Ещё один неоплаченный летающий объект — экраноплан Казанского Авиационного Института РТ-6. Россия

9
5
Ещё один неоплаченный летающий объект - экраноплан Казанского Авиационного Института РТ-6. Россия

Этот прототип экраноплана построен лет 15 назад. И до сих пор летит он из ниоткуда в никуда.

Машина создана коллективом Казанского Авиационного Института. В начале 90-х годов, когда по нелепой случайности были выделены (а самое главное дошли) деньги на НИОКР по созданию пассажирского экраноплана на 5 пассажирских мест, сотрудники КАИ смогли создать этот аппарат. За 15 лет у «государства» под названием РФ не нашлось денег сертифицировать и запустить в производство. Хотя, вру, в дальнейшем деньги «государство» выделяло, только выделительные процессы у него происходят спонтанно и куда попало, до пункта назначения не доходят.

Спрос на готовую серийную машину есть. И внутренний и забугорный. Звонят частные лица, желающие купить готовое изделие, звонят перевозчики. Регулярно появляются всякие загадочные иностранцы, которые пытаются купить разработку, но поскольку производственных чертежей нет, то и продать родину невозможно.
Также, регулярно появляются потребители готовых изделий. Последний  (китаец) был в феврале, хотел купить несколько машин.
Сейчас проект существует в виде набора опытных чертежей, опытного образца и коллектива конструкторов. На сертификацию и разработку комплекта поизводственных чертежей необходимо порядка 240 млн руб и 2 года. Срок может быть чуть сокращён, но довести его до 1 года, как этого требовали чиновники Минтранса, невозможно. При увеличенном, стабильном финансировании можно уменьшить до 1,5 лет, но не более. В процессе сертификации, по нормам авиации, необходимо содать три машины. Одну ломают прочнисты на испытаниях. Вторая служит оптимизации, на ней улучшают характеристики опытного образца. Третья — готовое сертифицированное изделие . Это советские нормы для создания самолётов. Экономия здесь, спешка, как и торг не уместна.
Двигатель на машину планировали поставить автомобильный. для снижения себестоимости. Т.к. цены на авиамоторы начинаются с 50 тыс. долларов.

Рынок экранопланов сейчас не сформировался. Есть отдельные разработки, но массового производства коммерческих машин нет. В нулевые годы в Австралию был продан немецкий аппарат со схожими с нашим характеристиками. Цена его была около 700 тыс долларов. Наш планировался около 350 тыс долларов.
В случае успешного продвижения проекта, можно было масштабировать эту машину до 12-24 мест.
В настоящее время, в Китае, существуют 3 государственных НИИ, которые пытаются создавать свои модели на базе украденных технологий. Однако, больших успехов они не добились. Пока.
В начале 90-х годов, правительством РФ, в США были бесплатно передана советская документация необходимая для конструирования экранопланов. Однако, не смотря на богатые трофеи, научная школа у Дяди Сэма не сложилась, сейчас там не могут похвастаться достижениями.

Ещё один неоплаченный летающий объект - экраноплан Казанского Авиационного Института РТ-6. Россия

Таблица 1.

Основные ТТХ катера-экраноплана РТ-6
Взлетный вес, кг    2100
Вес пустого, кг    1300
Коммерческая нагрузка, кг    530
Масса топлива, кг    200
Мощность двигателя, лс     350
Расход топлива, кг/ч    35
Экипаж    1-2
Пассажирских мест    4-5
Крейсерская скорость, км/ч    150
Дальность полета, км    750
Высота полета, м    0,5-2
Макс высота волн для взлета, м    0,5

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
ГершмаN
ГершмаN

Шибко напоминает

Шибко напоминает экранопланчики Алексеевского ЦКБ в
Н.Новгороде, только окраска другая (по слухам эксплуатация в качестве речного
такси оказалась нерентабельной).

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить