16
0

Все экранопланы мира и Советского Союза неразрывно связаны с именем нашего выдающегося конструктора Ростислава Алексеева. Однако в СССР темой экранопланов занималось ещё одно КБ, под руководством не менее талантливого инженера Роберта Людвиговича Бартини. Именно Бартини и предложил в 1970 году проект стратегического экраноплана-авианосца А-2000.

Экраноплан-авианосец Бартини А-2000 должен был сделать все авианосцы устаревшими

Проект этой машины был настолько инновационным что на многие десятилетия опережал своё время. Возможно именно поэтому не стали делать не только опытной машины, ни даже полноразмерного макета. Хотя простые макеты для продувки в аэродинамической трубе были изготовлены. Руководство страны понимало, что стоимость данной машины будет настолько высокого, что даже тогдашний СССР, экономика которого являлась, на минуточку, второй в мире, вряд ли бы его потянул. Но вернёмся к проекту.

 Один из макетов авианосца-экраноплана А-2000


Один из макетов авианосца-экраноплана А-2000

Бартини предложил построить экраноплан по схеме катамарана с впечатляющими габаритными размерами 183х129х48 м. Масса экраноплана должна была составить запредельные 2500 тонн. И он должен был нести авиагруппу, состоявшую из 15–25 боевых самолетов различных типов. Экипаж машины должен был составить 430 человек, из них 250 человек – авиагруппа. Её силовая установка состояла из 10 турбовентиляторных двигателей взлетной тягой по 30–33 тонн каждый.

Для сравнения авиагруппа авианесущего крейсера «Кузнецов», состоит приблизительно из 50 самолётов и вертолётов.

Экраноплан-авианосец Бартини А-2000 должен был сделать все авианосцы устаревшими

Подробнее о силовой установке экраноплана. Как писалось выше она должна была состоять из 10 моторов. При этом 4 из этих двигателей предназначались для создания тяги при движении на экранном режиме и располагались в хвостовой части корпуса у основания килей. Эти двигатели оснащались реверсивными устройствами для торможения экраноплана при приводнении. Шесть других двигателей предназначались для создания воздушной поддувной подушки под корпусом экраноплана. Они должны были работать только на старте на режимах выхода из воды и разгона до минимальной скорости экранного хода и при остановке экраноплана и переходе его в режим плавания. Эти поддувные двигатели размещались впереди центроплана на горизонтальных пилонах.

Экраноплан-авианосец Бартини А-2000 должен был сделать все авианосцы устаревшими

С такой начинкой, данная тяжёлая машина должна была иметь возможность разгоняться до 550–600 км/ч. При этом крейсерская скорость машины должна была составлять 200–350 км/ч. Такие показатели, по замыслу авторов, должны были в корне поменять методику взлёта и посадки боевых машин на палубу экраноплана. Теперь самолёту по сути не требовалось полосы для разбега так как до взлётных скоростей самолёты будут разгоняться на экраноплане, а самолёты будут взлетать, по отношению к экраноплану, по сути в режиме вертикального взлёта.

Честно говоря, не могу представить, как это могло выглядеть в реальности, ведь на палубу летящего экраноплана вряд ли бы мог кто-то выйти. Хотя с другой стороны всё это теория и на практике её никто не проверял.

Экраноплан-авианосец Бартини А-2000 должен был сделать все авианосцы устаревшими

Так как данная машина являлась боевой, то кроме авиагруппы её вооружили ещё и противокорабельными ракетами. На машине находилось 6 ПКРК П-1000 Вулкан. Ещё одной особенностью экраноплана А-2000 является крыло с изменяемой стреловидностью крыла. Ни до не после на экранопланах эта схема никогда не использовалась.

Экраноплан-авианосец Бартини А-2000 должен был сделать все авианосцы устаревшими

Что касается судьбы проекта, то она была незавидной не только из-за запредельной цены. Главной причиной является та, по которой не получили развитие и проекты Алексеева. Дело в том, что в СССР так и не нашли место для экранопланов в системе министерств. Отдельного ведомства, которое бы занималось развитием этого вида транспорта в нашей стране не было, а для министерства морского транспорта экранопланы были непрофильным видом техники – почти самолётами.

PS. Любопытно, а сегодня такой проект можно бы было реализовать? И насколько нужна такая машина в современных условиях?

По материалам:

https://agitpro.su/ekranoplan-avianosec-nesostoyavsheesya-chudo-oruzhie-sovetskogo-flota/

https://zen.yandex.ru/media/id/5bd7112868be0c00aa8b4983/a2000-sovetskii-ekranoplan-uteriannoe-orujie-5c7687d600500800b3d6e72f

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
9 Авторы комментариев
Денис СилаевfrogAntonLudwigFriedrichAugustvonMackensenIvanIvanovicДмитрий Желонкин Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

Хеликерриер по СССРовски. Или как впихнуть невпихуемое. Но картинки красивые. Боюсь даже подумать сколько весит механизм поворота крыла и какие там подшипники и гидроцилиндры.

ser .

Ну да гигантизм погубит всё что угодно! ПОЧЕМУ БЫ не урезать осётра до носителя одного самолёта? А базу док сделать на чисто корабельных принципах с мощным краном манипулятором основная цель которого быстрая заправка загрузка экранолётов?

Wasa

Слишком большой, можно было уменьшить, взлетная палуба не нужна, выдвигается самолет отделяется от захватов ручку на себя и полетел. Посадка примерно таким же макаром.

ChokDok

Какой, пардон, дебил написал ЭТО?! Из всего вышенацарапанного, правдой является только:
1. Бартини проектировал экраноплан-авианосец, и
2. Фото макета одного из вариантов ЭК.
ВСË!!!
Все остальное, так сказать, «описание», дано по 3D артам, которые давным-давно кто-то слепил и выложил, емнип, на девиант. Никакого КИС, никаких Вулканов ( проект 1970 года! К сведению, Базальт стал на вооружение в 1975-м, а Вулкан, который является глубокой МОДЕРНИЗАЦИЕЙ Базальта — в 1987!), да и нафига они нужны? Тарелка от АВАКСА стоит спереди внизу — кормовые углы хорошо экранируют гондолы маршевых двигателей. Для сравнения, посмотрите где на макете стоят тарелки. Ну и тому подобное. Кстати, на модели стоят восемь ПД, а не шесть, как накалякано.
Не надо вводить в заблуждение.

Дмитрий Желонкин

Во-первых, надо было на эту машину ставить ЯЭУ. Во-вторых, в авиагруппе должны быть специальные самолеты с взлетной скоростью 500 км/ч. Что позволяет резко поднять нагрузку на крыло и все ТТХ.

Денис Силаев

Согласен с ChokDok, статью писал махровый идиот. Как б…ть этот экраноплан мог нести шесть П-1000 в 1970 году, когда «Вулканы» начали разрабатывать в 1979-ом?!

IvanIvanovic
IvanIvanovic

С точки зрения техники, модель выполнена безграмотно. Тем весьма интересна и перспективна. Дурь руководства страны не позволил реализовать то, что продвинуло бы мощь страны весьм и весьма серьезно. Во-первых, ударная мощь флота приобрела бы невиданную мобильность. Наличие нескольких изолированных друг от друга флотов была огромной финнсовой нагрузкой для экономики страны. При наличии ударной группировки на основе экранолета, ее переброска в кризисные районы был бы быстрой и не сложной. Во вторых, страна получила бы очень эффективную транспортную систему, позволяющую осуществлять в любые регионы страны и мира не только переброску войск, но транспортировку коммерческих грузов. Как пример, шантаж со стороны Украины при помощи ГТС, стал бы практически невозможен, Гзпром мог бы в кратчайшие сроки налдить поставку сжижженного гза, минуя территории недружественных стран. Все затраты на разработку и производство многокртно оккупились бы.

Первое приближение Бартини к теме:
comment image

Денис Силаев

Как пример, шантаж со стороны Украины при помощи ГТС, стал бы практически невозможен

Возить сжиженный газ, с рекордной ценой (достигнута на днях) 900 долларов за тысячу кубов, этим экранопланом? Или я что-то не понял?

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Возить сжиженный газ, с рекордной ценой (достигнута на днях) 900 долларов за тысячу кубов, этим экранопланом?

… каким этим? Речь идет о размерности А-2000. В 60-е годы США обнаружили большие запасы нефти и газ на Аляске, но стал вопрос транспортировки, поскольку Канада отказалась предоствить возможность строительства трубопроводов. Одним из вариантов, рассмотренных американцами, была транспортировка сверхбольшими транспортными самолетами.
comment image

По расчетам, себестоимость перевозок приближалась к морскому транспорту. У экранолетов или экранопланов, она еще ниже. Какие вопросы?

frog

Вопросы простые…. Не подскажете примерную грузоподъемность А-2000? Пусть даже и вероятную… Ну, чтобы прикинуть ту самую себестоимость… Памятуя взлетную «Орленка» и его г/п — есть некоторые сомнения в эффективности перевозки газа. Про стоимость программы создания этого красавца(с учетом разработки двигателей))) — отдельная тема….

Денис Силаев

По расчетам, себестоимость перевозок приближалась к морскому транспорту. У экранолетов или экранопланов, она еще ниже. Какие вопросы?

Вопрос один — нахрена городить многомиллионные (если не многомиллиардные) траты, если морской транспорт прекрасно работает, причем инфраструктура отправки-приема уже есть. Какой профит-то, кроме того, что люди будут говорить «уаууу», глядя как величественно эта хрень летит?

Вопрос два — это точно? Тысяча кубов газа — это грубо 4 тонны сжиженного. 200 баксов за тонну (и это рекордная цена). Причем в эти 200 баксов включена стоимость добычи.

AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen

Как всегда у Бартин гениально и запредельно сложно! И эта сложность губит весь проект.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить