20
8
Экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula. Великобритания

Экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula. Великобритания

В более чем вековой истории авиации были разработаны и изготовлены самолеты тысяч типов, часть которых имела нетрадиционные компоновочные схемы. В Великобритании в области разработки создания самолетов нетрадиционных компоновочных схем больше всего очков набрала небольшая авиастроительная компания братьев Майлз (Фредерика Джорджа и Джорджа Майлзов) из Вудли, графство Беркшир. До 1943 года компания работала под названием Phillips & Powis (затем переименована в Miles Aircraft Ltd. [Miles]) и не была чужда созданию машин классической схемы. Ее учебные самолеты M 9 Master, M 14 Magister и M 25 Martinet, самолет-буксировщик M 33 Monitor и связной самолет M 38 Messenger имели цельнодеревянную или смешанную конструкцию и не отклонялись от обычных конструктивных решений.

Однако этого нельзя сказать о проектах с использованием нетрадиционных компоновочных схем, особенно самолетов с тандемным расположением крыльев (скорее компоновочной схемы «утка»). В первой половине 1940-х годов Джордж Майлз совместно с Доном Брауном и Роем Бурмоном (Roy Bourmon) разработали несколько типов самолетов схемы «утка»: от одномоторных истребителей (для Королевских ВВС и авиации Королевского флота) до многомоторных легких, средних и тяжелых бомбардировщиков.

В компании Miles машины с крыльями схемы «тандем» были известны под общим наименованием Libellula (разнокрылая стрекоза). Первым из них был M 35, впервые поднявшийся в воздух в 1942 году. Эта машина оснащалась одним 130-сильным (96 кВт) двигателем и являлась летающей моделью самолета-истребителя для палубной авиации Королевского флота. Экспериментальный самолет Miles M 35 доказал, что компоновка с тандемным расположением крыльев является работоспособной и что палубный истребитель может соответствовать требованиям военных, но работы по палубному самолету не имели продолжения из-за позиции Министерства авиационной промышленности и Адмиралтейства.

Для следующей «либеллулы» ситуация была уже несколько иной. В начале 1942 года Министерство авиации выпустило спецификацию B.11/41 на легкий высотный бомбардировщик. Компания Hawker ответила на эту спецификацию проектом P.1005, оснащенным двумя 2000-сильными (1470 кВт) двигателями жидкостного охлаждения Napier Sabre, а эксперты Королевского авиационного НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE), Фарнборо, даже рассматривали возможность использования реактивных двигателей. В конце концов с ролью высотного легкого бомбардировщика вполне удовлетворительно справились de Havilland Mosquito.

Но до того как выбор Королевских ВВС пал на «москито», Джордж Майлз разработал проект легкого бомбардировщика с тандемным расположением крыльев. Проект получил внутрифирменный номер M 39 и наименование – естественно Libellula. Планировалось, что самолет будет оснащаться проверенными двигателями, находящимися в крупносерийном производстве (Merlin или Hercules). В июле 1942 года компания представила свое предложение, в состав которого входили результаты испытаний в аэродинамической трубе, на рассмотрение в Министерство авиационной промышленности. Министерства авиации и авиационной промышленности отвергли предложения всех компаний по Спецификации B.11/41, но Джордж Майлз решил не сдаваться. Он решил построить на средства компании двухмоторный экспериментальный самолет, представляющий собой летающую модель в масштабе 5:8, и доказать перспективность концепции крыльев схемы «тандем».

схема экспериментального самолета Miles M 39B Libellula

схема экспериментального самолета Miles M 39B Libellula

В отличие от запланированной цельнометаллической конструкции проектируемого бомбардировщика M 39, его летающая модель M 39B имела цельнодеревянную конструкцию. Силовая установка экспериментального самолета M 39B Libellula состояла из двух четырехцилиндровых рядных двигателей воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major IC, каждый из которых развивал мощность 140 л.с. (103 кВт) и вращал двухлопастный винт фиксированного шага. Шасси самолета было трехопорным с носовой стойкой и убирающимся. В остальном концепция соответствовала миниатюрному M.35: элегантный фюзеляж с закрытой кабиной в передней его части и расположенное за центром тяжести основное стреловидное крыло с установленными на его законцовках шайбами вертикального оперения – килями с рулями направления. Основное крыло было оснащено элеронами и закрылками. В нижней передней части фюзеляжа было расположено переднее крыло, которое было прямым и оснащалось рулями высоты и закрылками. В задней части фюзеляжа устанавливалась не имевшая подвижных частей вспомогательная поверхность вертикального оперения.

Первый полет экспериментального самолета M 39B состоялся 22 июля 1943 года под управлением Джорджа Майлза. Во время второго полета, состоявшегося в тот же день, в кабине самолета сидел летчик-испытатель Х. В. Кеннеди (H. V. Kennedy). Экспериментальный самолет, получивший регистрационный номер U-0244 (категории B), нес камуфляж и опознавательные знаки Королевских ВВС. M 39B показал себя очень устойчивым в полете, и его характеристики управляемости были на удивление хорошими, хотя первоначально были проблемы с синхронизацией закрылков и с полетом с разными оборотами двигателей. Но поскольку M 39B продемонстрировал широкий диапазон положений центра тяжести, все проблемы решались достаточно быстро.

закамуфлированный экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula первоначально нес временный номер U-0244. После приобретения самолета Королевскими ВВС он получил военный номер SR 392

Закамуфлированный экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula первоначально нес временный номер U-0244. После приобретения самолета Королевскими ВВС он получил военный номер SR 392

закамуфлированный экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula первоначально нес временный номер U-0244. После приобретения самолета Королевскими ВВС он получил военный номер SR 39

Закамуфлированный экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula первоначально нес временный номер U-0244. После приобретения самолета Королевскими ВВС он получил военный номер SR 39

Министерство авиационной промышленности было, разумеется, не в восторге от того факта, что в условиях военного времени компания Miles вновь (в первый раз это было с M 35) создала и испытала самолет без его участия, но на этот раз министерство проявило интерес к испытаниям. Испытания экспериментального самолета M 39B были продолжены; сначала они финансировались компанией-производителем, но затем в январе 1944 года машина была отправлена в Королевский авиационный НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE), Фарнборо. Самолет был официально принят Королевскими ВВС, и временный номер U-0244 был заменен на серийный военный номер SR392. Однако временно самолет был возвращен компании Miles; в компании-производителе был произведен ремонт шасси, и в апреле испытания M 39B были продолжены. Также машина выполнила вынужденную посадку на взлетную полосу после того как пилот забыл выпустить шасси.

верхние и боковые поверхности экспериментального самолета Miles M 39B Libellula были покрыты неравномерными полями землисто-коричневого и темно-коричневого цветов, нижние поверхности были темно-желтыми. По бокам фюзеляжа под кабиной имелся черный идентификационный номер U-0244, заменявший во время заводских испытаний серийный номер Министерства авиации. За опознавательным знаком Королевских ВВС желтым цветом в круге была нанесена литера P. Форма, размеры и расположение крыльевых опознавательных знаков показаны на рисунках справа и снизу. На более позднем этапе самолет был полностью выкрашен в желтый цвет и нес номер U4

Верхние и боковые поверхности экспериментального самолета Miles M 39B Libellula были покрыты неравномерными полями землисто-коричневого и темно-коричневого цветов, нижние поверхности были темно-желтыми. По бокам фюзеляжа под кабиной имелся черный идентификационный номер U-0244, заменявший во время заводских испытаний серийный номер Министерства авиации. За опознавательным знаком Королевских ВВС желтым цветом в круге была нанесена литера P. Форма, размеры и расположение крыльевых опознавательных знаков показаны на рисунках справа и снизу. На более позднем этапе самолет был полностью выкрашен в желтый цвет и нес номер U4

К августу 1944 года экспериментальный самолет M 39B налетал в Фарнборо 16 часов и затем был возвращен в Вудли для установки на машину противоштопорного парашюта, после чего испытания были продолжены до февраля 1945 года. После этого самолет вновь был возвращен на завод в Вудли – там M 39B получил новое переднее крыло с более крупными закрылками и другим аэродинамическим профилем. После всех изменений и доработок самолет был полностью перекрашен в желтый цвет и получил единственное обозначение U4. Американская сторона также проявила интерес к компоновочной схеме экспериментального самолета M 39B, и поэтому согласно действующему соглашению об обмене научными знаниями документы о его испытаниях были отправлены в США. На родине в Великобритании этот необычный экспериментальный самолет летал до конца 1945 года, после чего в следующем году M 39B был отправлен на лесопилку.

в 1945 году экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula был полностью выкрашен в желтый цвет. На борта самолета был нанесен номер U4

В 1945 году экспериментальный самолет Miles M 39B Libellula был полностью выкрашен в желтый цвет. На борта самолета был нанесен номер U4

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Miles M.39B Libellula

Назначение: экспериментальный самолет

Статус: единичное производство

Компания-производитель: Miles Aircraft Ltd., Вудли, графство Беркшир

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: два четырехцилиндровых инвертированных двигателя воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major IC, развивавших мощность по 140 л.с. и вращавших двухлопастные винты

Размеры:

размах крыла:
• переднего 7,62 м
• заднего 11,43 м
длина 6,76 м
высота 2,82 м
общая площадь крыльев 23,15 м²

Масса:

пустого самолёта 1095 кг
взлетная 1275 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость у земли 264 км/ч
крейсерская скорость 220 км/ч
минимальная скорость 95 км/ч
скороподъемность на высоте 5,6 м/с

Количество изготовленных: 1 экземпляр


источник: MIROSLAV BALOUS «LETADLA 39-45. MILES M.39B LIBELLULA» // Letectvi+Kosmonautika 16/2003, стр.20 (1040); 20/2003, стр. 66-67 (1358-1359)

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

во время рулежки тяжелого самолета маленький М-39В был опрокинут струей от винта и получил значительные повреждения. На этом испытания были завершены, а на проекте самолета был поставлен крест.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить