Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

0
0

Третья статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева, посвященная экзотическим мотоциклам.

Часть I

Часть  II

Через четверть века после Милле идея мотоцикла с ротативным двигателем, встроенным в ведущее колесо, неожиданно возродилась в Германии. В 1919 году изобретатель из Мюнхена Фридрих Коккерел (для "благозвучности" поменявший фамилию на Гоккерел) построил прототип мотоцикла с передним мотор-колесом, внутри которого вращался пятицилиндровый двухтактный двигатель объемом 640 "кубов" и мощностью 14 лошадиных сил. Гоккерелу удалось разработать для него замкнутую систему смазки, благодаря которой двигатель не "плевался" маслом через выхлопные патрубки как самолетные ротативные моторы времен Первой мировой войны.

В отличие от мопеда Милле, усилие на колесо передавалось не напрямую, а через понижающий планетарный редуктор, из-за чего скорость вращения мотора была в шесть раз выше, чем у колеса, причем колесо и мотор вращались в противоположных направлениях. Однако сцепление и коробка передач по-прежнему отсутствовали, поэтому завести мотоцикл можно было только "с толкача", либо раскручивая колесо вручную, а для остановки требовалось глушить двигатель. Разумеется, это создавало большие неудобства, особенно — при езде по городу и остановках на светофорах.

Тем не менее, Гоккерелу и его компаньонам Мейкснеру и Ландграфу удалось в 1921 году организовать фирму и наладить серийное производство таких мотоциклов, получивших название "Мегола" (акроним фамилий Мейкснер-Гоккерел-Ландграф). В первой половине 1920-х годов фирма выпустила более 2000 "ротативных" мотоциклов в нескольких модификациях. Примерно десяток из них сохранился до наших дней. Но в конце концов "Мегола" не выдержал конкуренции с "классическими" моделями и в 1925 году его выпуск прекратился.

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Фридрих Коккерел/Гоккерел на прототипе своего мотоцикла.

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Модификация "Мегола-турист" имела удобное сиденье автомобильного типа и заднее колесо, подвешенное на эллиптических рессорах, благодаря чему езда на ней считалась весьма комфортной. На ровной дороге мотоцикл развивал скорость до 85 км/ч. На вилке переднего колеса укреплен прямоугольный расходный бензобачок, а в качестве основного бензобака использовалась полая рама. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Журнальная реклама "Меголы". Из-за низкой рамы, позволявшей ездить в юбке, этот мотоцикл позиционировался как женский. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

"Мегола-спорт" с мотором повышенной мощности и обычным мотоциклетным сиденьем. В 1924 году Тони Баухофер на этой машине завоевал первое место в общегерманской мотогонке, развив скорость 142 км/ч. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

"Меголы" на старте моторалли. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

"Мегола" с обычной мотоциклетной рамой. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Один из сохранившихся до наших дней экземпляров "Меголы-туриста". 

"Третье пришествие" ротативного мотоцикла состоялось опять в Германии в 1938 году, когда инженеры Киллингер и Фройнд представили на Берлинском автомобильном салоне очень футуристичный мотоцикл с трехцилиндровым мотор-колесом объемом 600 кубических сантиметров. На сей раз изобретатели сумели разместить в моторной втулке, помимо редуктора, механизм сцепления и двухступенчатую КПП. На первой передаче мотоцикл развивал скорость 70 км/ч, а на второй — 130. При этом моторный агрегат вместе с колесом весил всего 45 кг, а весь мотоцикл — 130. 
Прототип был построен и испытан на фирме "Порше", однако она по какой-то причине не стала развивать этот интересный проект и даже не пыталась наладить серийный выпуск. Возможно, менеджеров фирмы отпугнул слишком непривычный для тех времен облик машины, излишняя оригинальность ее конструкции и сложность силового агрегата. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Дизайн мотоцикла "Киллингер унд Фройнд" опережал свое время лет на 20. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Американский солдат с прототипом "Киллингер унд Фройнда", найденным в 1945 году и впоследствии вывезенным в США. 

Экзотические мотоциклы. Часть 3 Меголомания

Мотор-колесо последнего "ротативного мотоцикла". 

источники:

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Terierst.matrosE.tomPkkbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
st .matros

Американский солдат с

Американский солдат с прототипом "Киллингер унд Фройнда", найденным в 1945 году и впоследствии вывезенным в США. 

Был бы солдат советским, сказали бы отнял у хозяинаcheeky

Шутка, очень интересно и познавательно +!!! 

ChokDok
ChokDok

Всё чудесатее и чудесатее…

Всё чудесатее и чудесатее… Потрясающие "штукенции"! Правда, судя по фото, банальный ремонт двигателя, кмк, оборачивался излитием всех идеоматических выражений свойственных не только  данной местности, но и вновь придуманных!=) Это ж какой геморр…

P.S. Вот зачем, оказывается, нужен был цилиндр на передней вилке первого Рото-мото: это всего-лишь расходный бачок!)))

NF

++++++++++

++++++++++

Pkk
Pkk

>>Дизайн мотоцикла «Киллингер
>>Дизайн мотоцикла «Киллингер унд Фройнд» опережал свое время лет на 20.

Не опережал он ничего, просто не было такого дизайна. Ни до, ни после.
Может быть появится, когда мотоциклы перейдут на электрические мотор-колёса в качестве двигателя.

E .tom

Представил поноприводный

Представил поноприводный вездеход с мотор колесами. 

 

Terier
Terier

Спасибо за Меголу! Раньше я

Спасибо за Меголу! Раньше я думал, что у нее всего одна модель была.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить