Фантазии об автомобиле будущего: НАМИ-013

13
8
Фантазии об автомобиле будущего: НАМИ-013

Фантазии об автомобиле будущего: НАМИ-013

Статья с канала «АвтоИстория» яндекс-дзена.

Содержание:

Как известно советская автоконструкторская школа была весьма консервативна. Наши инженеры применяли проверенные временем и другими автостроителями технические решения, и в целом двигались в арьергарде мировой технической мысли. Тем не менее в СССР строились и по-настоящему уникальные, передовые автомобили. К примеру такие как НАМИ-013.

Концепция перспективного автомобиля

Идейным вдохновителем постройки авангардного, не имевшего аналогов в мировой практике автомобиля, стал талантливый инженер и дизайнер Юрий Аронович Долматовский. В 1946 году будучи руководителем КБ кузовов автомоторного института (НАМИ), Долматовский предложил создать заднемоторный автомобиль с кузовом вагонной компоновки. Идея эта была настолько смелой, что даже внутри института нашла немало противников. Тем не менее Юрию Ароновочу удалось «продавить» свой проект на самом высоком уровне, и в начале 1947 года в НАМИ приступили к созданию перспективного автомобиля получившего обозначение НАМИ-013.

Поисковые эскизы НАМИ-013

Поисковые эскизы НАМИ-013

Поисковые эскизы НАМИ-013

Поисковые эскизы НАМИ-013

Поисковые эскизы НАМИ-013

Поисковые эскизы НАМИ-013

Весь последующий год шел поиск наиболее удачных компоновочных решений, которые в итоге вылились в создание нескольких масштабных и полноразмерных макетов. Все они хотя и отличались (порой значительно) друг от друга, имели вагонную компоновку и обтекаемые внешние формы. Параллельно шла проработка технической части будущего автомобиля, и тут конструкторы развернулись кто в что горазд. Специально для НАМИ-013 предполагалось создать оппозитный четырехцилиндровый двигатель, двухступенчатую гидромеханическую коробку передач, оригинальную ходовую часть на независимых подвесках, гидравлический рулевой механизм и тормозную систему с плавающими колодками и принудительным охлаждением барабанов. В общем НАМИ-013 был прогрессивен не только внешне, но и внутри. По крайней мере так выглядело на бумаге.

вернуться к меню ↑

НАМИ-013

На деле внедрение многочисленных новаторских технических решений вылилось в серьезные проблемы. К моменту создания первого ходового прототипа кузов был еще не готов. Как следствие все узлы и агрегаты монтировались на несущее основание, поверх которых разместили трубчатый каркас обшитый деревянными панелями. Оппозитный мотор вовремя также не подоспел, и вместо него использовался форсированный до 63 л.с. двигатель ГАЗ-М-20 с модернизированной под верхнее расположение клапанов ГБЦ и двумя карбюраторами. Двигатель, коробку передач и главную передачу расположили единым модулем в хвостовой части машины.

Автомобиль в процессе постройки

Автомобиль в процессе постройки

В начале 1951 года ходовой прототип НАМИ-013 совершил свой первый выезд, после чего начались его испытания. Довольно быстро стало очевидно, что экспериментальные узлы крайне ненадежны в работе и требуют множества доработок. Как следствие разработчики стали от них отказываться и переходить на проверенные решения. Так капризный гидравлический рулевой механизм заменили на традиционный механический от ЗИС-110, а место независимых подвесок с дуговыми торсионами заняли пружинные.

Откидные страпонтены среднего ряда

Откидные страпонтены среднего ряда

Спустя год ходовой прототип пересобрали в несущем кузове и НАМИ-013 наконец-то предстал перед создателями в законченном виде. На этом этапе он представлял собой автомобиль с кузовом каплеобразной формы и вытянутой хвостовой частью. Удобство посадки в салон обеспечивали четыре двери, по две на каждый борт. Сиденья водителя и пассажира располагались над передней осью между колесными арками, трехместный пассажирский диван находился в средней части машины, а между ними имелись два складных страпонтена. Таким образом общая пассажировместимость автомобиля составляла 6 человек.

вернуться к меню ↑

Концепция себя не оправдала

НАМИ-013 образца 1953 года

НАМИ-013 образца 1953 года

Вплоть до середины 1953 года НАМИ-013 проходил доводочные испытания. Конструкторы регулярно боролись с неисправностями, попутно модернизируя машину. Из-за недостаточной эффективности системы охлаждения, ее радиатор перенесли в передний бампер попутно разрезав его по пополам. Кроме того модернизировали тормозную систему, трансмиссию и подвеску, перенесли аккумулятор в заднюю часть автомобиля, а топливный бак напротив разместили в переднем свесе. Тем не менее по своим потребительским свойствам НАМИ-013 напоминал скорее кустарную поделку, нежели автомобиль. Более того прогрессивная вагонная компоновка в полной мере не оправдала себя.

НАМИ-013 в сравнении с автомобилем ЗИМ

НАМИ-013 в сравнении с автомобилем ЗИМ

Прежде всего вопреки ожиданиям, аэродинамически более совершенный НАМИ-013 оказался не сильно экономичнее ГАЗ-12. Кроме того опытный автомобиль проигрывал в маневренности, динамике, комфорте передвижения и удобстве обслуживания. Узкий салон едва ли вмещал трех пассажиров на заднем ряду, а на передний, из-за неудобного расположения дивана между колесными нишами, приходилось буквально протискиваться. Об удобстве использования багажника, расположенного за сиденьями третьего ряда и не имеющего внешнего доступа, говорить и вовсе не приходилось. В общем как не крути, а текущая реализация автомобиля будущего по версии Ю.А.Долматовского оказалась в целом не состоятельна.

Схема НАМИ-013

Схема НАМИ-013

В конце 1953 года дальнейшие работы по НАМИ-013 признали бесперспективными и автомобиль разобрали на запчасти. Однако тема по созданию легковых машин вагонной компоновки на этом не иссякла. В 1955 году специалисты НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом построили микролитражку НАМИ-А50, но это уже совсем другая история.

источник: https://zen.yandex.ru/media/carshistory/fantazii-ob-avtomobile-buduscego-nami013-617935eb00a9f629d8822850

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
CetronДенис Силаев Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Денис Силаев

Читая про разработки этих автомобилей в СССР невольно задаюсь вопросом: а не были ли упомянутые конструкторы обычными вредителями? Нет, ну как это вам — разрабатывать автомобиль, который выпускать в нужных количествах не в силах ни один завод (я о «Белке»)? Начать делать автомобиль, под который нет ничего. Ни двигателя, ни ходовой, ни коробки передач. Вообще ничего. Но автомобиль строят, стараются… Из г..на и палок, дядям с неплохой зарплатой захотелось бибикой порулить…

ВЫ правильно заметили. У этих героев не было цели создать массовый автомобиль. Они создавали рабочий макет своих хотелок. Один пробил непродуманный вариант кузова, другие присоседелись. Кузов где ноги за передним колесом для низкой машины весело. Хорошо что не получилось машинка классический производитель сирот и инвалидов. Свесы вообще не для нашей страны.
Идеи хорошие, воплощение странное на всю голову. Не зря же в Нами у этого чуда- Юдэ имя ЧИТА. Хотя имячко Магадан самое то для этой машинки .

Cetron
Cetron

Просто развернули зим задом на перёд, конструкторы блин… «Художники — дизайнеры»: — я так вижу… Ничего они за годы СССР не сделали, даже хорошие зарубежные образцы скопировать не могли, копии получались дерьмо…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить