1
0

Предисловие автора: Нет, речь пойдет не о знаменитом F-4 Фантом фирмы "Макдоннел-Дуглас" и даже не о его предшественнике, тоже реактивном истребителе. Я хочу вам рассказать о "Фантоме" английском, созданном в конструкторском бюро компании "Фэйри авиэйшн" в середине 30-х годов. В 1934-м эта фирма решила поучаствовать в конкурсе на новый истребитель для бельгийских ВВС. "Фэйри" имела свой филиал в Бельгии, "Фэйри авьонс", завод которого в Госселье собирал разведчики-бомбардировщики "Фокс" и истребители "Файрфлай" II. Последние и предстояло заменить новой машиной.

Заданием определялась максимальная скорость не менее 400 км/ч на высоте 5000 м, набор этой высоты за 6 мин., продолжительность полета 2 часа и посадочная скорость не более 120 км/ч. Предусматривались два варианта вооружения: четыре пулемета винтовочного калибра или два пулемета и 20-мм пушка. В соответствии с заданием конструктор М.Лобель (бельгиец по происхождению) спроектировал очень изящный биплан F-6. Самолет был полностью металлическим, лишь часть обшивки (крылья, оперение и задняя часть фюзеляжа) выполнялась из полотна.

Неразъемное верхнее крыло, несущее элероны, было немного длиннее нижнего и выносилось вперед. Стойки шасси консольного типа и колеса с пневматическими тормозами заключены в обтекатели. Конструкция самолета в целом соответствовала типичным приемам середины 30-х годов. Основа силового набора фюзеляжа — четырехгранная ферма из стальных труб, усиленная проволочными расчалками. В крыльях — лонжероны двутаврового сечения, ферменные нервюры из дюралевыхтруб и опять внутренние расчалки.

На истребителе стоял французский 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения "Испано-Сюиза" 12Ycrs мощностью 925 л.с. с полым валом редуктора, позволявшим установить в развале цилиндров авиапушку. Два пулемета размещались в нижнем крыле за пределами диска винта. Если орудие не устанавливалось, то к вооружению добавлялись еще два синхронных пулемета в верхней части фюзеляжа. Предусматривалась подвеска четырех бомб по 10 кг.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

Первый опытный образец истребителя

Приборное оборудование обеспечивало возможность летать как днем, так и ночью. Истребитель имел связную радиостанцию. Постройку опытного экземпляра F-6, получившего имя "Фантом", закончили в мае 1935 г. С учетом экспортного назначения самолета название писалось на французский лад (Fantome), а не в соответствии с английским правописанием (Phantom). В июне Крис Стэнипенд на аэродроме Грэйт-Уэст совершил на "Фантоме" первый полет. Истребитель значительно превзошел требования задания. Максимальная скорость превысила 430 км/ч.

"Фантом" стал вершиной семейства истребителей-бипланов, созданных Лобе-лем. Самолет продемонстрировали на нескольких выставках в Англии, а затем направили в Бельгию, в Эвре, где проводились конкурсные испытания. Но там его постиг жестокий удар. 17 июля при заходе на посадку после показательного полета истребитель разбился. Пилот С. Траузр (когда-то демонстрировавший "Файрфлай" в Москве) погиб.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

На заводе "Фэйри" в Хейсе изготовили узлы и агрегаты еще на три самолета. В начале 1936 г. их перевезли в Госселье, планируя предложить бельгийским ВВС новые опытные образцы. "Авьонс Фэйри" даже начала готовиться к серийному производству истребителя под новым названием "Ферос" (Feroce). Но бельгийцы изменили требования задания и потеряли Интерес к "Фантому".

Тем не менее, все три самолета собрали — заказчики нашлись. Две машины в декабре 1935-го заказал Советский Союз. По документам завода в Хейсе самолеты значатся под номерами F2264 и F2265. В Госселье им присвоили другие, принятые бельгийским филиалом — AF8001 и AF8002. Их и нанесли на хвостовых частях "Фантомов". Оба истребителя облетал в Госселье летчик Стэниленд в ноябре 1936 г. Затем самолеты опять расстыковали, упаковали и через Антверпен морем отправили в СССР. 20 августа 1936-го пароход "Товарищ Сталин" увез их в Ленинград. В конце этого же года они прибыли в НИИ ВВС.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

"Наши" "Фантомы" отличались необычным вооружением, фактически комбинировавшим оба бельгийских варианта — 20-мм пушка Эрликон S9, выпущенная фирмой "Испано" во Франции, (с 60 снарядами) и четыре пулемета "FN-Браунинг" (два в нижнем крыле с запасом 300 патронов на ствол и два в фюзеляже с 500 патронами на каждый). Это значительно утяжелило машину и понизило ее летные данные. Госиспытания проводились только на одном истребителе, AF8002. Самолет собрали и установили на лыжном шасси. Пока неизвестно, заказывали ли лыжи специально в Англии или Бельгии, или приспособили комплект от одного из отечественных истребителей. Ни в британских, ни в бельгийских ВВС лыжами не пользовались, летая круглый год на колесах.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

Как бы то ни было," Фантом" совершил первые полеты в нашей стране на лыжах. К 10 марта провели уже семь полетов. Ведущим летчиком был старший лейтенант В. Евсеев, но в облете истребителя участвовали также П.Стефановский, Петров, Федрови, Алтынов, А.Никашин, А.Николаев. Всего совершили 59 полетов (из них 35 на лыжах) общей продолжительностью 26 часов 25 минут. Испытания закончились к июню 1937 г.

Летные данные истребителя оказались куда ниже, чем замеренные на заводских испытаниях первого опытного образца. Скорость, даже на колесах, была меньше примерно на 60 км/ч, а практический потолок — на 2000 м. Частично это можно отнести за счет большего полетного веса (примерно на 200 кг), а также снятия обтекателей колес.

Общий вывод отчета НИИ ВВС звучал так: 

"Самолет "Фэйри-Фантом" по своим летно-техническим данным является уже устаревшим истребителем по сравнению с современными однотипными опытными истребителями, имеющимися в иностранных ВВС". 

В то же время советские летчики высоко оценили взлетно-посадочные и пилотажные качества "Фантома", вполне доступного пилотам средней квалификации. В отличие от своего предшественника, "Файрфлая", новый истребитель Лобеля не имел тенденции к срыву в штопор при перетягивании ручки на вираже.

Отметили хороший обзор из кабины, удобные и надежные пневматические тормоза. Вообще конструкция самолета и его оборудование вызвали гораздо больший интерес у наших специалистов, нежели летные данные "Фантома". В отчете записано: 

"Конструкция всех деталей самолета и винтомоторной группы обеспечивает им продолжительную и безотказную работу". 

Особо указали на удачную компоновку и размещение оборудования и вооружения, легкосъемные капоты, конструкцию силового набора крыла. В отечественных самолетах было предложено использовать конструкцию креплений межкрыпьных стоек и лент бипланной коробки, стоек шасси, механизма управления рулями и элеронами, тормозов колес, крепления полотна к фюзеляжу.

В отличие от советских истребителей, на "Фантоме" агрегаты мотоустановки крепились на самом двигателе и мотораме, обеспечивая, при необходимости, быстрый демонтаж всего узла. Заинтересовал размещенный в тоннеле радиатор. С системой охлаждения "Фантома" у нас поэкспериментировали, пытаясь заставить ее работать на воде вместо штатного эти-ленгликоля, но оказалось, что такая замена проходит только при температуре у земли не выше 10°. Дальше мотор перегревался, потому что вода, при том же объемном расходе, не могла унести все необходимое тепло — ведь ее теплоемкость примерно в 1,5 раза ниже.

Специалистам понравились английские гибкие бензопроводы-шланги "суперфлекс", кислородная система с электрообогревателем, удобная подсветка приборов.

Надо сказать, что комплектация оборудования поставленных в СССР "Фантомов" не совпадала с первоначальной. Установили, что на машине предусматривался монтаж кодовых трехцветных огней, подогрева пулеметов и трубки Пито, но все это отсутствовало. Очень большой интерес вызвало вооружение. Пулеметы испытать не удалось. Они имели не советский калибр 7,62 мм и не английский 7,69 мм, а принятый в Бельгии 7,65 мм. Таких патронов у нас не нашлось, а заказать их вместе с самолетом, видимо, не догадались. А вот пушку отстреляли в тире. На девятом выстреле снаряд "Эрликона" взорвался в затворе. Повреждения получили затвор, магазин и сам самолет. Более пушку не ремонтировали. Оружейники указали, что эксплуатация ее сложна и неудобна.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

схемы Fairey Fantome

Постановка вооружения на боевой взвод и спуск пулеметов и пушки осуществлялись пневмосистемой. Летчик легко и просто передергивал все затворы. На наших истребителях применялись тросовые механизмы, и спуск четырех пулеметов требовал значительных усилий, не говоря уже о передергивании затворов. Даже привод синхронизатора на "Фантоме" был не механическим, а пневматическим.

Испытания закончились учебными боями с советскими самолетами. В качестве противников выступали истребитель И-16 с мотором М-25, опытный разведчик Р-9 и бомбардировщик ЦКБ-30 (ДБ-3). "Фантому" с ними пришлось тяжело — все эти новые машины превосходили его по скорости. Ни И-16, ни Р-9 он не мог навязать бой. И-16 обладал инициативой, он мог выбирать — атаковать или уходить, свободный сделать и то. и другое. "Фантом" немного выигрывал у него на горизонталях за счет меньшего радиуса разворота, но в вертикальном маневре оказался совершенно беспомощен.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

С Р-9 английский истребитель пытался сражаться на виражах, но тот, дав газ, просто ушел от него. Даже ДБ-3 мог уклониться от боя с "Фантомом". Единственным способом навязать ему бой оказалось заблаговременное занятие исходной позиции. При этом "Фантом" мог атаковать ильюшинский бомбардировщик в лоб, но делал при этом всего один заход — догнать его повторно "англичанину" было не по силам. Пилоту "Фантома" оставалось уповать на то, что мощное пушечно-пулеметное вооружение позволит сбить противника с единственной атаки.

После завершения испытаний провели демонстрацию английского истребителя на ряде заводов, чтобы ознакомить конструкторов и производственников с наиболее интересными узлами и агрегатами "Фантома". 

Продолжилось также изучение вооружения и оборудования машины Дальнейшая судьба двух советских "Фантомов" не известна.

Четвертый и последний самолет этого типа приобрело министерство авиации Великобритании. Заказ был оформлен в мае 1937 г. В ноябре английский летчик Ф.Диксон поднял этот "Фантом" в воздух в Госселье. Через неделю он же перегнал машину через Ла-Манш в Хестон, там на нее оформили таможенные документы. Затем истребитель перелетел на аэродром Грейт-Уэст, где специалисты фирмы "Фэйри" подготовили его к испытаниям в исследовательском центре RAE в Фарнборо. Туда он прибыл в декабре.

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

После нескольких полетов машину вернули фирме, рекомендовав доработать оборудование. В январе следующего года "Фантом" опять перегнали в RAE. Чуть позже, истребитель передали другой научно-исследовательской организации — ААЕЕ в Мартлшеме. Там он испытывался до июня 1939-го.

В основном интересовались вооружением, в первую очередь системой пнев-моперезарядки. Мотор-пушка у английских специалистов интереса не вызвала — королевские ВВС тогда ориентировались на схему "единого" калибра, обеспечивая вес секундного залпа большим количеством пулеметов. Пушку с самолета сняли и он испытывался без нее.

Какова судьба этого последнего "Фантома" — тоже не известно. То ли его просто списали в лом, то ли он погиб под немецкими бомбами. На этом история "Фантома" Лобеля закончилась. Фирма «Фэйри» больше бипланов не строила. Да и вообще век бипланов завершился. Королевские ВВС оснащались скоростными монопланами "Харрикейн" и "Спитфайр".

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

Лишь один истребитель-биплан был принят на вооружение в Англии в конце 30-х годов — Глостер "Гладиатор". Последующие истребители «Фэйри» — «Фульмар» и «Файрфлай», созданные уже во время войны, являлись монопланами.

источник: Владимир КОТЕЛЬНИКОВ «Фантом»-неудачник. Об истребителе фирмы "Фэйри авиэйшн" «Крылья Родины» 8.98

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
18 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72ДимончикE.tombyakinblacktiger63 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Димончик

 
 А вот пушку отстреляли в

 

 А вот пушку отстреляли в тире. На девятом выстреле снаряд "Эрликона" взорвался в затворе. Повреждения получили затвор, магазин и сам самолет. Более пушку не ремонтировали. Оружейники указали, что эксплуатация ее сложна и неудобна.

Мне нравится, это  эрликон сложен вэксплуатации, а наш ШВАК очень простой и надежный? И взрыв снаряда в затворе, либо левые снаряды, либо отрыв донца гильзы, для пистолет пулеметов и эрликона возможно. Но возникает вопрос о правдивости советских документов.

redstar72

Красивый аппарат. Жаль, что Красивый аппарат. Жаль, что его не сравнили с "новейшим" на тот момент творением сами-знаете-кого, известным как И-15бис . Есть ощущение, что даже при тех пониженных лётных данных, что получили наши, Фантом "сделал" бы его. При том, что вооружение Фантома мощнее на порядок. По поводу Эрликонов. Эрликоны были разные. Был лёгкий вариант — Oerlicon FF F под патрон 20х72 мм с начальной скоростью 600 м/с (из него "выросла" немецкая MG FF, с патроном 20х80). Был FF L (патрон 20х101, 750 м/с), и был FF S (20х110, 830 м/с) — этот последний суть прообраз французской Hispano HS.404, она же английская Hispano Mk.I/II, она же американская М2. Что такое "Эрликон S9" — выяснить не удалось, но Hispano-Suiza HS.9 — это слегка модифицированный FF S и предшественник 404-й модели. Что касается их надёжности и сравнения со ШВАК — дадим слово лётчикам! Вот, например, Николай Голодников: Если сравнивать 20-мм пушки — «Испано-сюизу» и ШВАК — то какая, на ваш взгляд, лучше? — Наша. Безусловно. ШВАК была на порядок-два надежнее. «Испано» требовала просто невероятного качества обслуживания. Малейшее запыление, загустение смазки или еще какая-нибудь мелочь, и все — отказ. Очень ненадежная. Баллистика у нашей пушки была лучше. Наша пушка обеспечивала более настильную траекторию… Подробнее »

Димончик

 У важаемый коллега, не хочу

 У важаемый коллега, не хочу Вас разочаровывать, но Эрликон и Испано-Сюиза разные фирмы и пушки у них разные, насколько они родственники другой вопрос. У нас испытывали эрликоны F, L. По мощности и скорострельности они немного уступают ШВАК. По ШВАК вся информация замалчивается, но конструкция пушки сложна, дорога и не надежна. В основу ШВАК положена конструкция пулумета ШКАС, у нас тоже его только хвалят, но  конструкция его не позволяет устранить задержку без снятия и разборки оружия( тоже сложен и дорог). В Испании на И-16 отказывали 2-3 пулемета ШКАСиз 4х, летчики очень ругались, были полигонные испытания которые это подтвердили.( И-16 тип 10 № 1021518)

redstar72

Уважаемый коллега, не хочу

Уважаемый коллега, не хочу Вас разочаровывать, но Эрликон и Испано-Сюиза разные фирмы и пушки у них разные

 Уважаемый коллега Димончик! Я тоже не хочу Вас разочаровывать, но я ЗНАЮ, что Эрликон и HS — разные фирмы: одна швейцарская, другая французская.

Тем не менее:

Hispano-Suiza built the FF S as the HS.7, and slightly improved HS.9. (en.wikipedia.org/wiki/Oerlikon_FF)

In the 1930s, Hispano-Suiza took out a licence to build an engine drive shaft version of the Swiss Oerlikon FF S or Becker model, an advanced primer ignition blowback design, firing from an open bolt. (…) The Hispano-Suiza version was called the "Hispano-Suiza Automatic Cannon Type HS.7" and HS.9 (en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_HS.404)

В 1936 г компания «Hispano-Suiza» приобрела у «Oerlikon» лицензию на производство длинноствольного варианта FF S, под собственными обозначениями HS.7 и HS.9. (pacificstorm.net/Articles/arms/arms2.htm)

Впрочем, я согласен с Вами, что знаменитая HS.404 уже во многом другая пушка. У неё автоматика работает за счёт отвода пороховых газов, а не отдачи ствола, как у Эрликона. 


У нас испытывали эрликоны F, L. По мощности и скорострельности они немного уступают ШВАК.

Не знаю, что для Вас "немного" и что "много", но:

Oerlikon FF F: 520 выстр/мин, 550…600 м/с

Oerlikon FF L: 500 выстр/мин, 675 (по другим данным — 750) м/с

ШВАК: 700-800 выстр/мин, 815 м/с

Димончик

 Коллега я думал, что я

 Коллега я думал, что я вредина, теперь вижу что не угодал. У меня такие данные для F-L-S:

Начальные скорости: 575-700-855м/сек.

Темп стрельбы: 450-350-280.

Вес : 30-43-62кг.

В ходе модернизаций вес уменьшался, скорострельность повышалась, но в общем все равно НЕМНОГО уступает ШВАК если в общем, а конкретно длинноствольный вариант имеет такую же(немного лучшую) баллистику, но меньшую скорострельность, самый короткий вариант имеет сравнимую скорострельность но плохую баллистику. Однако учитывая более мощный снаряд 124грамма против 96грам, и болле простую конструкцию( и дешевую) честно говоря не понимаю нафига возились со ШВАКом. 

Механика эрликона работает на отдаче затвора как пистолет-пулемет, развитие пушки Беккера, Испано-сюиза имеет смешанную автоматику, отпирание затвора пороховыми газами, а привод автоматики от освобожденного затвора- фактически тоже ПП но с газовой задержкой. А отдача ствола была на 40мм эрликоне.

Про плохие самолеты буржуев и ненадежное их оружие, помню как упирался наш ас когда пересаживали с плохой Аэрокобры на хороший Ла-5.

Какой то не хороший спор пошел, испано сюиза больше аналог нашей ВЯ, хотя слабей но тоже проще и дешевле. Данные в разных источниках плавают и если можно то чертежи пушченок, чтоб подробней глянуть на механику. По прежнему ищу разрез с механикой КПВ и МГ-151, уж больно они похожы.

redstar72

Коллега я думал, что я Коллега я думал, что я вредина, теперь вижу что не угодал. У меня такие данные для F-L-S: Начальные скорости: 575-700-855м/сек. Темп стрельбы: 450-350-280. Ничего не понял… Вы говорите, что у Эрликона S скорострельность 280 выстрелов в минуту (по данным, которые даёт английская Википедия — 470)? И при этом Вы всё-таки утверждаете, что эта пушка лишь НЕМНОГО уступает ШВАК, у которого скорострельность почти в 3 раза больше этой названной Вами цифры?… Ну даже не знаю, что сказать на это… а конкретно длинноствольный вариант имеет такую же (немного лучшую) баллистику, но меньшую скорострельность, самый короткий вариант имеет сравнимую скорострельность но плохую баллистику Вот с этим абсолютно согласен. Но когда в одном случае скорострельность меньше в полтора раза (даже если не брать в расчёт Ваши 280, а для ШВАК взять минимальное значение — 700), а в другом начальная скорость меньше в те же полтора с лишним раза и скорострельность всё равно заметно хуже — словом "немного" я бы это не назвал… Кстати, вот Вы пишете: "нафига возились со ШВАКом" — а ответьте тогда на вопрос, зачем конструкторы Испано-Сюизы стали делать HS.404? Почему они решили перейти на другой тип автоматики, что означало кардинальный пересмотр всей конструкции? Делать им, что… Подробнее »

Димончик

  Между двумя мировыми   Между двумя мировыми войнами К 1927 году фирма «Эрликон» разработала и поставил на конвейер модель, названную Эрликон S (тремя годами позже ставшую просто 1S). Создана под более мощный патрон 20×110 мм и характеризовалась более высокой начальной скоростью снаряда в 830 м/с, что сопровождалось увеличением массы конструкции и снижением скорострельности до 280 выстрелов в минуту. Тем самым оружейники реагировали на быстро меняющиеся запросы нового времени, которое требовало от данного вида оружия в первую очередь повышения именно начальной скорости снаряда, ощутимо увеличивающей бронепробиваемость и превращавшую эрликоны не только в авиационную, но и противотанковую модель малокалиберной пушки. По сути, новый эрликон успешно поражал практически все виды современных ему на тот момент танков, не говоря уже о танкетках. В 1935 швейцарцы сделали ещё один качественный шаг в развитии авиапушек. Новый вид пушки«Flügelfest» — (flügelfest  — «крыльевая» модификация пушки) получил три варианта под обозначениями «FF», «FFL» и «FFS». Их сравнительные характеристики приведены в таблице. Модификации эрликона FF Модель Длина ствола,клб Длина пушки общая,мм Вес пушки без магазина, кг Темп стрельбы, выстр/мин Практическая скорострельность, выстр/мин Начальная скорость снаряда, м/с "FF" 40 1400 30 450 130 550-575 "FFL" 60 1820 43 350 125 670-700 "FFS" 70 2100 62 280 120 835-870   Это наша вики.Про снаряды Вы сами написали. С испано возились… Подробнее »

redstar72

Это наша вики. Спасибо, Это наша вики. Спасибо, нашёл. Но мне кажется, что английская и немецкая Вики в Эрликонах всё-таки лучше разбираются ; к тому же там есть ссылки на источники, а в нашей — только одна и та по морскому зенитному Эрликону (http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_2cm-70_mk234.htm), причём по этой ссылке никаких таких цифр нет. Да и пушка со скорострельностью 280 в середине 30-х — это даже не смешно, это печально. Тем более если она ещё и весит 62 кг (66 кг весит ВЯ, со скорострельностью 600 и со 198-граммовыми снарядами). В английской Вики (en.wikipedia.org/wiki/Oerlikon_FF) данные такие: Модификация: FF F — FF L — FF S Масса, кг: 24 — 30 — 39 Начальная скорость, м/с: 600 — 750 — 830 Скорострельность, выстр/мин: 520 — ? — 470 На en.wikipedia.org/wiki/Oerlikon_20_mm_cannon для F и S данные те же, а для L указана начальная скорость 675 м/с и скорострельность 500 выстр/мин. Интересная сводная табличка есть в немецкой Вике (de.wikipedia.org/wiki/Oerlikon_FF). Там для HS.9 (модификация FF S) дана масса 48 кг, начальная скорость 830 м/с и скорострельность 360-420 выстр/мин, а для японской "Тип 99-2" (лицензионная FF L) — соответственно 34 кг, 750 м/с и 490 выстр/мин.  Про стоимость ШВАКа молчат но взгляните на конструкцию и подумайте своей головой. К сожалению,… Подробнее »

Димончик

Швак и Шкас подача звездочкой

Швак и Шкас подача звездочкой и много токарной обработки, из за звездочки повысили скорострельность но задержки в подаче тяжело устранять. Вооружение у наших 1-2 пушки 20мм, если одна то один 12, 7 или 7, 62, пробовали добовлять — не выходит слишком тяжело.У акобры пушка и два 12,7 в носу,   хорошо и компактно, плюс пара в крыльях. У немцев во всю пошли 30мм, и общее количество поболее особенно с подвесными. А Яковлев большой жулик, неоднократно во время войны выводил самолеты на испытания без броне стекла и вылизаные до немогу. Про замену крыла на яке нечего и говорить, у мессера 2 болта, два техника за пол часа меняют без напряга. По эрликонам проверил, путают патроны, подредактирую и отпечатаю себе табличку по моделям, чтоб самому не морочиться. Чертежи эрликона были на гугле поиске, русском. Испано сюиза всеж по мощней чем ШВАК, ее схему прикидывал под патрон ВЯ, обрыв гильзы могут устранить канавки ревелли, но за чистотой надо следить. Пока почитаю Ваши ссылки, обдумаю.

redstar72

Вооружение у наших 1-2 пушки Вооружение у наших 1-2 пушки 20мм, если одна то один 12, 7 или 7, 62, пробовали добовлять — не выходит слишком тяжело. .У акобры пушка и два 12,7 в носу, хорошо и компактно, плюс пара в крыльях.  Это у кого же такое вооружение — 1х20 и 1х7,62?  ШКАСов меньше двух не ставили НИКОГДА! Як-7Б и Як-3 были вооружены одним ШВАКом и двумя УБ; ЛаГГи ранние (до 28-й серии) — один ШВАК, один УБ и два ШКАСа. По поводу 37 мм — и Кобры не все имели такой калибр, и у нас были истребители с такими пушками. Ещё в 1941-42 гг. небольшими сериями выпускались такие ЛаГГи (http://www.airwar.ru/enc/fww2/k37.html; http://www.airwar.ru/enc/fww2/lagg3-34.html), а с марта 1943-го массово пошли Як-9Т (до июня 1945 их построили 2748 штук — http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9t.html): Як-9Т по своим летно-пилотажным характеристикам стоял на уровне двухбачного Як-9, несколько уступая ему в вертикальном маневре и намного превосходя по мощности огня. По массе секундного залпа Як-9Т превосходил самолеты Me-109G-2 трехточечный — в 2,24 раза, пятиточечный — 1,16 раза; Me-110 — в 1,31 раза; FW-190A-8 — в 1,09 раза.   Кстати, наша пушка НС-37 была гораздо (примерно вдвое) мощнее американской М4. Её скорострельность — 240-260 выстрелов в минуту против 130-150, вес снаряда — 735… Подробнее »

blacktiger63

Красивый самолет. Похож на

Красивый самолет. Похож на чешский Авиа В-534.

Кстати, F-4 не Фантом, а Фантом 2, Фантом это FH или FD-1, аж 1945 года рождения.

E .tom

 
Димончик
 Рекомендую вам

 

Димончик

 Рекомендую вам почитать Хронологии Радионова, очень познавательные,

 По вооружению, например, упоминается документ за август 41-го про несоответствие довоенных штатов требованиям военного времени — на 3-и истребителя положено один оружейник, что в итоге приводит к некачественному обслуживанию и отказу вооружения.

  Вибрационные нагрузки приводили к постоянной регулировке тросовой проводки синхронизаторов, недостаточное обслуживание приводило к отказу синхронных пулеметов.

Или за сентябрь — 

 Комиссия, изучив использования штурмовых полков Ил-2 пришла к выводу что 70%  ИТС не имела специальной авиа подготовки, хронически нахватало радистов, оружейников, в итоге ИТС неправильно обслуживали самолеты, приводя их в негодность.

 Ил-2 из-за некачественного обслуживания летали с неработающими пушками ШВАК, ИТС не успевали качественно обслужит пушки что приводило к их отказу, после принятых мер таких как предварительная смазка снарядов, очистка пушек от загрязнения, отказы пушек прекратились.

redstar72

На счет двух Шкасов согласен.

На счет двух Шкасов согласен. А по вооружению получается кобра тоже вооружение что и у нас но хуже а все хотят кобру?

Кто "все"?

Ура хоть Вы меня просветили что ЯК-3 не боевой самолет!

Не понял сарказма. Вы обвинили Яковлева в ЖУЛЬНИЧЕСТВЕ, которое (по-Вашему) состояло в том, что он выводил на испытания "вылизанные" прототипы (вообще-то прототипы "вылизаны" всегда и у всех) и без бронестёкол. Коль речь шла о жульничестве — я полагаю, Вы имели в виду, что в серии бронестёкла ставились и ЛТХ из-за увеличения веса снижались. Я попросил Вас привести примеры; примеров я так и не дождался, а получил вместо них таблицу ЛТХ Яков (как будто я их не знаю) и сарказм по поводу Як-3. На Як-3 бронестекло (лобовое) отсутствует как класс: его не было на прототипе (Як-1М "Москит"), не было и на серийных. Хорошо это или плохо — другой вопрос, но в чём ЖУЛЬНИЧЕСТВО? Яковлев посчитал, что преимущества (снижение веса и улучшение аэродинамики) перевешивают недостатки; военные, принимая самолёт на вооружение, с ним согласились. Кстати, как раз у Як-3 ЛТХ в серии почти не снизились относительно прототипа, что вообще-то редкость. И любимый многими "суперистребитель" — И-185 "эталон" тоже не имел лобового бронестекла wink

Димончик

 Название: Як-3. Истребитель

 Название: Як-3. Истребитель "Победа": любимый истребитель "сталинских соколов"

Автор: Николай Якубович

Там дважды описывается как Яковлев выводил ЯК-3 на испытания с козырьком без броне стекла и комисия требовала поставить броне стекло. А общее требование о броне стекле переднем если не ошибаюсь то с 40го года. Лень перебирать все мемуары, кроме того там проскакивала информация про перегрузку Яков вооружением( и не тянули и не хватало) поэтому один УБ заменяли ШКАСом.

По Вашим мемуарам возникли тоже сомнения, Ваш источник( автор) не определяет разницу между эрликоном и испано сюизой, пишет про скорострельность  и балистику, но если скорострельность заметна, балистика сложней но у испано сюизы балистика лучше ( при небольших дальностях стрельбы и примитивных прицелах это не важно и поэтому перешли на НС-23 с ВЯ и Н-37 с НС-37, у нас и с Мг101-103 на 108 немцы)и при этом он не замечает в 1,5раза более тяжелый снаряд и то что он гораздо мощней!

И у Як-3 вроде крыло вообще не сьемное.(или опять склероз одолел?)

Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. http://www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml  -какя то подозрительная информация.

А вот мнение Героя Советского Союза Ф.Ф.Архипенко: "Аэрокобра" по тому времени была мечтой пилота. Ее главными преимуществами были великолепное, безотказное вооружение и устойчивая, с незначительными помехами, радиосвязь"

http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel-airacobra-bell-p-39?start=12

redstar72

Название: Як-3. Истребитель Название: Як-3. Истребитель "Победа": любимый истребитель "сталинских соколов" Автор: Николай Якубович Там дважды описывается как Яковлев выводил ЯК-3 на испытания с козырьком без броне стекла и комисия требовала поставить броне стекло. "Дважды" не нашёл. Нашёл только такую фразу (на стр.19), причём речь идёт о серийном самолёте зав.№ 1112 и его контрольных испытаниях в сентябре 1944 года: …отмечалось, что сферический козырёк фонаря искажал видимые через него предметы и на нём отсутствовало переднее бронестекло. Несмотря на то что опыт Великой Отечественной показал, что немцы избегали лобовых атак и вероятность поражения лётчика с передней полусферы была ничтожна, заказчик продолжал настаивать на переднем бронестекле, но на Як-3 его так и не установили, ограничившись задней прозрачной бронёй. Так что с бронестеклом Яковлев был, скорее всего, прав — не такой уж и недостаток это был. Насколько я понял, больше претензий было как раз-таки к искажениям. И у Як-3 вроде крыло вообще не сьемное.(или опять склероз одолел?) Видимо, одолел-таки… Даже более того — на Як-3 был устранён недостаток более ранних Яков: Крыло "Москита" имело удобные узлы стыка с фюзеляжем и технологический разъём по оси самолёта, благодаря чему в условиях полевых авиаремонтных мастерских можно было заменить одну повреждённую консоль. Это из монографии Сергея Мороза (Авиация и… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить