уже и мухе пролететь было бы затруднительно.
Однако применение такой технологии в авиации наталкивалось на технические проблемы – например, российский комплекс РТР «Вега» имела 3 три станции обнаружения, пеленгации и анализа «Орион», которые, для нормальной работы комплекса, нужно было разместить в круге диаметром 30 км. Понятно, что самолеты в 30 километров длины были совершенно невозможны.
Но с появлением на Су-53 «умной обшивки», которая была способна воспринимать радиоволны метрового, дециметрового и сантиметрового диапазонов ситуация коренным образом изменилась –Су-53 был способен «работать» в качестве одной из станций пассивного радара – а сведение полученной информации воедино и ее анализом занимался Су-53МР, оснащенный соответствующей аппаратурой. При наличии достаточного «фона» радиоволн один Су-53МР и пара Су-53 способны были обнаружить стелс-истребитель в двух-трех сотнях километров с точностью в пространстве до 10 метров.
Если же естественного фона было недостаточно – в дело вступали РЛС самолета ДРЛО. Что интересно – сам по себе радар такого самолета не мог обнаружить стелс-самолет на большой дальности, но зато давал более чем достаточное фоновое излучение для обнаружения стелса «сетью» из Су-53МР и Су-53.
Помимо радиотехнической разведки Су-53МР оснащался мощной станцией активных помех групповой защиты (Су-53 имели только станции индивидуальной защиты) а также способен носить и применять практически всю номенклатуру боеприпасов, используемых Су-53. Однако его основная функция – не воздушный бой, а прикрытие Су-53, поэтому типовой вариант боевой загрузки предусматривает пару РВВ-БД (или 2 противорадиолокационных Х-68 в случае атаки морских целей) и дополнительных блоков РЭБ, которые стало возможно устанавливать во внутренние отсеки вооружения.
Самолет ДРЛОиУ Як-44Е
Проект реанимирован после 20 лет забвения (работы по Як-44 прекратились в 1992 году) В свое время изюминкой данного проекта стал двигатель Д-27 с винтовентилятором -высоконагруженным высокооборотным воздушным винтом с широкими саблевидными лопастями. Этот двигатель обеспечивает феноменальную экономичность на высоких околозвуковых скоростях, в результате чего время патрулирования Як-44 на удалении в 300 км от авианосца достигало 6,5 часов, но впоследствии время патрулирования было увеличено почти до 8 часов. Сам самолет получился очень удачным, так что изменения в его конструкции были минимальны – а вот БРЛС, разумеется, существенно обновилось. Одним из важнейших достоинств нового БРЛС стала способность наводить ЗУР с активным ГСН на маршевом участке их траектории.
В целом возможности Як-44Е были вполне на уровне E-2D «Эдванс Хокай» — правда куплено это было достаточно дорогой ценой – несмотря на некоторое облегчение конструкции относительно прототипа максимальный взлетный вес Як-44Е все равно превысил 38 тонн, в то время как американский «Хокай» не имел и 24 тонн. Но у Як-44 были и некоторые преимущества.
В то время как E-2D «Эдванс Хокай» не забирался выше 9-9.5 км, Як-44Е спокойно мог патрулировать и на 12 км высоте. Лишние 2-2,5 километра ввысь давали Яку примерно 50 километров к радиогоризонту и это было неплохо. Экипаж Яка был на 2 человека больше – увеличенный экипаж и дополнительная аппаратура позволяли использовать Як-44Е не только как обычный самолет ДРЛОиУ, но как пункт управления БПЛА…
БПЛА «Рыба-меч»
Изначально данный БПЛА назывался «Скат» и разрабатывался КБ МиГ, но в 2007 г разработка была остановлена. Впоследствии к ней вернулись — КБ Сухого и МиГ организовали совместную разработку, используя задел по «Скату».(Рассказ об этой машине читайте тут — alternathistory.com/udarnyi-bpla-mig-skat-rossiya)
Получилась «Рыба-меч» — довольно впечатляющий аппарат, имевший небольшие для самолета размеры и (10,5 м в длину и 12 м – размах крыла) массу (12 тонн), выполненный по технологии «стелс» с обеспечением невидимости в дециметровом и сантиметровом диапазонах. Оснащался БПЛА бесфорсажной версией «изделия 129» — двигатель имевший 11500 кгс придавал «Рыбе-меч» сверхзвуковую крейсерскую скорость. Боевая нагрузка достигала 2000 кг и включала в себя либо 3 КР Х-68 либо 3 РВВ-БД либо же 6 РВВ-СД. И это был первый в мире БПЛА в чьи задачи входил воздушный бой…
Особенность современного воздушного боя заключается в том, что первыми обнаруживаются вражеские самолеты ДРЛОиУ (Если у Вас есть свои такие же. Если нет – тогда бой для Вас в 80% случаев закончится не начавшись) Самолет ДРЛО практически невозможно сделать малозаметным, в отличие от сопровождающих его истребителей, поэтому будет некоторые промежуток времени, когда Вы будете видеть вражеский ДРЛО, но вот что делают его истребители Вам не будет известно. Атаковать в это время летающий командный пункт неприятеля весьма опасно – может получиться так, что Ваши перехватчики, выведенные на перехват сами станут жертвой невидимых пока истребителей противника. В то же время, если отправить в атаку БПЛА – они вызовут «огонь на себя» а их станции активной защиты ничем не хуже тех, что стоят на пилотируемых истребителях. К тому же, будучи беспилотными, БПЛА не имеют ограничений в 9 g по перегрузкам – так что их шанс увернуться от ракет, совершив маневр уклонения в том числе с выходом на закритические углы атаки пожалуй, даже выше чем у пилотируемого истребителя. Но и в худшем случае потеря БПЛА совсем не так печальна, как потеря того же Су-53 – а ведь атаковавшие БПЛА враги тем самым демаскируют собственное положение в пространстве и могут стать объектами атаки все еще невидимых для них пилотируемых истребителей…Конечно, «Меч-рыба» никак не могла вести ближний воздушный бой, но вот сыграть роль перехватчика (выйти в точку А и осуществить пуск ракет в точку Б после чего быстренько смыться в точку Ц) было ей вполне по зубам.
То же касалось и штурмовки морских или сухопутных целей – в драке с серьезным противником крайне желательно использовать группу отвлечения, которая вызовет огонь на себя и заставит корабли противника использовать свои РЛС и ЗРК по назначению. Если это удалось – самое время подавить контур его ПВО станциями РЭБ и противорадиолокационными ракетами где поразив, где– заставив выключить, а где и просто забив помехами его РЛС – и проложить тем самым дорогу противокорабельным ракетам, пущенным штурмовой группой. Тактика великолепна, за исключением одного – самолеты группы отвлечения можно списывать в потери еще до их взлета. Поэтому роль ударных БПЛА в атаке по морским или сухопутным целям с мощной ПВО трудно переоценить…
Размещение БПЛА на АТАВКР стало возможным после разработки систем автоматической посадки на палубу корабля. Не то, чтобы такая посадка стала совсем автоматической, но теперь стало можно садить самолет на палубу, управляя БПЛА с «острова» АТАВКРа. Управлять «Меч-рыбой» мог экипаж Як-44Е (ДРЛОиУ), оператор с АТАВКра, либо второй пилот Су-53МР.
А вот система управления «Меч-рыбой» не имела аналогов в мире. Дело в том, что обычные БПЛА управляются оператором на основании информации, передаваемой непосредственно с БПЛА. Это может быть радиолокатор или камера, установленные на БПЛА… «Меч-рыба» тоже имела такую возможность – опционально место под БРЛС было предусмотрено. Но существовал и другой вариант – «Меч-рыбой» можно было управлять на основании данных внешних источников информации. Т.е., картинка, которую видел оператор БПЛА являлась комплексной, она создавалась на основе данных, стекающихся от самолетов ДРЛОиУ, самолетов РЭБ, истребителей, РЛС кораблей…и прочее и прочее. В таком режиме данные от самого БПЛА не являлись необходимыми, таким образом GPS-глушилки (точнее – ГЛОНАСС-глушилки) не имели власти над этим БПЛА. Но в случае, если вражеским системам РТР/РЭБ все же удалось бы прервать канал связи с «Меч-рыбой» включался автопилот – маршрут движения БПЛА сохранялся в памяти небольшой инерциальной системы, установленной на «Меч-рыбе». И в случае обрыва связи БПЛА просто разворачивался, и двигался к месту своего запуска до тех пор, пока не будет восстановлена связь с АТАВКР или самолетом.
Як-44П/Т
Реанимируя проект Як-44 наши авиаконструкторы не желали ограничиваться только лишь летающей платформой для радара – они стремились создать универсальный палубный самолет, и надо сказать, им это удалось. Противолодочный вариант – Як-44П способен с сотней гидроакустических буев и 4 новейшими 450-мм торпедами АТ-5 осуществлять поиск подводного противника в течении 6-7 часов.
В то же время практика показала необходимость наличия на АТАВКР грузового самолета – Як-44Т вполне способен выполнить данную функцию. Это самолет не несет вооружения и представляет собой обычный транспортный самолет средних размеров и палубного базирования. Также может выполнять функции заправщика.
Всего авиагруппа АТАВКР насчитывает 70 летательных аппаратов
Су-53 – 24 шт
Су-53МР (РТР и РЭБ) – 8 шт
«Меч-рыба» (БПЛА) – 16 шт
Як-44Е (ДРЛОиУ) – 8 шт
Як-44П (противолодочный) – 6 шт
Як-44Т(транспорт) – 2 шт
Противолодочные вертолеты – 4 шт
Поисково-спасательные вертолеты – 2 шт
Основной «боевой единицей» авиакрыла считалось соединение, состоящее из одного ДРЛОиУ Як-44Е, одного самолета РТР и РЭБ Су-53МР, двух-четырех многофункциональных истребителей Су-53 и двух БПЛА «Меч-рыба».
Управление и связь.
АТАВКР является не просто мобильной платформой для палубной авиации но и мощнейшим кораблем управления.
В 2022 году завершился первый этап развертывания спутниковой системы разведки и целеуказания (СРЦ) «Лиана». Данные СРЦ включали в себя все виды спутников –радиолокационной разведки, РТР, видовой и оптико-электронной.
Ходят слухи о наличии в составе российской СРЦ спутников-убийц, оснащенных неядерным оружием и способных уничтожать вражеские орбитальные группировки… Некоторые спутники «Лианы» оснащены собственными двигателями и способны менять орбиты, радиолокационные спутники могут использовать свои РЛС в активном или пассивном режиме, видовые и оптико-электронные – сосредотачивать свое «внимание» на каких-то конкретных территориях…
Система космической связи «Держава», размещенная на АТАВКР, способна управлять нашей космической группировкой в пределах, делегированных Генеральным Штабом ВС РФ.
Помимо этого АТАВКР превращен в генератор километровых радиоволн для связи с атомными подводными лодками. Гигантская десятикилометровая антенна свернувшейся в несколько кругов коброй опоясывает подводную часть корпуса корабля. ПО аналогии с самолетами-ретрансляторами, которые буксировали те же 8-10 километровые антенны, передавая на ПЛАРБ нужную информацию АТАВКР способен координировать действия подводных лодок путем передачи сообщений на сверхдлинных волнах, которым морская толща – не преграда даже на расстоянии в сотни километров. Если же собственные ПЛ недалеко – с ними можно связаться и по звукоподводной связи, аппаратура которой также размещена на АТАВКР.
Ценность АТАВКР как флагмана соединения трудно переоценить – корабль способен, координируя действия спутниковой группировки с собственными ДРЛОиУ и самолетами РТР и РЭБ вскрыть наземные, морские или воздушные группировки противника, выработать целеуказание и организовать скоординированный удар по противнику силами надводных, подводных и воздушных сил на театре.
«Венцом творения» АТАВКР стала БИУС «Трон». Это уникальная система, разработка которой была призвана преодолеть длительной отставание наших систем подобного типа. К «Трону» автоматически подключаются БИУС всех кораблей, самолетов БПЛА и прочих сил, выделенных под начало АТАВКР. Что интересно, на «Трон» завязывается не только системы кораблей и самолетов – даже ГСН ракет вбрасывают в БИУС АТАВКР ведомые им порции информации.
На основании данных со спутников, кораблей, самолетов, БПЛА и даже ракет "Трон" формирует модель поля боя . В то время как обычная БИУС управляет системами корабля, "Трон" управляет БИУСами. Например, если ордер атакован низколетящими ПКР противника, которые были обнаружены дежурным самолетом ДРЛОиУ, то «Трон», получив сигнал от самолета в состоянии выбрать корабль (корабли) ордера для отражения налета, продублировать на их БИУС информационный поток самолета ДРЛОиУ, на основании которого корабельные БИУС выработают ЦУ для своих ЗУР, отдать приказ кораблям на пуск дальнобойных ЗУР, а РЛС самолета ДРЛОиУ — корректировать их полет…
Таким образом, совершенно
Это и раньше было ясно, ибо в программе F-35 мы не состоим, а больше взять современный СВВП неоткуда.
А самим сделать — никак?:)))
А самим сделать — никак?:)))
Скорее всего подойдут Скорее всего подойдут вплотную к соответствующим характеристикам «Ульяновска» и составят Водоизмещение стандартное – 60 000 – 62 000 т. Т.е. в общем-то типичный суперавианосец, разве что чуть ужатый. Средний — это 30-40 тысяч тонн. Таким образом суммарная мощность реакторов дошла до 1220 МВт, а мощность ГТЗА – 280 000 лошадей. Это примерно соответствовало американским суперавианосцам – «Энтрепрайз» имеет 8 котлов по 150 МВт каждый (1200 МВт) и Давайте не будем сравнивать с "Энтерпрайзом", а? На него поставили единственные реакторы, которые были (от подводных лодок) По моему глубокому убеждению, как танк – это повозка для пушки, так и авианосец – это аэродром для самолета. А аэродрому ударное вооружение ни к чему. Собственно говоря, даже тяжелые ЗУР на авианосце излишни — каждый грамм веса должен быть направлен на усиление авиагрупп, а дальний контур ПВО соединения должны выстраивать палубная авиация и корабли сопровождения. ППКС! Основу авиакрыла АТАВКР составляют Су-53 (морской аналог Су-50, в период разработки более известный как Т-50 или ПАК ФА) Придется переделывать крыло под складное. Это не F-35C, где эти планы учитывались с самого начала проекта JSF. Тут придется переделывать много, долго и не всегда слишком успешно. Все упомянутые ваше ракеты имели среднюю скорость полета на максимальную дальность… Подробнее »
Коллега Фонцеппелин ! Т.е. в Коллега Фонцеппелин ! Т.е. в общем-то типичный суперавианосец, разве что чуть ужатый. Средний — это 30-40 тысяч тонн. Все ж таки типичный суперавианосец — это Нимиц с его 98 500 тонн стандартного водоизмещения, что почти в 1,6 раз больше 62 тыс тонн Ульяновска:))) Это вряд ли подходит под определение "чуть ужатый" Давайте не будем сравнивать с "Энтерпрайзом", а? На него поставили единственные реакторы, которые были (от подводных лодок) Тут другое. Может, Вы не помните, но мы как-то пытались разобраться с мощностью силовых на авианосцах. Мнения получалаись самые разные, в том числе всплывала цифра мощности одного реактора Нимица в 91 МВт. Я привел данные по Энтерпрайзу, потому что они в сети есть и потому что они совершенно наверняка опровергают мнение, что совокупная мощность двух реакторов Нимица — 180 МВт. Просто, коллега, я с этими мощностями слегка запутался — по тому же Ульяновску указывают мощность одного реактора в 305 МВт, совокупную мощность в 1000 с чем-то МВт, совокупную мощность в 800 с чем-то МВт (утверждая что она больше, чем у Нимица) и 300 Мвт. Вот и поди разберись с налету…Полагаю, что такая каша могла образоваться не у одного меня, так что расписал подробно Придется переделывать крыло под… Подробнее »
Просто, коллега, я с этими
Слышал краем уха, что скорость американских авианосце больше справочной. Намного больше.
Вряд ли. Мощность турбин-то
Вряд ли. Мощность турбин-то все равно ограничена. 280 тыс лошадок, а это не шибко много для 100 тыс тонн бешеной демократии…
Вряд ли. Мощность турбин-то
Мда?
коллега, ну пусть не 280 тыс,
коллега, ну пусть не 280 тыс, пусть 380 тыс Но сравните с линкором Айова, который вдвое меньше. Ну 33, ну 35 узлов…предел сомнительный.
коллега, ну пусть не 280
Коллега, только не бросайтесь сразу, у меня рефлексы, но слышанная мною цифра 43 узла. Бред? Но вспомните историю с Юнайтед Стейс, который поставил рекорд скорости пересекая Атлантику — 35,59 узла среднерейсовая, и только когда лайнер был выведен из резерва ВМФ выяснилось. что его максимальная скорость превышает 42 узла (кстати, как вам нравится это — превышает?) при мощности машин 240000 л.с. Полное же водоизмещение ЮС порядка 70000 т.
Коллега, только не бросайтесь
Коллега, бросаться ни в коем случае не буду, но хочу заметить, что:
1) Большой Ю имеет водоизмещением не 70 000 а всего то лишь 53 320 т брутто
2) Большой Ю изначально проектировался рекордсменом- соответственно его обводы — это обводы клипера, заделанного под лайнер:)))) Но вряд ли можно создать клипер — авианосец:)))
3) Большой Ю строился с применением большого количества легких сплавов, что опять же вряд ли приемлемо для авианосца.
Поэтому, коллега, скорость в 38 узлов и даже (кратковременно) в 42 узла для большого Ю не выглядит чем-то беспредельным — в конце концов даже исходя из первоначальных сведений — он ведь держал СРЕДНЮЮ скорость в 36 узлов на переходе через Атлантику, а это значит что на форсировке его скорость была бы существенно выше. Потом было сообщено, что средняя его скорость доходила до 38 узлов. Тут уже понятно, что максимум уйдет за 40.
Но он почти в два раза легче авианосца и он — явно рекордный корабль, поэтому в скорости за 40 для АВ родолжаю сомневаться. Да и зачем она ему? Торпеды обгонять?
1) Большой Ю имеет
Коллега, 53320 это вместимость, т.е. обьем всех пассажирских и грузовых помещений. Цифру 70 тыс., я дал навскидку, возможно, что оно даже больше.
Коллега, да не введет вас в заблуждение надводная часть
, размерения ЮС 301х30х10 м.
Легкие сплавы позволили сэкономить водоизмещение, но не обеспечили повышения мощности машин
Как видете не в два раза меньше. Особого смысла в такой скорости я тоже не вижу, но я не тактик, могу не занать обоснований.
Кстати, интересно, что в справочнике "Иностранные армии. Вооружение и техника" (Воениздат, 1985, скорость американских авианосцев указана "более 30 узлов".
Насколько я знаю основной
Насколько я знаю основной упор делается НЕ на скорость АВ а на долгое поддержание этой скорости, поэтому АВ США имеют скорость 35 узлов, но могут поддерживать неограничено долго. Большая скорость НЕ позволяет уйти ни от ракеты, ни от торпеды, ни от бомбы(обычной) и смысла в ней нет, а вот держать высокую скорость постоянно хорошо и тактически и стратегически.
а вот держать высокую
Коллега, а Вас не затруднит объяснить в чем тактический и стратегический смысл постоянной 35узловой скорости на АВ если ни один корабль сопровождения за ним успеть не сможет?
Вообще-то успеет, просто
Вообще-то успеет, просто поддерживать долго НЕ может, в основном для быстрого перебазирования из базы в район действий, быстрое перемещение из одного района в другой.
Спасибо, коллега. Одна
Спасибо, коллега. Одна заметная соломинка: название Бородино уже занято
.
Да? Хто посмел?!!!
Да?
Хто посмел?!!!
А самим сделать —
Коллега, вам напомнить, сколько было проектов СВВП, и сколько пока было удачных? ОДИН — Hawker Siddley Harrier. Скоро добавится F-35B, летает он уже успешно.
Сделать СВВП — это сложная задача. В разумное время чтобы успеть к авианосцу, вы вряд ли с этим справитесь. Это перспектива на более отдаленное будущее.
Коллега, вам напомнить,
Тут палка о двух концах. Во первых — я все ж таки попытался представить себе близкое будущее, а оно (с учетом заказа Мистралей при отсутствии инфы об авианосцах) вполне могло закончится тем, что французская STX получила бы заказ на разработку СВВП….проект ныряющего корвета у них уже был? Был. Так почему бы и СВВП не разработать, если платят хорошо?
А Погосян, думаете, откажется от баблабля, если ему предложить? да 100% взялся бы проектировать новейший военно-морской инновационный комплекс вертикального подскока 6-го поколения…
Самое интересное — что-то да сделали бы, в конце концов Як-141 был для своего времени приемлемой машиной — подкрасили бы, помудрили с силуэтом, двигло бы поставили посовременнее, БРЭО…Летчики бы матерились хором (кто еще Як-38 не забыл) но летать оно бы смогло.
Коллега, вам напомнить,
Коллега Fonzeppelin , вы опять серьезно недооцениваете отечественного производителя. Попадалась мне статья об сравнении Яка и Харриера — если найду, то выложу. Скажем та, не все там так уж печально…
А самим сделать —
А надо?
НЕЕЕЕЕЕТ !!!!
НЕЕЕЕЕЕТ !!!!
Кто-нибудь знает,зачем онКто-нибудь знает,зачем он нам?Расширять наши «заморские территории» ?Отвоевывать Аляску.Говорят «Один в поле не воин. А в море,воин ?Во всех средах у нас действуют и воюют, пока,только НЛО,пришельцев.Если у него будет паротурбинная ЭУ, то, боюсь, мы проекратим экспорт нефти,чего он не сожжет, то по дороге к нему разольют, или разворуют.Если у него будет ядерная ЭУ, то,прощай родина, здравствуй «Кузькина Мать».При нашем сегодняшнем технологическом уровне это будет бомба на колесах , пардон, на плаву, и я назвал бы его «Чернобыль»,ну или «Чернобыль 2 «,на совсем худой конец. Правда одно хорошо,под ограничения по числу атомных боезарядов, их мощность, и средства доставки он, слава Богу, не подпадает.Скажут, одного нам мало. А зачем нам два? Враг один, «изделие » одно.Чистое оружие устрашения.Приплыть в гости с «визитом доброй воли» и заткнуть котел.Потом у нас врагов уже вообще не будет .Значит, ему плавать — некуда, незачем.Ну а летать с него, у нас есть,чему?Зато в мирное время на нем можно выгодно контейнеры возить. Этакое «грузовое такси » .Я уже писал,что ,по моему мнению,а я редко в этом ошибаюсь, авианосцы-вчерашний век. В военное время они бесполезны,правда в мирное на них служить престижно, Ну и еще » шоб було». Мы еще с в состоянии меряться с Америкой пиписьками,но… Подробнее »
Кто-нибудь знает,зачем он Кто-нибудь знает,зачем он нам? В ядерном конфликте – прикрытие районов развертывания ПЛАРБ и районов полетов стратегической ракетоносной авиации. В ограниченном ядерном, или неядерном конфликте высокой интенсивности (под которыми понимаются вооруженные конфликты с одной/несколькими сильнейшими державами мира, по каким-либо причинам не перетекающие в глобально-ядерный армагеддон) – обеспечение зонального военно-морского господства путем уничтожения основных сил флота противника, нанесение ударов по наземным военным объектам и инфраструктуре. В конфликтах низкой интенсивности (наподобие войны 08.08.08) – подавление ВВС/ВМС противника, обеспечение десантных операций. В мирное время – демонстрация флага и проекция силы. .Говорят "Один в поле не воин. А в море,воин ? Не воин. Поэтому их нужно несколько Во всех средах у нас действуют и воюют, пока,только НЛО,пришельцев Это у Вас, у нас пока НЛО только наблюдают. После 12 рюмки. Если у него будет паротурбинная ЭУ В статье указана атомная то, боюсь, мы проекратим экспорт нефти, Кузнецов ходит, вроде не прекратили Если у него будет ядерная ЭУ, то,прощай родина, здравствуй "Кузькина Мать".При нашем сегодняшнем технологическом уровне это будет бомба на колесах , пардон, на плаву, и я назвал бы его "Чернобыль",ну или "Чернобыль 2 ",на совсем худой конец. По состоянию на 2010 год в России строились 10 АЭС и одна плавучая к тому… Подробнее »
Если у него будет ядерная ЭУ,
Мы же два новых атомных ледокола строить начинаем, о чём вы говорите. Вот что-что а атоиные реакторы в России строить умеют
Дорого строить несколько… слишком дорого. Да даже если два-три но разбросанные по разным флотам — это все равно один в поле. И нужны ли нам имперские амбиции и паритет со флотом США? А один-два-три авианосца позволят по крайне мере на равных разговаривать с нашими азиатскими "друзьями".
Дорого строить несколько…
Коллега, авианосец вовсе не такая сверхсуперпупердорогая система, как мы это себе обычно представляем. Сам авианосец по стоимости (без авиагруппы) вытягивает на пару хороших многоцелевых АПЛ. А авиагруппа Вам хоть как нужна, хоть с авианосцем хоть без него — все равно в море корабли прикрывать надо. Для того, чтобы самолеты (если создавать только самолеты без АВ) были мобильными им надо несколько авиабаз строить, а жто дооооорого и вполне сопоставимо со стоимостью АВ.
Ну, я бы для начала покусился на 3 — один на СФ, второй — на ТОФ и один — в ремонте.
Это и для США весомо. Согласно их планам они могут развернуть 6 АВ в течении 30 дней и еще 2 АВ — в течении 90 дней. не следует думать, что в любой момент на наши головы может обрушиться все 10 АВ США.
Андрей пишет:
Коллега,
[quote=Андрей]
Коллега, авианосец вовсе не такая сверхсуперпупердорогая система, как мы это себе обычно представляем. Сам авианосец по стоимости (без авиагруппы) вытягивает на пару хороших многоцелевых АПЛ. …
[/quote]
Это не так. АВ действительно очень дорогая система. Достаточно перечислить системы самого корабля и средства для обслуживания корабля.
Это не так. АВ действительно
Ну так перечислите. Только не забудьте указать стоимость альтернативных решений — а то некоторые товарисчи насчитают стоимость авианосца и приходят в ужас. А потом когда начинают прикидывать во что обойдется решение тех же задач но другими силами и…
Андрей пишет:
Ну так
[quote=Андрей]
Ну так перечислите. Только не забудьте указать стоимость альтернативных решений — а то некоторые товарисчи насчитают стоимость авианосца и приходят в ужас. А потом когда начинают прикидывать во что обойдется решение тех же задач но другими силами и…
[/quote]
Прежде всего сама авиационная БЧ. А вот стоимости в т.ч. альтернативных решений не укажу. Просто нет смысла. Потому как АВ, просто на просто, больше оборудования.
Прикидывать и вообще нечего. Нет достоверных данных в открытых источниках. Все цифры получены пальце-потолочным методом.
В отношении же ВМФ и вообще ВС, экономические расчеты неприемлимы.
Прежде всего сама авиационная
Которая нужна вне зависимости от наличия авианосца. Поэжтому будем ли мы строить авианосец или нет — самолеты делать все равно надо
???
Я спрошу другое — если уж по Вашему достоверной стоимости строительства АВ в открытых источниках нет — какого ж тогда Вы пишете, что они чрезмерно дорогие?

Откуда Вам знать?
Андрей пишет:
Которая нужна
[quote=Андрей]
Которая нужна вне зависимости от наличия авианосца. Поэжтому будем ли мы строить авианосец или нет — самолеты делать все равно надо
Я спрошу другое — если уж по Вашему достоверной стоимости строительства АВ в открытых источниках нет — какого ж тогда Вы пишете, что они чрезмерно дорогие?

Откуда Вам знать?
[/quote]
Без АВ и палубная авиация не нужна. Хотя вы привели хороший прикол — нет АВ/ есть АВ, всё равно нужна палубная авиация.
Да, приводилась. При этом разные источники приводять разные цифры, и по разному их трактуют.
Откуда мне знать? Вы повеселили…. Секрет в словосочетании "состав вооружения (оборудования) корабля".
Без АВ и палубная авиация не
Авиация нужна. А стоимость палубного от стоимости обычного отличается непринципиально. Зато самолетов сухопутного базирования требуется не в пример больше для прикрытия своих кораблей и они не могут этого делать на сколько-нибудь существенном удалении от берега.
Так что вопрос стоит просто — или мы вообще отказываемся от прикрытия собственных кораблей авиацией (это бред) или мы создаем авиацию сухопутного базирования (очень многочисленную и с кучей аэродромов подскока но все равно менее эффективную нежели палубная) или палубную с авианосцем. Вот и сравнивайте сеть авиабаз со стоимостью коробки авианосца.
Да мне вот тоже все время смешно — почему Вы начинаете категорично вещать о том, о чем не имеете ни малейшего представления? Изображаете специалиста, но элементарных вещей не знаете
Андрей пишет:
Авиация
[quote=Андрей]
Авиация нужна. А стоимость палубного от стоимости обычного отличается непринципиально. …
Да мне вот тоже все время смешно — почему Вы начинаете категорично вещать о том, о чем не имеете ни малейшего представления? Изображаете специалиста, но элементарных вещей не знаете
[/quote]
Т.е. об"ём непринципиальных переделок не представляете.
Да какой же я специалист… так погулять вышел. Вы же вводите и новое понимание указанной науки.
Т.е. об»ём непринципиальных
Да я -то представляю. А вот стоимость этих переделок и влияние, которое оказывают эти переделки на стоимость палубного вариант самолета не представляете Вы. Погуглите на досуге стоимость Миг-29К (который палубный и для индусов) и Миг-35 (его сухопутная версия) Погуглите стоимость американской палубной авиации и сравните с сухопутной. ПРосто в кои-то веки попробуйте слезть с трибуны и подумать — насколько может удорожить палубный самолет иные материалы планера, складные крылья, усиления планера и шасси, посадочный крюк и проч. и проч. А потом возьмите калькулятор и посчитайте во сколько РАЗ больше самолетов нужно, чтобы организовать, скажем, круглосуточное дежурство на удалении 250-300 км от береговой черты, в сравнении с палубными самолетами, которые находятся непосрдественно при эскадре — и быстро осознаете всю глубину Ваших заблуждений
Коллега, позвольте, но ведь Коллега, позвольте, но ведь и Ваши доводы не бесспорны. Но в первую очередь, позвольте поблагодорить за статью, всегда с удовольствием Вас читаю) Коллега, без береговой авиации обойтись не получится — это факт) К примеру, обязательно нужны самолеты БЕ-42/44(в экспортном варианте A-42ПС), давайте все-таки помнить не только "Курск", строя "Игоря Белоусова", но и "Комсомолец". Без береговой авиации, Поисково-спасательных машин в первую очередь, а также разведчиков, противолодочников, заправщиков и пр. ну никак не обойтись. Соответственно нужны аэродромы, вне зависимости от того, есть ли во флоте авианосцы или нет. По этому Ваш довод о том, что строя авианосцы мы сможем съэкономить на береговой авиационной инфраструктуре(которая, кстати, создана, хоть и во многом находится в плачевном состоянии) не так очевиден, как кажется на первый взгляд. И еще. Береговой инфраструктуры для обслуживания авианосцев у нас нет, и во сколько обойдется ее создание, это тоже вопрос дискуссионный. Не говоря уже о том, что Балтийское море — безядерная зона, и дежурить там авианосец ну никак не сможет. во сколько РАЗ больше самолетов нужно, чтобы организовать, скажем, круглосуточное дежурство на удалении 250-300 км от береговой черты, в сравнении с палубными самолетами, которые находятся непосрдественно при эскадре — и быстро осознаете всю глубину Ваших заблуждений Коллега,… Подробнее »
Коллега, позвольте, но ведь и Коллега, позвольте, но ведь и Ваши доводы не бесспорны. Так я ж завсегда готов к конструктивной критике — особенно когда она конструктивная:)))) Но в первую очередь, позвольте поблагодорить за статью, всегда с удовольствием Вас читаю) Спасибо большое, приятно слышать!:) Коллега, без береговой авиации обойтись не получится — это факт) Совершенно наверняка и полностью согласен. Вопрос лишь в том, что одну из важнейших задач морской авиации — прикрытие своих кораблей в море — удовлетворительно решать можно только при наличии палубной авиации. А если речь идет о прикрытии океанских соединений и/или иных действиях в океане — тут палубники вообще безальтернативны. Но есть и другие задачи, с которыми морская авиация сухопутного базирования справится не хуже, а то и лучше авианосцев. Палубная и сухопутная морская авиация должны органично дополнять друг друга. По этому Ваш довод о том, что строя авианосцы мы сможем съэкономить на береговой авиационной инфраструктуре(которая, кстати, создана, хоть и во многом находится в плачевном состоянии) не так очевиден, как кажется на первый взгляд. Давайте поразмыслим вместе. На авианосце базируется порядка 70 летательных аппаратов. Для того, чтобы базировать их на суше, понадобится как минимум 2 крупных авиабазы — ДОПОЛНИТЕЛЬНО к той инфраструктуре, которая есть и содержится под нужды морской… Подробнее »
ВОт тут не понял — какие ВОт тут не понял — какие задачи Вы хотите решить указанными А-42? Вынужден заметить, что совершенно не понял Вашей мысли. Палубная авиация имеет ТТХ ничуть не хуже чем аналогичная им сухопутная. "Чтобы добиться выдачи правительством задания на создание нового гидросамолета, А.К. Константинов поставил перед конструкторами сложнейшую задачу — создать проект морского самолета по своим летно-техническим характеристикам (ЛТХ) не уступающего сухопутным аналогам. В ОКБ начались интенсивные работы над проектом нового противолодочного самолета-амфибии, изделия "В", получившего затем индексА-40 и собственное имя "Альбатрос". Новая машина предназначалась для замены в строю морской авиации самолетов Бе-12 и Ил-38. Основной задачей А-40 должно было стать ведение поиска, последующее слежение и уничтожение подводных лодок противника. Кроме того, "Альбатрос" мог привлекаться к постановке минных заграждений и авиационных средств гидроакустического противодействия, к выполнению поисково-спасательных задач, ведению попутной радио- и радиотехнической разведки, а также к поражению надводных целей. Взлетный вес и геометрические размеры изделия "В" были определены из условия обеспечения дальности полета, необходимой для решения поставленных задач в пределах ближней и средней морских зон. По предварительным расчетам взлетный вес амфибии составил 80-90 тонн, что в 2,5-3 раза больше чем у Бе-12." http://www.airwar.ru/enc/sea/a40.html (жирным выделено мною). И я бы еще к поставленным задачам добавил наведение на… Подробнее »
И я бы еще к поставленным И я бы еще к поставленным задачам добавил наведение на цель истребителей, береговые ракетные комплексы, корветы-фрегаты и т.п. Коллега, это практически нереально. Для того, чтобы выполнять функции "летающего штаба" нужен специализированный самолет и экипаж хотя бы из пяти человек. ПРи этом должно иметь кучу аппаратуры — мощную РЛС и станции обработки информации, сильную связь для взаимодействия с другими самолетами. навешивать все это на амфибию — это уже какая-то Мрия получится:))) Самолет не может выполнять 2 задачи одновременно. Если он — ДРЛОиУ — то ему нужно болтаться на 10-12 тыс метров чтобы радиогоризонт не мешался:)))) Но с такой высоты никаких ПЛ он уже не заметит, буев не сбросит и т.д. Задача сплошного поиска ПЛ — нерешаема. Разве что если размещать сеть подводных гидрофонов, типа СОСУС, тогда…но это очень дорого, а одними самолетами этой задачи точно не решить. В общем, какой-то вариант решения — прикрытие наиболее подводноопасных направлений береговыми и очень мощными гидроакустическими станциями, использование систем подводных буев и проч, а самолеты использовать только для доразведки и уничтожения вражеских ПЛ. Таким образом, в средней и ближних морских зонах авианосцу имхо делать нечего, т.к. эти задачи, более эффективно решает береговая авиация. Представим себе, что к нашим берегам… Подробнее »
Самолет не может выполнять 2 Самолет не может выполнять 2 задачи одновременно. Если он — ДРЛОиУ — то ему нужно болтаться на 10-12 тыс метров чтобы радиогоризонт не мешался:)))) Но с такой высоты никаких ПЛ он уже не заметит, буев не сбросит и т.д. Естесственно, ДРЛО и противолодочник в одном лице — нереально, но сделать эти самолеты на единой платформе было бы неплохо, это и имел ввиду) Задача сплошного поиска ПЛ — нерешаема. Разве что если размещать сеть подводных гидрофонов, типа СОСУС, тогда…но это очень дорого, а одними самолетами этой задачи точно не решить. Если лодка затаится и будет идти на 4-5 узлах на большой глубине, то бесспорно. Но есть нюансы) Не везде они есть, большие глубины, да и вынудить лодку противника идти на низкой скорости за 1500 миль до берега — это уже хорошо) По поводу буев… Это просто жизненно необходимо, без этого никак, и если этот самый буй обнаружит лодку, то быстро прибыть в район и ее уничтожить сможет лишь самолет, но никак не корабль. Представим себе, что к нашим берегам подходит пара вражеских АВ с подобающим эскортом. Не вплотную, конечно — болтаются, скажем, у берегов Японии но в любой момент готовы выдвинуться и нанести удар. Чем их… Подробнее »
В СССР была , если можно
Не было никакой такой доктрины, коллега. Просто сколько могли вместить в отведенное водоизмещение, столько и впихивали, в ущерб определенным функциям.
Ну не знаю… По-моему, в
Ну не знаю… По-моему, в СССР стремление к специализированным кораблям было сведено чуть ли ни к абсолюту — аж новые типы кораблей придумывали, например Малый Ракетный Корабль(пр. 1234), про АПЛ даже говорить нечего. В итоге излишнее количество кораблей и судов, сложности в проектировании, изготовлении, обслуживании и ремонте, подготовке личного состава и далее по списку. И, к слову, по некоторым оценкам с 1945 по1991 гг. СССР истратил на флот в 1,5 раза больше, чем США за тот же период. И к чему это привело?
Хотя, может быть Вы и правы…
+++++++++++++
+++++++++++++
Спасибо, коллега !:)))
Спасибо, коллега !:)))
Здорово.
Но вызывают сомнения
Здорово.
Но вызывают сомнения странные названия, уже сейчас почти ничего никому не говорящие — "Бородино", "Держава", "Трон". Через 10 лет ведущие роли будут играть те, кто не видел союза и не подвергся влиянию имперской информационной модели. Последнюю попытку возрождения которой мы видели в уходящем году по поводу пусси райот. Они наверняка переименуют всё это. Допустим так — "Ярость топора", "Наша капиталистическая индУстрия", "Щупальца".
Но вызывают сомнения странные
Ну, почему же:))) Например наши РПКСН, которые "Бореи" называются именами князей — "Князь Владимир" (ну, это понятно в честь кого
Красно Солнышко к этому кораблю отношения не имеет:))))
А уж про то, как супостату, случись чего, придет РПКСН "Юрий Долгорукий" с "Булавой" не смеялся только ленивый:)))
Нууу, мне вот тут коллега подсказал, я поискал — оказывается один недостроенный Бородино у нас таки есть http://topwar.ru/17576-proekt-124401244112441u-storozhevoy-korablskr-novikuchebnyy-korabl-borodino.html
А БИУС "Трон-Дипломат" предполагался для "Ульяновска" и вроде бы как не только для него.
"Держава"…Ну, у наших управителей есть какая-то тяга ко всему императорскому…подобие вензелей на погонах кремлевского полка, гусарские формы…и смех и грех.
А мне то же кажется что
А мне то же кажется что названия кораблей РЯВ было бы разумно использовать. Для ТАВКР имена броненосцев. Для крейсеров, естественно крейсеров. А чё, Ретвизан, Цесаревич или Сисой Великий — звучит.
Я, коллега, вообще сначала
Я, коллега, вообще сначала хотел "Три Святителя" или "Андрей Первозванный" поименовать:))))
Остановился на "Бородино" — и броненосец был, и вообще…:)))
может Ретвизан. Если сейчас
может Ретвизан. Если сейчас назвать, четвертый или пятый с таким названием будет?
Сисой — чисто религиозное название. Цесаревич — скорее всего корабль назван в честь введения такого титула относительно поздно, большого исторического значения не имеет.
Еще Орел можно. То есть Петровскими названиями, если исторический аспект подчеркнуть.
Согласен насчет Чернобыля.
Коллега! А как быть с
Коллега! А как быть с "Ослябей"? Страна ведь должна знать своих героев! Ну если петровскими. "Гото Предестинация" (не силен я в латыни) пойдет? А давайте налоговиков порадуем! Выпустим корабли под шифром ИНН (ИНвентарный Номер) 1, 2,……..2012. А представте себе, входит в гавань (утрирую конечно) Нью-Йорка БДК "Хрущев". И каждый американец понимает — кузькина мать!!!!
Хотя наверно стоит оглянуться на капитана Врунгеля. Как вы яхту назовете, так она и поплывет.
уже есть на ТОФ Пересвет и
уже есть на ТОФ Пересвет и Ослябя. Я не очень это поддерживаю, как и гото предестинация, это не "славные имена", по традиции дававшиеся многим кораблям, как "Орёл". то есть было по одному кораблю с таким именем. Подобных названий было очень много — "Ягудиил", "Уриил" ….. мне очень понравилось как назывался один из русских линкоров начала 18 века — "Разжённое железо". Вот так надо называть корабли.
Коллеги просьба ко всем
Коллеги просьба ко всем поголосовать на Варфайлах. Вот ссылка — http://warfiles.ru/show-19035-atomny-tyazhelyy-avianesuschiy-kreyser-proekta-11438-borodino.html
А хорошо
А хорошо получилось….
Респектую, коллега…
А хорошо получилось….
А
А старался:))))
Спасибо ! И вообще, заходите почаще!:))))