Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания

10
7

Статья из восстановленного.

Приводящееся в ряде источников заявление, что экспериментальный биплан «харрикейн» должен был стать высотным самолетом, не соответствует действительности. Основная цель заключалась в уменьшении удельной нагрузки на крыло и обеспечении возможности взлета перегруженному самолету. Что касается «харрикейна»-биплана, то при загрузке на самолет дополнительного запаса топлива и сбросе после взлета дополнительного крыла должна была возасти дальность полета. При взлете «харрикейна»-биплана с нормальным весом должны были уменьшиться длина разбега, возрасти скороподъемность и практический потолок.

С идеей создания боевого самолета, который бы совершил взлет и набор высоты в конфигурации биплана, а горизонтальный полет и бой вел бы в конфигурации моноплана (практическое использование изменения веса на единицу площади несущей поверхности), в 1930-е годы работали во Франции, Германии, Советском Союзе и в других странах. В Великобритании некоторые авиаконструкторы независимо друг от друга пришли к идее использования моноплана со сбрасываемым в полете крылом.

Так, например, Х. Стигер (H. Stieger) предложил для компании Blackburn бомбардировщик со сбрасываемым вспомогательным крылом (т.н. Slip Wing). Перегруженный бомбами и топливом бомбардировщик взлетал в конфигурации биплана и после набора высоты должен был сбросить вспомогательное крыло и продолжать полет в конфигурации моноплана. В этой же конфигурации после сброса бомб и выработки топлива машина должна была совершить посадку.

Еще более любопытная идея была предложена пионером британской авиации и неортодоксальным авиаконструктором Ноэлем Пембертон-Биллингом, предложившим беспилотный бомбовоз. Пилот бомбовоза должен был размещаться в присоединенном к этому летательному аппарату дополнительном вспомогательном крыле!

Дальше всех пошел У. Р. Чаун (W. R. Chown) – коммерческий директор небольшой компании F. Hill & Sons (Hillson), которая в конце 1940 – начале 1941 года построила миниатюрный экспериментальный самолет Bi-Mono, представлявший собой моноплан с дополнительно установленным съемным крылом. В том же году в Боскомб-Дауне были проведены вполне удовлетворительные летные испытания.

В следующем году британское Министерство авиации выдало компании Hillson заказ на оснащение истребителя Hawker Hurricane Mk.I вспомогательным сбрасываемым крылом. Чаун считал, что перегруженный «харрикейн» сможет иметь взлетный вес 4950 кг и с запасом топлива 1682 литра имел бы дальность и продолжительность полета 2300 километров и 6 часов.

Компания Hillson сразу начала работы над проектом, получившим внутрифирменное обозначение FH.40. Для работ Королевскими ВВС компании Hillson был выделен истребитель Hurricane Mk.I с двигателем Merlin II и первоначальным крылом с полотняной обшивкой. В 1939 году этот самолет был продан Канаде и в 1940 году вернулся в Британию в составе 1-й эскадрильи Королевских ВВС Канады (Royal Canadian Air Force – RCAF) и нес канадский регистрационный номер 321.

Компанией Hillson было изготовлено цельнодеревянное крыло с почти идентичными видом в плане и таким же аэродинамическим профилем, что у «харрикейна». Отличием от оригинального крыла было отсутствие элеронов и закрылков. Фюзеляж и крыло истребителя было оснащено пиротехнически отделяемыми соединителями, к которым крепились связанные с отделяемым крылом N-образные межкрыльевые и наклонные центропланные стойки. После сброса крыло должно было спускаться на землю на парашюте для последующего использования.

Поскольку, работы по «харрикейну»-биплану имели низкий приоритет, то изготовление шло довольно медленно, и к летным испытаниям приступили лишь в конце мая 1943 года на авиабазе Королевских ВВС Силенд (RAF Sealand). После заводских испытаний FH.40 Hurricane был переведен в расположенный в Боскомб-Дауне Научно-исследовательский центр авиации и вооружения (Aeroplane and Armament Experimental Establishment – A&AEE). В Боскомб-Дауне самолет испытывался до весны 1944 года, после чего интерес к проекту угас, и машина была отправлена на слом.

Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
простая схема экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
экспериментальный самолет Hillson Bi-Mono был спроектирован для подтверждения концепции самолета со сбрасываемым крылом с планами создать небольшой истребитель с крыльями данной концепции. Однако прежде чем приступить проектированию и созданию нового самолета компания Hillson получила от Министерства авиации разрешение на отработку концепции сбрасываемого крыла на истребителе Hawker Hurricane I. «Харрикейном», использовавшимся для отработки концепции, был Mk I – один из двадцати самолетов, проданных в 1939 году в Канаду и возвращенных в 1942 году в Соединенное королевство. Первоначально самолет нес на фюзеляже британский военный номер L1884, но в Канаде он был заменен на местный серийный номер 321, с которым эта машина приняла участие в летных испытаниях. Первые рулежечные испытания и полеты были проведены авиабазе Силенд (традиционная учебная база королевских ВВС) с 25 по 28 мая 1943 года. 15 сентября 1943 года Hawker-Hillson FH.40 Hurricane был переведен в A&AEE, Боскомб-Даун, для дальнейших испытаний в составе эскадрильи эксплуатационных испытаний (Performance Testing Squadron)
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
«харрикейн»-биплан был впечатляющим, но странным зрелищем. Конструктивно сбрасываемое крыло было прикреплено к самолету с помощью достаточно легких стоек, поскольку было спроектировано только для взлета и набора высоты и не предназначалось для высоких аэродинамических нагрузок и перегрузок при ведении воздушного боя. Концепция биплана-моноплана также была использована для проверки концепции перегонки самолета (верхнее крыло использовалось в качестве массивного топливного бака) и оценки возможности выполнять взлет с укороченной площадки с большой нагрузкой
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
сбрасываемое крыло было спроектировано для того, чтобы истребитель Hurricane мог взлетать с укороченных площадок или поднимать большую полезную нагрузку. Однако поздние варианты истребителя Hurricane могли выполнять это без столь экзотического средства, и от сбрасываемого крыла отказались
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
на данном снимке экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane больше похож на два истребителя Hurricane, которые летят в плотном строю. В отличие от большинства бипланов у экспериментального самолета FH.40 Hurricane межкрыльевые и центропланные стойки не сопровождались расчалками. Конструкция бипланного крыла обеспечивала простоту сброса. Нижняя часть самолета, как и у большинства опытных машин, была выкрашена в ярко-желтый цвет; помимо этого на борта фюзеляжа самолета были нанесены круги с тонкой окантовкой с вписанными в них литерами «P» (Prototype) желтого цвета
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
отличный снимок экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane с его массивным вторым крылом, чем-то напоминающим зонтик от Солнца. Можно только представить какой размах должно было иметь верхнее крыло в варианте дополнительного топливного бака; следует сказать, что межкрыльевые стойки выглядят недостаточно прочными для выдерживания такой значительной нагрузки. После того как верхнее крыло было сброшено, экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane становился похож на обычный «харрикейн». Дополнительное крыло было спроектировано с теми же аэродинамическим профилем и видом в плане, что у обычного «харрикейна», но оно не имело элеронов и закрылков
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
снимок экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane; вид сбоку. На снимке хорошо видны круг с вписанной в него литерой «P» (Prototype) и еще присутствующий на борту самолета канадский номер 321. Этот самолет был построен компанией Hawker как истребитель Hurricane I (L1884) и в 1939 году был отправлен в Канаду, где ему был присвоен номер 321. С 22 мая 1939 года самолет находился на авиабазе Королевских ВВС Канады Си Айленд (RCAF Sea Island), Британская Колумбия. В следующем году был отправлен в Форт-Уильям (Fort William) для ремонта на производственных мощностях компании Canada Car and Foundry (Can Car). В некоторых записях указывается, что он использовался в качестве образца для постройки «харрикейнов» компанией Can Car. Затем в мае 1940 года самолет в составе 1-й эскадрильи RCAF вернулся в Великобританию и впоследствии использовался компанией Hillson в качестве экспериментальной машины. Довольно уникальная история для одного «харрикейна»
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
снимок в ракурсе ¾ сзади экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane, на борту фюзеляжа которого хорошо виден канадский номер 321. Из всех «харрикейнов» этот Mk I Hurricane (RAF L1884/RCAF 321) имел самую интересную карьеру, включавшую в себя два трансатлантических перехода в трюме грузового корабля
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
отличный снимок летящего экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane; вид сбоку. На борту машины хорошо виден круг с тонкой окантовкой и вписанной в него литерой «P» (Prototype). Можно заметить, что канадский номер уже отсутствует. Сбрасываемое верхнее крыло не имело элеронов и закрылков и действовало в качестве простой несущей поверхности. Сбрасываемое верхнее крыло, межкрыльевые и центропланные стойки и устройства расцепления увеличили полетный вес самолета на 700 фунтов (320 кг)
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
фантастический снимок летящего экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane показывает более высокую способность набирать высоту с вдвое большей площадью несущих поверхностей, чем у обычного «харрикейна». Также на данном снимке хорошо показана хрупкость межкрыльевых стоек. Если сбросить стойки будет невозможно, то «харрикейн» с дополнительным крылом окажется в беде в случае столкновения с вражеским истребителем
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
для биплана экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane имел очень большое расстояние между верхним и нижним крыльями. Дополнительное крыло должно было быть расположено достаточно высоко, чтобы пилот «харрикейна» мог иметь приемлемый обзор вперед, и чтобы при сбросе крыло не повредило хвостовое оперение. При таком большом расстоянии сопротивление интерференции между двумя крыльями было, вероятно, уменьшено
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
Экспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. ВеликобританияЭкспериментальный самолет Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. Великобритания
модель экспериментального самолета Hawker-Hillson FH.40 Hurricane. На верхних и боковых поверхностях самолет нес стандартный камуфляж Королевских ВВС с пятнами темно-зеленого (Dark Green) и шарового (Ocean Grey) цветов с разделением полей по схеме A. Схема окраски верхнего сбрасываемого крыла соответствовала схеме окраски крыла и фюзеляжа самолета. На верхней поверхности сбрасываемого крыла были нанесены сине-красные кокарды; на верхних поверхностях крыла «харрикейна» кокарды также были сине-красными. Нижние поверхности «харрикейна» и сбрасываемого крыла были выкрашены в желтый цвет. Этим же цветом была на борта фюзеляжа были нанесены круги и вписанные в них литеры «P» (Prototype). Машина не имела серийного номера (первоначальный номер 321 впоследствии был закрашен). Обтекатель втулки винта был (предположительно) красным

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Hawker-Hillson FH.40 Hurricane

Назначение: экспериментальный самолет

Статус: прототип

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin II, развивавший мощность 1030 л.с. и вращавший трехлопастный винт изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 12,20 м
длина 9,59 м
высота 3,96 м
площадь несущих поверхностей
в конфигурации биплана 47,86 м²
в конфигурации моноплана 23,93 м²

Вес:

пустого самолета 2220 кг
нормальный взлетный 3328 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость в конфигурации биплана 468 км/ч
практическая дальность 800 км

Вооружение: восемь 7.7-мм пулеметов Browning

источники:

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFМихаил C Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Михаил C
Михаил C

Весьма рискованная

Весьма рискованная конструкция. Хотя верхнее сбрасываемое крыло и расположено выше, чем у обычных бипланов, с тем чтобы при сбросе исключить риск повреждения хвостового оперения самолета, но точно спрогнозировать как оно, вместе со своими стойками, поведет себя при отсоединении под воздействием набегающего потока воздуха, на мой взгляд, невозможно, а значит риск аварии остается высоким. Тем более обидно будет, если самолет, вступая в бой с противником, будет сбит не им, а собственным крылом. 

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить