Выбор редакции

«Экономный» флот для Российской Империи

30
10

Приветствую, уважаемые коллеги.

Всякий раз, когда кажется, что дальше плодить альтернативные корабли для Российского императорского флота уже «не можно», фантазия вкупе с постоянно освежаемыми знаниями о предмете убеждает, что в этом вопросе не всё так однозначно. 🙂

Вот так и сейчас — вздумалось некоторое время назад изобразить специфическую такую линию развития русских кораблей в преддверии войны с Японией, где все балтийские броненосцы, начиная с «Сисоя Великого», сплошь башенные и при этом весьма умеренных размеров (до поры — не свыше 12000 тонн, как и задавалось еще в проектных заданиях по программе 1898 года), а родословную до некоторого времени в целом ведут от кораблей типа «Полтава», к коим принадлежит и упомянутый «Сисой». А черноморские — до появления последних додредноутов сугубо казематные в плане размещения своего среднего калибра. Где так и не появится броненосный рейдер «Громобой», а взамен несколько старых «поясных» крейсеров ждет более ранняя модернизация. И где бронепалубные крейсера — почти поголовно наследники «Адмирала Корнилова» в плане размеров и артиллерии. Конечно, всем этим я в очередной раз как минимум частично «перепеваю сам себя» — но будем считать это своего рода «шлифовкой мыслей» и попыткой в очередной раз нащупать потенциальный оптимум. Ну и разумеется, начнем наш рассказ, совмещенный с показом.

… Многие позже подмечали, что наиболее заметные метаморфозы  в отечественном военном кораблестроении начались примерно с 1891-1892 годов. Причем, как охарактеризовал это некий германский адмирал, «в своей рациональности русские стали куда более немцами, чем любая другая из великих морских держав».

На первых порах это проявилось в создании унифицированного по габаритам и обводам корпуса для двух серий кораблей – «Сисоя Великого», «Полтавы», «Петропавловска» и «Севастополя» на Балтике и «Трех Святителей» с чуть более поздним «Ростиславом» на Черном море. А вот боевая начинка у них оказалась разной. Балтийцы несли чисто башенную основную артиллерию (четыре 305-мм и восемь 152-мм орудий), а черноморцы – по четыре 254-мм пушки в башнях и двенадцать шестидюймовок в двухъярусном центральном каземате.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

Подробные тактико-технические характеристики всех описываемых в данной альтернативе кораблей и сроки их постройки приведены в конце текста.

А что касается любимых автором технических частностей – «Сисой Великий», «Полтава», «Петропавловск» и «Севастополь» здесь получают 8 двухорудийных гидравлических башен проекта Металлического завода (далее – МЗ) с пушками 305х40 (как в реальности, только здесь все эти башни изготовлены МЗ) и 16 двухорудийных электрических башен Обуховского сталелитейного завода (далее – ОСЗ) с пушками 152х45 (12 от реальных «Петропавловска», «Полтавы», «Севастополя» и 4 от реального «Ростислава»).

«Трем Святителям» достаются 2 двухорудийные гидравлические башни с пушками 254х45 (в альтернативе изготовлены ОСЗ по проекту МЗ вместо реальных башен производства МЗ с пушками 305х40) и 12 пушек 152х45 на станках с бортовым штыром (6 от реальных «Трех Святителей» и 6 от реального «Сисоя Великого»).

У «Ростислава» – 2 двухорудийные электрические башни ОСЗ с пушками 254х45 (реальные) и 12 пушек 152х45 на станках с бортовым штыром (все 12 от реальных «Петропавловска», «Полтавы» и «Севастополя»).

Новое десятидюймовое орудие казалось русским адмиралам весьма привлекательным и появилось в качестве главного калибра еще на двух парах кораблей Балтийского флота. Хронологически первыми стали броненосцы береговой обороны «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин», начатые постройкой в  1892 году. А спустя два с половиной года после их закладки данную артсистему получила еще пара кораблей – уже океанских, а не прибрежных. Это были созданные на базе проекта «Сисоя Великого» броненосцы-крейсеры «Пересвет» и «Ослябя».

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» в данной истории на двоих имеют 4 двухорудийные гидравлические башни Путиловского завода (далее – ПЗ) с пушками 254х45 (реальные) и 12 пушек 120х45 на станках с бортовым штыром (8 реальных собственных и 4 от реального «Генерал-адмирала Апраксина»).

«Пересвет» и «Ослябя» получают 4 реальные двухорудийные электрические башни МЗ с пушками 254х45 и 8 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 152х45 (от реальных крейсеров «Богатырь», «Олег», «Очаков», «Кагул»).

Подобно тому, как 4500-тонные по проекту «Ушаков» с «Сенявиным» напоминали уменьшенный 10500-тонный «Три Святителя» с урезанным на одну палубу корпусом и на один ярус – казематом среднего калибра, 12000-тонные «Пересвет» и «Ослябя» тоже имел корни в более ранних кораблях. А именно – в океанских крейсерах «Рюрик» и «Россия», первый из которых начали строить еще до тяжелой болезни и ухода из жизни главного идеолога подобных кораблей Н.М.Чихачева. На финальные проекты закладывавшихся при нем броненосцев у Николая Матвеевича сил уже не доставало, их доводили до ума другие, но технические решения по крейсерам он продолжал отстаивать до самых последних дней.

Однако после смерти Чихачева и «Рюрик», и заложенную в 1893 году «Россию», от которой «Пересвет» и «Ослябя» унаследовали тип машин и котлов, все же ждали изменения. Сменщик Чихачева, адмирал Х., оказался весьма оперативен в оценке итогов японо-китайской войны 1894-1895 годов и в переводе их в практическую плоскость.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

Не знаю, кто бы мог быть таким дальновидным из российского адмиралитета той поры. Но, судя по некоторым дальнейшим его шагам, не исключено, что обычно критикуемый всеми В.П.Верховский…

Поэтому на 11500-тонной «России» еще при постройке броневой пояс распространили на всю ватерлинию. Помимо того, за счет некоторого сокращения числа пушек тонкой (38,1-76,2 мм) броней прикрыли всю главную и среднюю артиллерию, полностью упрятав ее в корпус. На «Рюрике» из-за опасений роста и без того значительной перегрузки именно брони было меньше – только вокруг 203-мм орудий, которые благодаря задержкам в строительстве тоже удалось поставить новые, 45-калиберные. Оконечности же по ватерлинии и места размещения 152-мм пушек защищала утолщенная до 50,8 и 38,1 мм соответственно обшивка борта из обычной судостроительной стали.

В дальнейшем схожим с «Рюриком» образом в 1898-1900 годах был модернизирован по части защиты и артиллерии «Адмирал Нахимов», а в 1901-1903 годах – «Память Азова». Помимо того, на двух этих крейсерах поменяли котлы на водотрубные «бельвили» с экономайзерами, а на «Нахимове» заодно и переделали машины на тройное расширение пара.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

Ранее вот в этом материале

  http://alternathistory.com/254-ili-229-i-279/

 по подсчетам автора выходило, что наибольшее число исправных орудий 254х45, выпущенных до русско-японской войны, могло доходить до 33 единиц. В данной альтернативе их остается только 26 (по 4 для «Адмирала Ушакова», «Адмирала Сенявина», «Трех Святителей», «Ростислава», «Генерал-адмирала Апраксина» и «Адмирала Бутакова» плюс 2 запасные), а вместо 7 «лишних» орудий 254х45 (по 55100 рублей каждое) предполагается выпуск 4 орудий 305х40 (по 87100 рублей каждое) и, так сказать, на сдачу в 37300 рублей – 1 орудия 203х45.

Вместе с имевшимися в реальности 13 орудиями 203х45 получается 14 таких пушек, которые распределяются следующим образом – 4 на «Рюрик», 4 на «Россию», 4 на «Адмирал Нахимов» и 2 на «Память Азова».

С «Рюрика» и «России» здесь снимаются соответственно 4 и 2 с орудия 152х45 на станках с бортовым штыром, которые передаются на «Адмирал Нахимов». Также этот крейсер получает 4 пушки 75х50 на станках Меллера, отнятые у реального «Громобоя».

Кроме того, откладываются в запас для возможного вооружения вспомогательных крейсеров 6 орудий 120х45 на станках с центральным штыром с «Рюрика», а с «России» уходят в пользу канонерской лодки «Храбрый» 2 орудия 152х45 тоже на станках с центральным штыром.

12 орудий 75х50 на станках Канэ, в реальности стоявших на «России», здесь поровну распределяются между «Рюриком» и «Россией».

«Адмирал Нахимов» получает обновление котлов и машин вместо реального эскадренного броненосца «Екатерина II».

Замена котлов на «Памяти Азова» – соответствует реальности. 8 орудий 152х45 на станках с центральным штыром для этого корабля берутся от реального крейсера «Баян», а из 4 орудий 75х50 на станках Меллера – 2 его реальных и еще 2 из числа установленных в действительности на крейсере «Дмитрий Донской».

Впрочем, данные корабли далеко не первыми обретали новое вооружение. Еще раньше это сделали «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах», а также переданные в состав учебных отрядов после исключения из них старых броненосных батарей и мониторов типа «Ураган» (как и обеих «поповок» на Черном море) крейсера «Князь Пожарский», «Минин», «Генерал-адмирал» и «Герцог Эдинбургский». Кроме того, четверка патронных 152-мм пушек в качестве главного калибра досталась броненосной канонерской лодке «Храбрый».*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

В реальности мониторы типа «Ураган» были исключены из состава флота в 1900 году, «поповки» – в 1903 году,  броненосные батареи «Первенец», «Не тронь меня» и «Кремль» – в 1905 году. Здесь предполагается их списание в период с 1895 по 1898 годы. В качестве определенной компенсации в составе флота чуть дольше сохраняются башенная броненосная лодка «Смерч» (до 1902 года вместо 1894 в реальности) и клипер «Наездник» (до 1906 года вместо 1902).

Состав вооружения «Дмитрия Донского» и «Владимира Мономаха» после перевооружения в этой истории немного отличается от реального. Первый получит 6 орудий 152х45 на станках с центральным штыром и 8 орудий 120х45 на станках с бортовым штыром (все свои реальные, кроме двух 120-мм, уходящих в пользу «Владимира Мономаха»), второй – соответственно 4 и 8 аналогичных пушек. При этом 120-мм пушки на «Мономахе» – 2 с «Дмитрия Донского», 2 стоявших в реальности на «Первенце» и 4 с реальных «Трех Святителей» (все на станках с бортовым штыром).

Свои реальные 6 орудий 120х45 на станках с центральным штыром «Мономах» отдает частично в пользу «Князя Пожарского» (4 штуки), а частично (2 штуки) – в запас для вспомогательных крейсеров, как и пушки с «Рюрика».

1 не установленное в данном мире на «Мономахе» орудие 152х45 на станке с центральным штыром и одна такая же пушка с реального «Кремля» передаются на «Герцог Эдинбургский». Ему же достаются 2 из 6 орудий 152х45, стоявших в реальности на «Минине».

В итоге вкупе с перевооруженным, как и в действительности, на 4 орудия 152х45 «Генерал-адмиралом», получится вот такой учебно-артиллерийский отряд – «Минин» (4-152х45 и 6-75х50), «Князь Пожарский» (4-120х45), «Генерал-адмирал» (4-152х45), «Герцог Эдинбургский» (4-152х45).

Кроме того, в 1903 и 1904 годах «Донской» и «Мономах», как и в реальности, здесь получат еще и орудия 75х50 на станках Меллера. При этом с «Донского» 120-мм пушки сниматься не будут, а 75-мм орудий ему достанется всего 4 вместо 6 – оставшиеся 2 уйдут в пользу «Памяти Азова» (заодно «Донской» лишится бушприта и грот-мачты). «Мономах» же обретет 4 таких пушки, как и в реальности.

«Храбрый» в дополнение к 1 своему реальному орудию 152х45 на станке с центральным штыром получает 2 таких же пушки, ранее отнятые у «России», а также 1 с реального «Громобоя». 2 орудия 203х45 с этой канонерской лодки уходят в пользу «Памяти Азова».

После броненосных единиц в 1895-1896 годах настало время и для бронепалубных. Строившаяся во Франции как крейсер-яхта для генерал-адмирала «Светлана» после ряда переработок проекта превратилась в 6000-тонный вполне боевой корабль с дюжиной шестидюймовок Канэ и тем же числом 75-мм пушек. Но, что важнее, ее силовую установку взяли за образец для применения на трех крейсерах русской постройки – «Диане», «Палладе» и «Авроре». Правда, если «француженка» свои проектные 20 узлов перекрыла достаточно легко, то ее российские аналоги с их отличающейся конструкцией корпуса на испытаниях вытянули этот ход уже с натугой.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Светлане» здесь при постройке в дополнение к реальным 6 орудиям 152х45 на станках с центральным штыром достается еще 6 таких пушек с реального «Громобоя» и 12 орудий 75х50 на станках Меллера от реальной «Дианы».

«Диана», «Паллада» и «Аврора», имеющие то же вооружение, что и «Светлана», здесь получают на троих свои реальные 24 орудия 152х45 на станках с центральным штыром, 9 оставшихся аналогичных орудий с реального «Громобоя» и 3 с реального «Пересвета». Из 72 их реальных орудий 75х50 на станках Меллера 12, как указано выше, отходят «Светлане», по 12 получает каждый из трех названных крейсеров, а еще 24 откладываются в запас для других кораблей.

Чуть позже, уже в конце 1897 года два еще крейсера-«шеститысячника», «Очаков» и «Кагул», начали строить на Черном море, где нехватка подобных кораблей ощущалась особенно остро. Их конструкция базировалась на проекте «Дианы», но была в некотором роде экспериментальной, рассчитанной в первую очередь на повышение скорости. Для этого котлы Бельвиля на них заменили на более легкие и компактные системы Нормана и применили трехвальную машинную установку проектной мощностью 14500 лошадиных сил, пожертвовав еще и частью запаса угля. Эффект от всех принятых мер в итоге был – но все же не совсем тот, на который рассчитывали в МТК. До проектной 22-узловой скорости обоим крейсерам на испытаниях не хватило примерно четверти узла.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

В данной альтернативе «Очаков» и «Кагул» получают по 12 котлов Нормана, близких по характеристикам к котлам их реальных аналогов, и машины, сходные с примененными в действительности на «Громобое». Их артиллерия образуется из 8 орудий 152х45 на станках с центральным штыром с реального «Пересвета», 12 таких же пушек с реального «Ретвизана» и 4 с реальной «Победы», а также из 24 орудий 75х50 на станках Меллера, «отнятых» ранее у реальных крейсеров типа «Диана».

На Балтике в тот же год стартовала постройка очередных броненосцев. Проект их разрабатывался на базе «Сисоя Великого» и «Пересвета» – с сохранением состава вооружения первого и водоизмещения второго (12000 тонн в бытность управляющим Морским министерством адмирала Х. почитались вполне достаточными для балансирования в них необходимых боевых качеств). А вот броня была уже новой – крупповской. Повод к экстренному началу строительства первого из них, «Генерал-адмирала Апраксина», дала гибель в июне 1897 года несчастливого «Гангута» – ради его замены даже отказались от очередного броненосного крейсера. Закладка же всех единиц новой серии, включавшей также «Победу», «Бородино» и «Адмирала Бутакова», растянулась на три года – с 1897 по 1899.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

*Справочно:

«Генерал-адмирал Апраксин», «Победа», «Бородино» и «Адмирал Бутаков» в данном мире замещают реальные «Громобой», «Победу», «Бородино» и «Ретвизан».

Для данных броненосцев:

вместо 4 реальных двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 305х40 (от «Императора Александра III» и «Князя Суворова» по 537000 рублей за пару), 2 реальных двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 254х45 (от «Победы» – расчетно 534000 рублей за пару) и 4 реальных станков ПЗ для электрических башен с пушками 305х40 (от «Цесаревича») здесь выпускается 8 двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 305х40 (причем, учитывая гладкопалубный корпус кораблей, все эти установки в подбашенной части будут одинаковых габаритов);

вместо реальных 1 двухорудийной и 1 одноорудийной электрических башен ПЗ с пушками 254х45 (от «Генерал-адмирала Апраксина») изготавливаются примерно равные им по общей стоимости 4 двухорудийных электрических башни ПЗ с пушками 152х45.

Таким образом, «Генерал-адмирал Апраксин», «Победа», «Бородино» и «Адмирал Бутаков» получают на всех 8 двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 305х40 (4 реальные и 4 «заменные») и 16 двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 152х45 (12 реальных от «Князя Суворова» и «Императора Александра III» и 4 «заменных»). В этих башнях устанавливается следующая артиллерия:

орудия 305х40 – 8 реальных с «Бородино» и «Ретвизана», 4 вышеописанных, произведенных вместо орудий 254х45, а также 4, изготовленных вместо 10 реальных орудий 152х45 на станках с центральным штыром с «Победы» и 8 станков для подобных орудий, которые в этой истории перезаказываются как башенные (1 с реальной «Победы» и 7 с реального «Осляби») (4х87100 рублей вместо 10х25400 рублей и 8х11950 рублей соответственно);

орудия 152х45 – 24 реальных с «Императора Александра III» и «Князя Суворова», 4 реальных из 2 реальных электрических башен МЗ с пушками 152х45 (в этом мире таких башен выпустят суммарно 24, а не 26) и 4 изготовленных вместо аналогичных 4 реальных орудий «Победы» на станках с центральным штыром.

Орудия 75х50 на станках Меллера у данных кораблей – по 20 на каждом от их реальных аналогов. При этом «лишние» 4 таких пушки с реального «Громобоя» отдаются «Адмиралу Нахимову».

Созданием крупных кораблей в те годы дело не ограничивалось. Вступали в строй новые 250-тонные миноносцы типа «Сокол», проект которых был разработан в Англии – равно как и построен родоначальник серии. Правда, спустя несколько лет после ввода в строй в России на нем, как и на первых четырех серийных кораблях русской постройки, частично поменяли вооружение. Так, вместо тяжелой 75-мм носовой пушки на станке Канэ поставили более легкую на станке Меллера, а выигрыш в массе пустили на дооснащение миноносцев еще двумя 47-мм орудиями. Прочие «соколы» получали такой состав артиллерии уже при постройке.*

*Справочно:

Миноносцы типа «Сокол» за исключением артиллерийского вооружения (1 орудие 75х50 на станке Меллера и 5 одноствольных 47-мм орудий) здесь более-менее соответствуют реальным. Пять снятых орудий 75х50 на станках Канэ, стоявших и в реальности на первых «соколах», уходят в запас для иных кораблей. А для их замены используются 4 орудия 75х50 на станках Меллера, в действительности установленных в 1904 году на «Светлане», и 1 аналогичная реальная пушка с минного заградителя «Амур». Число 47-мм пушек у «соколов» увеличивается за счет их незначительного сокращения на создаваемых в этом мире крупных кораблях закладки 1895-1902 годов.

Появлялись в русском флоте и новые канлодки в лице заложенного в 1895 году «Гиляка». Этот специально предназначенный для работы на мелководье корабль также изначально был оснащен современной артиллерией – двумя 120-мм и четырьмя 75-мм орудиями. А на Черном море двумя 152-мм, одной 120-мм и двумя 75-мм пушками в 1901 году был перевооружен «Уралец».*

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Гиляк» в этом мире получает 1 орудие 120х45 на станке с центральным штыром от реального «Гиляка», 1 такую же пушку с реального вспомогательного крейсера «Петербург» (у последнего их, соответственно, остается 6 вместо 7) и 4 орудия 75х50 на станках Меллера – «остаток» от пушек реального «Амура». При этом стоявшие на «Гиляке» в реальности 75-мм орудия на станках Канэ традиционно для этой истории отправляются в недолгий запас.

Перевооружение «Уральца» соответствует реальному.

Между тем, наметившееся противостояние с Японией на Дальнем Востоке требовало новых кораблей во всевозрастающем количестве. И отечественные заводы с нагрузкой уже откровенно не справлялись. Посему пришлось обращаться за помощью к иностранцам.

Первыми плодами этого процесса стали новые проекты бронепалубных крейсеров-«шеститысячников» – адмиралу Х. полюбился данный формат. Вооружение их осталось практически таким же, как у «Светланы», но скорость решено было подтянуть до 23 узлов. Из трех разных кораблей – американского «Варяга» и германских «Аскольда» и «Богатыря» – русскому заказчику больше всего понравился последний. И именно его решили воспроизвести в отечественных условиях. Но задуманному «Витязю», увы, не суждено было ходить по морям. Правда, в отличие от прибрежных камней, ставших в 1893 году роковыми для одноименного корвета, причиной гибели нового «Витязя» стал пожар в большом деревянном эллинге Галерного острова, полностью уничтоживший строящийся корпус крейсера. После этого корабль перезаложили уже в Новом Адмиралтействе под названием «Олег».*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Варяг» в данном мире почти полностью соответствует реальному. А «Аскольд», в отличие от нашей действительности, здесь имеет небольшой полубак, но лишен носового котла и его дымовой трубы. Впрочем, предполагается, что выдать на пробах 23 с небольшим узла ему это не помешало – резервы мощности у данного корабля в реальности были весьма впечатляющими. Чуть отличным от реального является только главное вооружение этих кораблей – в дополнение к своим «настоящим» 24 орудиям 152х45 на станках с центральным штыром они обретают на двоих еще 4 таких пушки (остаток от реальной среднекалиберной батареи «Осляби» после всех вышеописанных пертурбаций).

«Богатырь» и «Олег» чуть меньше реальных, не имеют башен и броневых казематов для 152-мм орудий и получают на 2 котла меньше, чтобы уместиться в более строго соблюдаемый здесь лимит в 6000 тонн. При этом их вооружение образуют 16 их реальных орудий 152х45 на станках с центральным штыром, еще 12 таких пушек с реального «Князя Потемкина-Таврического» и абсолютно реальные, как и у «Варяга» с «Аскольдом», 24 орудия 75х50 на станках Меллера.

А вот самым худшим из проектов новых крейсеров оказался «Варяг». К тому же адмиралу Х. не слишком-то понравился яростный торг Крампа за облегчение себе условий контракта. Так, американский промышленник единственный получил право на 500 тонн увеличить водоизмещение своего корабля в сравнении с техническим заданием, да и позже весьма вольно трактовал многие договорные нормы. Поэтому неудивительно, что самый вкусный кусок – заказ на постройку броненосца – ему так и не достался.

Два таких корабля, «Цесаревич» и «Ретвизан», доверили строить французам. Тем более что Э.Бертэн представил весьма революционный проект. В 12000 тонн он уместил и два полных пояса бортовой брони, и продольную противоминную переборку, и башенные орудия среднего калибра (Крамп, к примеру, соглашался только на казематы), и защиту батареи 75-миллиметровок. При этом за счет размещения пары башен шестидюймовок возвышенно за башнями главного калибра был обеспечен еще и залп из шести таких пушек по всем направлениям.*

*Справочно:

«Цесаревич» и «Ретвизан» в данном мире замещают реальные «Баян» и «Цесаревич».

При этом для них вместо сделанных во Франции в действительности 2 двухорудийных электрических башен с пушками 305х40 и 6 реальных двухорудийных электрических башен (Франция) с пушками 152х45 (от реального «Цесаревича»), а также 4 одноорудийных электрических башен (Франция) с пушками 203х45 (от реальных «Баяна» и «Адмирала Макарова» – и за некоторый анахронизм с башнями последнего автор просит прощения) здесь предполагается выпуск 4 двухорудийных электрических башен (Франция) с пушками 305х40 и 8 двухорудийных электрических башен (Франция) с пушками 152х45.

4 орудия 305х40 для них берутся от реального «Цесаревича» и еще 4 – от реального «Императора Александра III». 12 башенных орудий 152х45 – также от реального «Цесаревича», а еще 4 – из числа 8 перезаказанных в этой истории как башенные вместо установок этих пушек на станках с центральных штыром с реальных «Победы» и «Осляби». 40 орудий 75х50 на станках Меллера – все с реальных «Баяна» и «Цесаревича».

Проект «Цесаревича» показался МТК столь привлекательным, что его решено было воспроизвести и на отечественных заводах. Это и  сделали путем закладки в 1899-1902 годах четырех броненосцев, получивших имена «Орел», «Император Александр III», «Князь Суворов» и «Слава». В отличие от французского прототипа, на его русских копиях пришлось пойти на увеличение проектного водоизмещения до 12500 тонн. То была плата за усовершенствование конструкции нижней броневой палубы и противоминной переборки, а также ряд иных изменений.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Орел», «Император Александр III», «Князь Суворов» и «Слава» в данном мире несут на всех 8 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 305х40 (от реальных «Ретвизана», «Бородино», «Орла» и «Славы») и 16 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 152х45 (12 реальных от «Бородино» и «Орла» и 4 реальных от «Славы» – вместо еще 2 башен «Славы» здесь чуть позже будут выпущены иные установки).

Орудия 305х40 для них берутся от реальных «Орла», «Князя Суворова», «Славы» и «Князя Потемкина-Таврического» (последний здесь получит свою главную артиллерию только при завершении постройки в 1907 году). 152-мм орудия (32) – реально устанавливавшиеся в 16 башнях «Бородино», «Орла» и «Славы» (еще 4 орудия из двух «лишних» башен «Славы», как помним, ранее отошли в пользу предыдущей серии броненосцев). 80 орудий 75х50 на станках Меллера – стоявшие на этих кораблях в реальности.

А вот очередной единичный броненосец для Черного моря был скорее развитием проектов «Трех Святителей» и «Ростислава». Правда, в 12500-тонное проектное водоизмещение на нем уместили уже двенадцатидюймовую главную артиллерию и 16-орудийную по изначальному проекту батарею среднего калибра. Однако уже при достройке все его 75-миллиметровки с учетом опыта минувшей войны с японцами заменили еще четырьмя 152-мм пушками.*

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Князь Потемкин-Таврический» в этой истории немного отличается от реального, имея по проекту гладкопалубный корпус и двухъярусный каземат среднего калибра с равным числом орудий в каждом ярусе. Дополнительные 152-мм пушки при достройке установлены в расширенном нижнем ярусе каземата.

4 орудия 305х40 на нем, как отмечено чуть выше, уже послевоенного выпуска, и размещаются в 2 реальных электрических башнях, выпущенных Обществом Николаевских заводов и верфей.

 152-мм орудия на станках с центральным штыром – 4 от реального «Князя Потемкина-Таврического» и по 8 от реальных «Очакова» и «Кагула».

14 реальных орудий 75х50 с этого броненосца здесь отправляются иным адресатам.

В промежутках между броненосцами нашлось время и для кораблей помельче – крейсеров II ранга и минных заградителей. Первые по техзаданию имели водоизмещение в 3125 тонн и были представлены датским «Боярином», германским «Новиком» и копирующими последний (кроме применения котлов Ярроу вместо Шихау) отечественными «Жемчугом» и «Изумрудом». Вторыми стали четыре 2500-тонных корабля типа «Амур» – сам родоначальник серии, «Енисей», «Нева» и «Волга». Причем они имели по сути двойное назначение, в силу своей неплохой скорости и вооружения (18 узлов и две 120-мм пушки с четырьмя 75-мм), а также прикрытия тонкой броневой палубой котлов и машин будучи вполне пригодными и для крейсерства (к примеру, по исчерпании своих минных арсеналов).*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

«Новик», «Боярин», «Жемчуг» и «Изумруд» здесь в целом подобны реальным, только все изначально имеют по 8 орудий 120х45 на станках с центральным штыром. 4 недостающие для этого пушки образуются в данном мире за счет выпуска не 6 стволов орудий 120х45, которыми в реальности частично перевооружали броненосцы береговой обороны, а 4 их полноценных установок (ствол со станком).

«Амур», «Енисей», «Нева» и «Волга» заимствуют элементы конструкции реальных как первого, так и второго «Амуров». Для их вооружения используются:

орудия 120х45 на станках с центральным штыром – 6 с «Рюрика» и 2 с «Владимира Мономаха»;

орудия 75х50 на станках Канэ – 5 с миноносцев-«соколов», 5 с «Гиляка» и 4 с «Алмаза», а также 2 таких пушки, выпущенных здесь вместо 4 реальных орудий 75х50 на станках Меллера с «Енисея».

Появились на флоте и новые миноносцы-«350-тонники». Первое поколение этих кораблей включало 27 единиц отечественной конструкции и 10 зарубежной (4 созданных во Франции и 6 в Германии). В отличие от предыдущих 27 миноносцев типа «Сокол», все они сразу несли по две 75-мм пушки – вторая заменяла кормовую 47-миллиметровку. Уже в ходе войны с Японией к ним добавились экстренные заказы еще на 28 аналогичных кораблей – 8 русской постройки и по 10 французской и немецкой.*

*Справочно:

В данной истории Англия не получает заказ на миноносец «Боевой», а Франция – на один из миноносцев типа «Форель». Вместо этого в Германии заказываются два миноносца типа «Кит».

Реальные 5 миноносцев типа «Твердый» здесь являются не улучшенным типом «Сокол», а именно 350-тонниками и закладываются в конце января 1904 года, с самым началом боевых действий. Ради такого их повышения «в статусе» здесь жертвуется один из реальных миноносцев французской постройки типа «Лейтенант Бураков».

Для довооружения всех 37 миноносцев первого поколения в данном мире используется 1 оставшееся орудие 75х50 на станке Меллера от реального минного заградителя «Енисей», 24 аналогичных пушки от реальных  «Очакова» и «Кагула» и 12 из 14 подобных орудий от реального «Князя Потемкина-Таврического».

Начавшийся в 1904 году военный конфликт со Страной восходящего солнца подстегнул и программы модернизации некоторых старых кораблей – но уже по остаточному принципу. Котлы на «Наварине» еще удалось сменить на «бельвили» (при этом броненосец лишился своего неповторимого четырехтрубного силуэта), как и ранее на «Императоре Николае I». Но из нового вооружения загруженные по самое не могу артиллерийские заводы оперативно смогли предложить только некоторое количество 75-мм пушек, которые достались  «Адмиралу Корнилову», «Наварину», «Императору Николаю I» и «Рынде». Два последних получили еще и снятые с других кораблей 35-калиберные 152-мм орудия – броненосец одно на корму, а корвет шесть вместо его прежнего десятка 28-калиберных шестидюймовок.

Чуть в лучшем положении оказался Черноморский флот. Здесь в 1904 году, сразу после смены котлов на «Синопе», взялись за радикальную переделку «Георгия Победоносца» – самого современного из носителей старых пушек и к тому имеющего уже стальную, а не сталежелезную броню. Пояс этой брони по ватерлинии на корабле и сохранился. А за счет замены котлов на более легкие водотрубные и снятия всей прочей брони и орудий корабль к 1908 году удалось оснастить двумя двухорудийными башнями с 40-калиберными 305-мм пушками и дюжиной шестидюймовок Канэ в привычном для черноморских кораблей двухъярусном каземате, прикрытом с бортов трехдюймовой крупповской броней.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

 

*Справочно:

Замена котлов на «Наварине» – за счет экономии средств от более раннего, чем в реальности, списания ряда старых кораблей и исключения затрат на их содержание, на «Синопе» и «Императоре Николае I» – реальная, на «Георгии Победоносце» – взамен котлов, изготовленных для реальной «Чесмы», но не попавших на нее.

16 орудий 75х50 на станках Меллера для «Адмирала Корнилова», «Наварина», «Императора Николая I» и «Рынды» (по 4 на каждый) – это установленные в реальности в 1904 году 2 таких пушки на «Рынде», 4 на «Адмирале Корнилове», 4 на «Наварине» и 4 на «Сисое Великом», а также 2 оставшихся аналогичных орудия от «Князя Потемкина-Таврического».

Кормовое орудие 152х35 на станке с центральным штыром для «Императора Николая I» – ранее стоявшее на канонерской лодке «Уралец». Для «Рынды» шесть орудий 152х35 берутся из числа снятых с крейсера «Память Азова».

«Георгию Победоносцу» достаются 12 орудий 152х45 на станках с центральным штыром, которые в реальности в 1905 году были установлены на крейсер «Память Азова». 4 орудия 305х40 для него – уже из числа произведенных после войны, равно как и для «Князя Потемкина-Таврического». 2 двухорудийные электрические башни для этих пушек, как предполагается, здесь выпущены ПЗ по проекту МЗ вместо отмененного в реальности подобного же заказа башен для броненосца «Чесма» и конструктивно аналогичны башням ГК реальных додредноутов типов «Евстафий» и «Андрей Первозванный».

 Еще часть устаревших кораблей также планировали оснастить старыми (но при этом более новыми, чем их собственные) 152-мм пушками с «Адмирала Нахимова» и «Памяти Азова», но этим планам помешала война. Да и в принципе столкновение с Японией впоследствии вынудило многое пересмотреть в подходах к деятельности Морского министерства в целом и военному кораблестроению в частности.

Ставка на большое количество броненосцев довольно умеренного водоизмещения скорее сработала – им было легче и пользоваться Суэцким каналом при переброске к месту службы, и выходить с мелководного внутреннего рейда Порт-Артура, и обеспечивать своим числом преимущество над японцами в тяжелых орудиях.

Даже гибель в ходе боевых действий «Сисоя» и «Петропавловска» вкупе с адмиралом Макаровым не слишком поколебала соотношение сил. После ввода в строй торпедированных в первой ночной атаке «Цесаревича» и «Ретвизана» и героического прорыва в Порт-Артур «Осляби» со Скрыдловым на борту у русских по-прежнему было восемь ударных килей против того же их числа у Того – все благодаря минной постановке «Амура», помножившей на ноль «Хатсусе» и «Ясиму».

Хотя до поры удача улыбалась врагу чаще – «Варяг» был потоплен в Чемульпо, «Паллада», как и оба «французских» броненосца, в начале войны получила торпеду, для нее, увы, ставшую смертельной, а силам Камимуры однажды удалось подловить Владивостокский отряд крейсеров. Последний в яростной сшибке лишился «Рюрика» и «Адмирала Нахимова», чудом ушли лишь «Россия» и «Память Азова» – по иронии судьбы самый сильный и самый слабый корабли отряда. Японцы тогда отделались лишь потерей «Нанивы», опрометчиво подставившейся под еще действовавшие башни «Нахимова».

Однако образовавшийся после этого боя номинальный перевес японцев в тяжелых кораблях был парирован приходом на театр Второй тихоокеанской эскадры, имевшей шесть современных броненосцев, четыре крейсера первого ранга и столько же второго. При наличии все еще сопротивляющегося Порт-Артура и непобежденной Первой эскадры русских японцы вынуждены были пойти на переговоры о мире.

Впрочем, опыт «Сисоя», потерянного от массированного артиллерийского огня японцев, показал, что большая посуда все-таки дольше тонет. И очередные броненосцы для Черного и Балтийского моря, ставшие последними такими кораблями додредноутного типа, выросли в водоизмещении до 15000 тонн. Заложенные в 1904 году, «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» создавались по единому проекту и визуально напоминали броненосцы типов «Цесаревич» и «Орел». Но при этом их средний калибр составляли уже восемь восьмидюймовых пушек в четырех башнях, а противоминный после ряда пересмотров проекта – двенадцать казематных шестидюймовок Канэ.

Новая серия крейсеров также была навеяна военным опытом. Столкновение с Уриу в Чемульпо и с Камимурой у Ульсана не прошло бесследно для русской военно-морской мысли. Поэтому два первых крейсера, «Варяг» и «Рюрик», заложенные в конце 1905 года на английском заводе «Виккерс», в плане размера (10000 тонн) и главной артиллерии (четыре восьмидюймовки в двух башнях) были подобны японскому «Асаме» и его последователям. Важным их отличием была повышенная скорость (до 24,5 узла на испытаниях), которую обеспечили новомодные турбины, позже в слегка модифицированном виде примененные и на российских дредноутах. Появилась на них и артиллерия нового поколения – созданные в сотрудничестве с «Виккерсом» 50-калиберные 203-мм и 120-мм пушки с возросшим могуществом снаряда и увеличенной дальностью стрельбы. «Виккерс» также поставил башни главного калибра для двух российских крейсеров этого типа – «Адмирала Нахимова» и «Адмирала Макарова». Правда, чрезмерно облегченные подкрепления башен на обоих кораблях английской постройки, которые после пробных стрельб понадобилось срочно усиливать, несколько задержали их ввод в строй.*

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

"Экономный" флот для Российской Империи

*Справочно:

В данной истории вместо пестрой мешанины разных пушек среднего и противоминного калибра на реальных аналогах вышеуказанных броненосцев и крейсеров (92 орудия 75х50 на станках МЗ образца 1906 года, 24 орудия 120х45 на станках МЗ, 20 орудий 120х50 на палубных станках, 48 орудий 152х45 на станках МЗ, 6 башенных орудий 203х45, 44 орудия 203х50 – 24 башенных и 20 на палубных станках) предполагается более единообразный заказ:

80 орудий 120х50 на палубных станках (по 20 для каждого из броненосных крейсеров);

48 орудий 152х45 на станках МЗ (по 12 для каждого из броненосцев);

48 башенных орудий 203х50 (по 8 для каждого броненосца и по 4 для каждого крейсера).

Вместо не повторявшихся в русском флоте 4 реальных башенных орудий 254х50 здесь предусматривается изготовление 4 орудий 305х40 для перевооружения эскадренного броненосца «Георгий Победоносец».

Башни главного калибра броненосцев – произведенные для них в реальности 4 двухорудийные электрические башни по проекту МЗ. Только, в отличие от нашей истории, здесь они все выполняются самим Металлическим заводом.

Вместо 2 реальных двухорудийных электрических башен (Англия) с пушками 254х50 и 4 реальных двухорудийных электрических башен (Англия) с пушками 203х50 от «Рюрика» в этом мире производится 8 двухорудийных электрических башен (Англия) с пушками 203х50 для 4 броненосных крейсеров.

Для «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» их 8 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 203х50 – реальные. Для «Евстафия» и «Иоанна Златоуста» такие же 8 башен производятся вместо не состоявшихся в данной истории 2 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 152х45 от реальной «Славы», 4 одноорудийных электрических башен МЗ с пушками 203х45 от реальных «Паллады» и «Баяна», а также (очередной анахронизм, за который автору немного стыдно) за счет выпуска для здешних «Трех Святителей» 2 двухорудийных башен с пушками 254х45, а не 305х40, имеющих меньшую стоимость, чем реальные). При этом предполагается, что для «Евстафия» башни делает сам МЗ, а для «Иоанна Златоуста» – ОСЗ по проекту МЗ и в кооперации с ним.

Этим новым кораблям, как, впрочем, и вернувшимся с Дальнего Востока после подписания мирного договора условно «старым», еще довоенных проектов, впоследствии были уготованы серьезные испытания в очередной войне, теперь уже мировой.

Но это уже немного другая история… 🙂

Совокупно в альтернативе с 1891 года:

1. «Сисой Великий»: постройка – начало работ на стапеле – август 1891 года, спуск на воду – июль 1894 года, фактическое вступление (в том числе с учетом восстановительного ремонта после взрыва в башне) – декабрь 1897 года) (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 14 огнетрубных котлов, 10500/11250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,19 (длина по ГВЛ)/112,17 (длина наибольшая)/21,34 (ширина по ГВЛ)/7,62 (осадка по проекту) м, 10500/11000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,0/17,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1125 т угля (нормальный/полный запас), 3750 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке, кроме 76,2-мм брони в оконечностях) – 356-178 (45 %)/254-127 (20 %)/76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 229 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 127 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 127 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/50,8 (нижняя плоская поверх центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (средняя плоская поверх верхнего пояса – палубный настил из судостроительной стали) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша) мм, барбеты башен ГК – 254 (над средней палубой)/254 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 254 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 127 мм, башни СК – 127 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, 4-305х40, 8-152х45, 12-47, 24-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381-мм т.а. (надводные, 12 торпед), 50 мин.

2. «Три Святителя»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1891 года, спуск на воду – август 1894 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1897 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 14 огнетрубных котлов, 10500/11500 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,19 (длина по ГВЛ)/112,17 (длина наибольшая)/21,34 (ширина по ГВЛ)/7,62 (осадка по проекту) м, 10500/11000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,0/16,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 625/875 т угля (нормальный/полный запас), 3000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке, кроме 76,2-мм брони в оконечностях) – 356-178 (45 %)/254-127 (20 %)/76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 229 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 127 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 127 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/50,8 (нижняя плоская поверх центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (средняя плоская поверх верхнего пояса – палубный настил из судостроительной стали) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша) мм, барбеты башен ГК – 254 (над средней палубой)/254 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 254 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, верхний и нижний казематы СК – 127 (бок и траверзы)/25,4 (крыша нижнего каземата – палубный настил из судостроительной стали)/38,1 (крыша верхнего каземата – с учетом палубного настила) мм, 4-254х45, 12-152х45, 12-47, 24-37, 2-63,5-мм десантных, 2-450-мм т.а. (подводные, 4 торпеды), 4-381-мм т.а. (надводные, 8 торпед), 50 мин.

3. «Полтава»: постройка – начало работ на стапеле – февраль 1892 года, спуск на воду – сентябрь 1894 года, фактическое вступление в строй – февраль 1900 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Сисою Великому».

4. «Петропавловск»: постройка – начало работ на стапеле – март 1892 года, спуск на воду – сентябрь 1894 года, фактическое вступление в строй – июль 1899 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Сисою Великому».

5. «Севастополь»: постройка – начало работ на стапеле – март 1892 года, спуск на воду – май 1895 года, фактическое вступление в строй – апрель 1900 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Сисою Великому».

6. «Адмирал Ушаков»: постройка – начало работ на стапеле – июнь 1892 года, спуск на воду – ноябрь 1893 года, фактическое вступление в строй – март 1898 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 4 огнетрубных котла, 4500/5000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 87,18 (длина по ГВЛ)/86,92 (длина наибольшая)/15,93 (ширина по ГВЛ)/5,18 (осадка по проекту) м, 4500/5500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 16,0/16,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 250/500 т угля (нормальный/полный запас), 2500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (65 %, 2,13 м ширины, с 1,07 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 254-127 (40 %)/203-127 (25%) мм, траверзы пояса по ВЛ – 178 мм, верхний пояс и его траверзы (25 %, 2,13 м ширины) – 76,2, палуба – 50,8 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/38,1 (нижняя плоская поверх пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/63,5 (гласис машинного отделения) мм, боевая рубка – 178 (бок)/50,8 (крыша) мм, барбеты башен ГК – 152 мм, башни ГК – 178 (бок)/38,1 (крыша)/50,8 (подшивка) мм, каземат 120-мм орудий – 76,2 (бок)/19,05 (крыша и пол – палубный настил из судостроительной стали) мм, 4-254х45, 6-120х45, 8-47, 12-37,  2-63,5-мм десантные, 4-381 мм т.а. (надводные, 8 торпед).

При модернизации в 1908 году добавлена 38,1-мм нецементированная крупповская броня в оконечностях по ватерлинии, сняты все малокалиберные орудия, кроме 4-47, и минные аппараты, установлены 4 пулемета.

7. «Адмирал Сенявин»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1892 года, спуск на воду – октябрь 1894 года, фактическое вступление в строй – август 1898 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), ТТХ и модернизация 1908 года аналогичны «Адмиралу Ушакову».

8. «Россия»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1893 года, спуск на воду – май 1896 года, фактическое вступление в строй – июль 1898 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 4 трубы, 30 водотрубных котлов Бельвиля без экономайзеров, 11500/12000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 140,06 (длина по ГВЛ)/143,71 (длина наибольшая)/20,88 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 14500/15500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 19,0/19,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 1625/2125 т угля (нормальный/полный запас), 6000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,44 м ширины, с 1,22 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 203-127 (50 %)/152-102 (20 %)/127-76,2 (30 %) мм, гласис машинного отделения (1 межпалубное пространство по высоте) – 127 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство по высоте) – 76,2 мм, палуба (нижняя плоская поверх пояса по ВЛ – с учетом палубного настила) – 57,15 мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша) мм, коммуникационная труба – 127 мм, казематы ГК – 76,2 (бок)/76,2 (3) и 50,8 (1) (траверзы)/25,4 (крыша и пол – палубный настил из судостроительной стали) мм, элеваторы боезапаса ГК – 76,2 мм, казематы 152-мм орудий (бок, траверзы, полупереборки между орудиями) – 38,1 мм, 4-203х35, 12-152х45, 6-75х50, 24-47, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводных, 15 торпед), 50 мин.

9. «Ростислав»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1894 года, спуск на воду – август 1897 года, фактическое вступление (после окончательного завершения работ по артиллерии) – июль 1902 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ТТХ аналогичны «Трем Святителям», кроме типа брони – броня Круппа.

 10. «Храбрый»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1894 года, спуск на воду – ноябрь 1895 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1897 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 1 труба, 8 водотрубных котлов Никлосса, 1500/1625 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 70,21 (длина по ГВЛ)/86,92 (длина наибольшая)/13,11 (ширина по ГВЛ)/3,35 (осадка по проекту) м, 2000/2250 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 14,0/14,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 125/175 т угля (нормальный/полный запас), 1250 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 1,98 м ширины, с 0,99 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 127-76,2 (30 %)/102-63,5 (20 %)/76,2-50,8 (50 %) мм, палуба (нижняя плоская поверх пояса по ВЛ – с учетом палубного настила) – 25,4 мм, боевая рубка – 38,1 (бок)/19,05 (крыша) мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, 4-152х45, 6-47, 4-37, 1-63,5-мм десантная, 1-381 мм т.а. (надводный, 2 торпеды).

11. «Пересвет»: постройка – начало работ на стапеле – январь 1895 года, спуск на воду – ноябрь 1897 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1902 года (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 30 водотрубных котлов Бельвиля без экономайзеров, 12000/13000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 127,1 (длина по ГВЛ)/129,08 (длина наибольшая)/21,49(ширина по ГВЛ)/7,77 (осадка по проекту) м, 14500/15500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 1125/2125 т угля (нормальный/полный запас), 5500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 229-127 (50 %)/178-102 (20 %)/127-76,2 (30 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ (треугольные, примыкают к скосу броневой палубы) – 178 мм, верхний пояс (50 %, 2,29 м ширины) – 127 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 127 мм, гласис машинного отделения (1 межпалубное пространство по высоте, тыльная стенка гласиса составляет единое целое с частью нижнего кольца барбета кормовой башни ГК) – 127 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/63,5 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (плоская поверх верхнего пояса – палубный настил из судостроительной стали) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 203 (над средней палубой)/203 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 229 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 127 мм, башни СК – 127 (бок)/31,75 (крыша и подшивка) мм, 4-254х45, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381-мм т.а. (2 подводных, 4 надводных, 12 торпед), 50 мин.

12. «Ослябя»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1895 года, спуск на воду – май 1898 года, фактическое вступление в строй – май 1903 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Пересвету».

13. «Светлана»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1895 года, спуск на воду – май 1897 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1899 года (Форж э Шантье, Франция), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 6000/6000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 119,25 (длина по ГВЛ)/121,0 (длина наибольшая)/15,5 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 12500/13500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 20,0/20,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1000 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 75 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/37,5 (плоская часть – с учетом палубного настила)/112,5 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 37,5 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 37,5 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 150 (бок)/37,5 (крыша)/25 (пол) мм, коммуникационная труба – 75 мм, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед).

14. «Диана»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1895 года, спуск на воду – октябрь 1897 года, фактическое вступление в строй – март 1900 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 6000/6250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 123,75 (длина по ГВЛ)/126,8 (длина наибольшая)/16,15 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 12500/12500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 20,0/20,25 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1000 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 76,2 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть – с учетом палубного настила)/114,3 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 38,1 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 38,1 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед).

15. «Гиляк»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1895 года, спуск на воду – сентябрь 1897 года, фактическое вступление в строй – август 1899 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 1 труба, 6 водотрубных котлов Бельвиля, 1000/1250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 63,7 (длина по ГВЛ)/64,92 (длина наибольшая)/11,28 (ширина по ГВЛ)/3,05 (осадка по проекту) м, 1000/1250 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 12,0/11,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 75/175 т угля (нормальный/полный запас), 1875 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня сталеникелевая) – верхняя палуба – 12,7 мм (палубный настил), боевая рубка – 25,4 (бок)/12,7 (крыша и пол) мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, спонсоны 75-мм орудий – 25,4 (бок)/12,7 (крыша и пол) мм, 2-120х45, 4-75х50, 4-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 1-381 мм т.а. (надводный, 2 торпеды).

16. «Паллада»: постройка – начало работ на стапеле – март 1896 года, спуск на воду – июнь 1899 года, фактическое вступление в строй – июнь 1902 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Диане».

17. «Аврора»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1896 года, спуск на воду – август 1899 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1902 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Диане».

18. «Генерал-адмирал Апраксин» (эрзац-«Громобой»): постройка – начало работ на стапеле – июнь 1897 года, спуск на воду – июль 1899 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 12000/12500 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 113,69 (длина по ГВЛ)/115,82 (длина наибольшая)/21,95 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 12500/13000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,5/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 229-127 (45 %)/178-102 (20 %)/127-76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ (треугольные, примыкают к скосу броневой палубы) – 178 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 152 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 152 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/63,5 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/38,1 (средняя плоская поверх верхнего пояса – с учетом палубного настила) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/38,1 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 229 (над средней палубой)/229 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 229 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 152 мм, башни СК – 152 (бок)/38,1 (крыша и подшивка) мм, 4-305х40, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (2 подводных, 2 надводных, 8 торпед), 50 мин.

19. «Кагул» (эрзац-«Князь Потемкин-Таврический»): постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1897 года, спуск на воду – апрель 1900 года, фактическое вступление в строй – июль 1903 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 12 водотрубных котлов Нормана, 6000/6375 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 123,75 (длина по ГВЛ)/126,8 (длина наибольшая)/16,15 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 14500/15000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 22,0/21,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1000 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 76,2 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть – с учетом палубного настила)/114,3 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 38,1 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 38,1 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед).

 20. «Очаков» (эрзац-«Князь Потемкин-Таврический»): постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1897 года, спуск на воду – сентябрь 1899 года, фактическое вступление в строй – август 1903 года (Лазаревское адмиралтейство, Севастополь, открытый каменный стапель), ТТХ аналогичны «Кагулу».

21. «Победа»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1897 года, спуск на воду – ноябрь 1899 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1902 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Генерал-адмиралу Апраксину».

22. «Варяг»: постройка – начало работ на стапеле – август 1898 года, спуск на воду – октябрь 1899 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1900 года (завод Крампа, САСШ), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 30 водотрубных котлов Никлосса, 6500/6500 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 127,86 (длина по ГВЛ)/129,54 (длина наибольшая)/15,9 (ширина по ГВЛ)/6,4 (осадка по проекту) м, 20000/16000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,25 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1375 т угля (нормальный/полный запас), 6000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и сталеникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 76,2 (скосы, карапасы, гласис машинного отделения – 2 слоя брони по 38,1 мм)/38,1 (плоская часть – 2 слоя брони по 19,05 мм) мм, элеваторы боезапаса – 38,1 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 38,1 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, прикрытие носового и кормового минных аппаратов – 38,1 мм (бок, крыша и пол), боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша)/19,05 (пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, 14-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводные, 12 торпед).

23. «Бородино» (эрзац-«Ретвизан»): постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1898 года, спуск на воду – октябрь 1900 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1903 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Генерал-адмиралу Апраксину».

24. «Аскольд»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1898 года, спуск на воду – апрель 1900 года, фактическое вступление в строй – март 1902 года (верфь Круппа «Германия» в Киле, Германия), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 8 водотрубных котлов Торникрофта-Шульца, 6000/6125 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 130,0 (длина по ГВЛ)/131,25 (длина наибольшая)/15,0 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 18000/21000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1250 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 75 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/37,5 (плоская часть – с учетом палубного настила)/112,5 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса – 37,5 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 37,5 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, прикрытие носового и кормового минных аппаратов – 37,5 мм (бок, крыша и пол), боевая рубка – 150 (бок)/37,5 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба – 75 мм, 14-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 6-381 мм т.а. (4 надводных, 2 подводных, 12 торпед).

25. «Богатырь»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1898 года, спуск на воду – январь 1901 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (завод «Вулкан», Германия), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 14 водотрубных котлов Нормана, 6000/6125 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 128,5 (длина по ГВЛ)/130,0 (длина наибольшая)/16,25 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 17000/18500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,25 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1125 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 70 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/35 (плоская часть – с учетом палубного настила)/105 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса – 35 мм, дымоходы (3 межпалубных пространства) – 35 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 140 (бок)/35 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба – 70 мм, 14-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (подводные, 6 торпед).

26. «Ретвизан» (эрзац-«Баян»): постройка – начало работ на стапеле – февраль 1899 года, спуск на воду – сентябрь 1900 года, фактическое вступление в строй – март 1903 года (Форж э Шантье в Тулоне, Франция), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 20 водотрубных котлов Бельвиля с экономайзерами, 12000/12125 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 116,0 (длина по ГВЛ)/117,5 (длина наибольшая)/23,0 (ширина по ГВЛ)/7,75 (осадка по проекту) м, 15000/16000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 5500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, утончается от верхней кромки к нижней) – 225-175 (70 %)/175-125 (30 %) мм, верхний пояс (100 %, 1,75 м ширины) – 175 (70 %)/125 (30 %) мм, третий пояс (50 %, 2,125 м ширины) и каземат ПМК с их траверзами – 60 (бок и траверзы)/20 (крыша каземата и полупереборки между орудиями), палуба – 60 (средняя плоская поверх верхнего пояса – с учетом палубного настила)/40 (нижняя плоская в пределах центральной части пояса по ВЛ и карапасная в оконечностях – 2 слоя по 20 мм)/20 (бортовые платформы, соединяющие противоминную переборку и внутренний борт) мм, противоминная переборка (70 %) – 40 мм (два слоя по 20 мм), боевая рубка – 250 (бок)/45 (крыша)/30 (пол) мм, коммуникационная труба – 125 мм, барбеты башен ГК – 225 мм, башни ГК – 250 (бок)/60 (крыша и подшивка) мм, барбеты башен СК – 150 мм, башни СК – 150 (бок)/30 (крыша и подшивка) мм, 4-305х40, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (2 подводных, 2 надводных, 8 торпед), 50 мин.

27. «Цесаревич»: постройка – начало работ на стапеле – февраль 1899 года, спуск на воду – август 1901 года, фактическое вступление в строй – июнь 1903 года (верфь Форж э Шантье в Тулоне, Франция), ТТХ аналогичны «Ретвизану».

28. «Адмирал Бутаков» (эрзац-«Бородино»): постройка – начало работ на стапеле – июль 1899 года, спуск на воду – июнь 1901 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1903 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Генерал-адмиралу Апраксину».

29. «Орел»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1899 года, спуск на воду – май 1902 года, фактическое вступление в строй – июнь 1904 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 20 водотрубных котлов Бельвиля с экономайзерами, 12500/13000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 118,57 (длина по ГВЛ)/120,7 (длина наибольшая)/23,01 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 15000/15500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 1,83 м ширины, утончается от верхней кромки к нижней) – 203-127 (70 %)/152-102 (30 %) мм, верхний пояс (100 %, 1,68 м ширины) – 152 (70 %)/102 (30 %) мм, третий пояс (50 %, 2,13 м ширины) и каземат ПМК с их траверзами – 76,2 (бок и траверзы)/25,4 (крыша каземата и полупереборки между орудиями), палуба – 50,8 (средняя плоская поверх верхнего пояса – с учетом палубного настила)/38,1 (нижняя карапасная со скосами – 2 слоя по 19,05 мм) мм, противоминная переборка (70 %) – 38,1 мм (два слоя по 19,05 мм), боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/38,1 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 229 (над средней палубой)/102 (от нижней до средней палубы) мм, башни ГК – 254 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 152 мм (в пределах каземата ПМК – 127 мм), башни СК – 152 (бок)/38,1 (крыша и подшивка) мм, 4-305х40, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (2 подводных, 2 надводных, 8 торпед), 50 мин.

30. «Император Александр III»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1899 года, спуск на воду – сентябрь 1901 года, фактическое вступление в строй – май 1904 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Орлу».

После спуска на воду «Императора Александра III» большой деревянный эллинг Балтийского завода разобран.

31. «Новик»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1899 года, спуск на воду – август 1900 года, фактическое вступление в строй – апрель 1902 года (верфь Шихау, Германия), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 12 водотрубных котлов Шихау, 3125/2875 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,0 (длина по ГВЛ)/110,75 (длина наибольшая)/12,25 (ширина по ГВЛ)/5,0 (осадка по проекту) м, 17000/18000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 25,0/25,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 375/500 т угля (нормальный/полный запас), 3500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 50 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/30 (плоская часть – с учетом палубного настила)/70 (гласисы машинных отделений) мм, элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 30 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 30 мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 50 (бок)/30 (крыша)/30 (пол) мм, коммуникационная труба – 30 мм, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).

32. «Боярин»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1899 года, спуск на воду – май 1901 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (завод Бурмейстер ог вайн, Дания), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 18 водотрубных котлов Бельвиля, 3125/3250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 106,98 (длина по ГВЛ)/108,31 (длина наибольшая)/12,65 (ширина по ГВЛ)/4,88 (осадка по проекту) м, 11500/12000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 375/625 т угля (нормальный/полный запас), 3500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 50,8 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть – с учетом палубного настила)/76,2 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 25,4 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 25,4 мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 76,2 (бок)/38,1 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 50,8 мм, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).

33. «Князь Потемкин-Таврический» (эрзац-«Очаков» и «Кагул»): постройка – начало работ на стапеле – июль 1900 года, спуск на воду – май 1903 года, фактическое вступление в строй – август 1907 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 12500/13000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 113,69 (длина по ГВЛ)/115,82 (длина наибольшая)/21,95 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 12500/13000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,5/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1250 т угля (нормальный/полный запас), 4000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 229-127 (65 %)/127-76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ (треугольные, примыкают к скосу броневой палубы) – 178 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 152 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 152 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/63,5 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/38,1 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 229 (над верхней палубой)/229 (от нижней до верхней палубы вне пределов верхнего пояса и нижнего каземата СК)/127 (от нижней до верхней палубы в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 229 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, верхний и нижний казематы СК – 127 (бок и траверзы)/38,1 мм (крыша верхнего каземата, крыша нижнего каземата межу обводами нижнего и верхнего казематов, пол выгородок орудий в верхнем каземате – с учетом палубного настила, а также переборки между орудиями в казематах) мм, казематные щиты 152-мм орудий – 63,5 мм, 4-305х40, 20-152х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450-мм т.а. (подводные, 6 торпед).

34*. «Витязь»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1900 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), 1 июня 1901 года недостроенный крейсер вместе с эллингом уничтожен в результате случившегося на верфи пожара.

35. «Жемчуг»: постройка – начало работ на стапеле – февраль 1901 года, спуск на воду – август 1903 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1904 года (Невский завод, большой железный эллинг, стапель № 1), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 16 водотрубных котлов Ярроу, 3125/3375 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,0 (длина по ГВЛ)/110,75 (длина наибольшая)/12,25 (ширина по ГВЛ)/4,75 (осадка по проекту) м, 17000/16500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 24,0/23,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 375/500 т угля (нормальный/полный запас), 3000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 50 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/30 (плоская часть – с учетом палубного настила)/70 (гласисы машинных отделений) мм, элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 30 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 30 мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 50 (бок)/30 (крыша)/30 (пол) мм, коммуникационная труба – 30 мм, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).

36. «Князь Суворов»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1901 года, спуск на воду – август 1902 года, фактическое вступление в строй – август 1904 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Орлу».

37. «Изумруд»: постройка – начало работ на стапеле – июнь 1901 года, спуск на воду – сентябрь 1903 года, фактическое вступление в строй – август 1904 года (Невский завод, большой железный эллинг, стапель № 2), ТТХ аналогичны «Жемчугу».

38. «Олег»: постройка – начало работ на стапеле – август 1901 года, спуск на воду – май 1903 года, фактическое вступление в строй – июль 1904 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Богатырю», кроме фактического водоизмещения (6500 т), фактической мощности машин (17500 л.с.) и фактической скорости (21,75 уз.).

39. «Слава»: постройка – начало работ на стапеле – август 1902 года, спуск на воду – июль 1903 года, фактическое вступление в строй – февраль 1905 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Орлу».

40. «Евстафий»: постройка – начало работ на стапеле – март 1904 года, спуск на воду – май 1907 года, фактическое вступление в строй – июнь 1911 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 24 водотрубных котла Бельвиля с экономайзерами, 15000/15375 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 126,8 (длина по ГВЛ)/128,93 (длина наибольшая)/23,47 (ширина по ГВЛ)/8,23 (осадка по проекту) м, 16000/17000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 3,51 м ширины, с 1,17 м от верхней кромки утончается к верхней кромке, с 1,17 м от нижней кромки утончается к нижней кромке) – 190,5-229-114 (70 %)/102-127-76,2 (30 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 50,8 мм, верхний пояс (35 %, 2,13 м ширины) и каземат ПМК с их траверзами – 102 (бок и траверзы)/38,1 (крыша каземата – с учетом палубного настила)/25,4 (переборки между орудиями) мм, палуба – 50,8 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/50,8 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ вне пределов верхнего пояса и его траверзов – с учетом палубного настила)/38,1 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ в пределах верхнего пояса и его траверзов – с учетом палубного настила) мм, противоминная переборка (70 %) – 38,1 мм, боевая рубка – 254 (бок)/102 (крыша)/76,2 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, кормовая дальномерная рубка – 76,2 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба кормовой дальномерной рубки – 38,1 мм, дымоходы (от средней палубы до палубы спардека) – 25,4 мм, барбеты башен ГК – 229 (над средней палубой)/50,8 (между средней и нижней палубами) мм, башни ГК – 229 (бок)/63,5 (крыша)/102 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 152 мм (над средней палубой у кормовой башни, над средней палубой вне пределов каземата ПМК и верхнего пояса у носовой башни и над крышей каземата ПМК у бортовых башен)/76,2 (в пределах каземата ПМК и верхнего пояса у носовой и бортовых башен)/38,1 (между средней и нижней палубами), башни СК – 152 (бок)/50,8 (крыша и подшивка) мм, казематные щиты орудий ПМК – 76,2 мм, 4-305х40, 8-203х50, 12-152х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450-мм т.а. (подводные, 6 торпед).

41. «Иоанн Златоуст»: постройка – начало работ на стапеле – март 1904 года, спуск на воду – апрель 1907 года, фактическое вступление в строй – июль 1911 года (Лазаревское адмиралтейство, Севастополь, открытый стапель), ТТХ аналогичны «Евстафию».

42. «Андрей Первозванный»: постройка – начало работ на стапеле – май 1904 года, спуск на воду – октябрь 1906 года, фактическое вступление в строй – март 1911 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Евстафию».

43. «Император Павел : постройка – начало работ на стапеле – июнь 1904 года, спуск на воду – май 1907 года, фактическое вступление в строй – май 1911 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Евстафию».

44. «Варяг» (II) (эрзац-«Адмирал Макаров»): постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1905 года, спуск на воду – ноябрь 1906 года, фактическое вступление в строй – июль 1909 года (завод «Виккерс», Великобритания), 2 винта (двухвальная турбинная установка), 2 трубы, 16 водотрубных котлов Ярроу, 10000/10250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 141,73 (длина по ГВЛ)/142,65 (длина наибольшая)/18,9 (ширина по ГВЛ)/7,31 (осадка по проекту) м, 21250/26250 л.с. (мощность турбин проектная/фактическая), 23,5/24,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 875/1375 т угля (нормальный/полный запас), 4000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 3,51 м ширины, с 1,17 м от верхней и нижней кромки утончается к верхней и нижней кромке, кроме 76,2-мм брони в оконечностях) – 114-152-114 (55 %)/76,2 (45 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 38,1 мм, верхний пояс (50 %, 2,21 м ширины) и каземат СК – 76,2 мм (бок)/25,4 (крыша – единый слой)/25,4 (переборки между орудиями) мм, траверзы верхнего пояса и каземата СК (угловые, примыкают к барбетам башен ГК) – 76,2 (у бортов)/152 (по диаметральной плоскости в месте сопряжения с барбетом ГК) мм, палуба – 38,1 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/38,1 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – единый слой)/25,4 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ в пределах верхнего пояса и его траверзов – единый слой)/38,1 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ вне пределов верхнего пояса и его траверзов – с учетом палубного настила) мм, боевая рубка – 203 (бок)/102 (крыша)/50,8 (пол) мм, коммуникационная труба – 102 мм, дальномерные рубки – 76,2 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба кормовой дальномерной рубки – 38,1 мм, дымоходы (от средней палубы до палубы полубака) – 25,4 мм, барбеты башен ГК – 152 (между палубой полубака и средней палубой – в диаметральной плоскости и над палубой полубака)/76,2 (между палубой полубака и средней палубой – внутри верхнего пояса и каземата ПМК)/38,1 (между средней и нижней палубой) мм, башни ГК – 178 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, каземат СК – 76,2 мм (стены и траверзы)/25,4 (крыша и переборки между орудиями) мм, казематные щиты орудий СК – 76,2 мм, 4-203х50, 20-120х50, 4-47, 8 пулеметов, 2-450-мм т.а. (подводные, 6 торпед).

45. «Рюрик» (II): постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1905 года, спуск на воду – ноябрь 1906 года, фактическое вступление в строй – июль 1909 года (завод «Виккерс», Великобритания), ТТХ аналогичны «Варягу» (II).

46. «Адмирал Нахимов» (II) (эрзац-«Паллада»): постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1905 года, спуск на воду – апрель 1907 года, фактическое вступление в строй – май 1911 года (Новое адмиралтейство, большой открытый стапель), ТТХ аналогичны «Варягу» (II).

47. «Адмирал Макаров» (эрзац-«Баян»): постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1905 года, спуск на воду – май 1907 года, фактическое вступление в строй – июль 1911 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Варягу» (II).

Сроки постройки, а также предприятия-строители минных заградителей «Амур», «Енисей», «Нева» (эрзац-«Алмаз»), «Волга» в целом соответствуют реальным прототипам. Их ТТХ также в целом соответствуют реальным первым «Амуру» и «Енисею», кроме защиты (нижняя палуба со скосами над котлами, машинами и погребами боезапаса – 25,4 (скосы)/12,7 (плоская часть) мм, боевая рубка – 25,4 (бок)/12,7 (крыша и пол) мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм) и вооружения (2-120х45, 4-75х50, 4-47, 2 пулемета, 400 мин).

Замена огнетрубных котлов на водотрубные котлы Бельвиля в данном мире осуществлялась на следующих кораблях I ранга:

«Адмирал Нахимов» – при модернизации в 1898-1900 годах;

«Император Николай I» – зимой 1899-1900 годов;

«Память Азова» – при модернизации в 1901-1903 годах;

«Наварин» – при ремонте и ограниченной модернизации в 1902-1904 годах;

«Синоп» – зимой 1903-1904 годов;

«Георгий Победоносец» – при модернизации в 1904-1908 годах.

Изменения в ТТХ «Георгия Победоносца» после модернизации 1904-1908 годов: фактическое нормальное водоизмещение – 10875 тонн, 18 котлов Бельвиля, установленное новое бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – верхний пояс (30 %, 2,21 м ширины) и его траверзы – 152 мм, средняя (батарейная) палуба – 38,1 (между обводами верхнего пояса и его траверзов и нижнего каземата СК и его траверзов – с учетом палубного настила)/25,4  (в пределах нижнего каземата СК и его траверзов – с учетом палубного настила) мм, верхний и нижний казематы СК – 76,2 (бок и траверзы)/25,4 (крыша верхнего каземата – с учетом палубного настила)/19,05 (крыша нижнего каземата – единый слой)/25,4 (переборки между орудиями) мм, барбеты башен ГК – 178 мм, башни ГК – 203 (бок)/63,5 (крыша)/102 (подшивка) мм, 4-305х50, 12-152х45, 4-47, 4 пулемета.

Картинки в более высоком разрешении — как обычно, здесь:

https://stvolar.livejournal.com/58758.html

https://stvolar.livejournal.com/58931.html

https://stvolar.livejournal.com/59160.html

С уважением. Стволяр.

100
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
14 Цепочка комментария
86 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
19 Авторы комментариев
СтволярVSMBustrofedonАндрей Андреев Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

Уважаемый коллега Стволяр, спасибо за интересный набор альтернативных проектов русских кораблей.

Мне не очень понятно, что сподвигло русских так уменьшить водоизмещение своих капитальных кораблей? В вашем мире случилась конференция по ограничению морских вооружений по типу Вашингтонской 1921-22 гг? Иначе не понятно против кого русские строят свои броненосцы? Если англичане и японцы строят свои броненосцы в максимальном размере, при этом являясь для русских вероятными противниками, то непонятно, отчего русские так занижают характеристики своих кораблей? Русские отказались от захвата Босфора, превратив Три Святителя в броненосец береговой обороны? Потому что непонятно, какие вообще шансы будут у Черноморской эскадры, вооруженной такими броненосцами, в бою с двенадцатью 14000 т броненосцами британской Средиземноморской эскадры?

Андрей Андреев

Мне не очень понятно, что сподвигло русских так уменьшить водоизмещение своих капитальных кораблей?

На одном из представлений в Михайловском театре, когда на сцене появилась Балетта, кто-то из публики вдруг выкрикнул: «Господа, вот где наш флот! На каждом пальце этой женщины – броненосец!».
Зал поддержал его бурными аплодисментами, раздался свист, и балерине пришлось убежать за кулисы. Народ кричал: «Вон из России! На твоих бриллиантах кровь наших матросов!».

Броненосцы Бородино шли по 14 000 000 руб за штуку. В 1903 г в России крупные бриллианты (более 1 карата) стоили максимально 350 руб за карат. В 1 карате 0,2 г. Один броненосец в русских ценах на бриллианты в 1903 года тянет на 40 000 карат, то есть 8 кг бриллиантов. Вы сможете хотя бы один такой бриллиант носить в кольце на пальце, чисто физически, ваш палец выдержит вес в 8 кг? А каково носить на пальцах сразу 10 таких бриллиантов?

Андрей Андреев

В 1902 году провели наконец расследование о злоупотреблениях в Морском ведомстве, в результате которого 43 офицера были обвинены во взятках и коррупции. Против самого Алексея не выдвигалось никаких обвинений, но ряд его заместителей обвинили в хищениях и они были осуждены. На следующий год разразился скандал по поводу морского бюджета, за который Алексей нес ответственность. Дополнительные 30 миллионов рублей, то есть половина ежегодного бюджета военно- морского флота страны, как в воду канули. Алексею удалось все же отчитаться по этим суммам, хотя за это время ни одного корабля на воду спущено не было. В то же время он купил себе особняк в Париже. Великий князь Константин Константинович записал в своем дневнике: «Если это так, то нельзя не удивляться таким расходам со стороны русского великого князя».

Не плохо бы привести ссылку на первоисточник столь пафосной информации, чтобы уважаемые коллеги проверили её на вшивость.

Андрей Андреев

Пазин Михаил — «Запретные страсти великих князей».
Широкорад Александр — «Несостоявшийся император. Александр Михайлович».

А данные авторы откуда это всё взяли?

Андрей Андреев

В архивах, полагаю. Впрочем, оставившие мемуары великий князь Алексей Михайлович или академик-кораблестроитель Крылов вполне могли наблюдать за этими событиями и лично.

То есть вы не проверяли, откуда данные авторы эту информацию брали?

Андрей Андреев

Вот написал Широкорад по истории и вооружению полсотни работ, так вы теперь на каждый абзац текста каждой книги будете требовать с него справку за подписью условного директора ЦАМО или РГВИА?

arturpraetor

С Широкорада — да. Потому как даже его профильная литература по темам, где он специалист, имеет немало ошибок и допущений, а уж попытки Широкорада играть в «специалиста широкого профиля» по куче разных тем, с тем или иным уровнем предвзятости по конкретной взятой теме, не позволяют верить ему на слово.

Андрей Андреев

Спорно. Можно например сказать, что Лев Толстой своей фантазией просто выдумал факт Бородинского сражения для большего интереса покупателей своей новой книги «Война и мир». Как он вообще мог писать о том, чего лично не видел? )

arturpraetor

Ну да, ведь о Бородинском сражении мы знаем только от Толстого.

Андрей Андреев

Я тоже подозреваю сговор и подготовленную Толстым информационную кампанию для повышения продаж его книги. )

Alex22

Ну да, ведь о Бородинском сражении мы знаем только от Толстого.

Граф Толстой пробудил интерес исследователей! lol И кстати, граф писал и о пожаре Москвы…

Андрей Андреев

Ох уж эти литераторы… За лишнюю копейку даже Москву сжечь готовы.

Mohanes

Вы будете смеяться, но Л.Толстого ветераны войны 1812 г. действительно ловили на брехне. Исторический факт.

А по поводу ВК АА есть другой факт. После Февральской революции Временное правительство создало Чрезвычайную следственную комиссию. Им ОЧЕНЬ хотелось доказать факт казнокрадства. Они рыли землю носом. И не нашли ничего. Секретарём этой комиссии был поэт Блок, который оставил мемуары о своей работе в этой комиссии, откуда я и вычитал это. Так что легенды о драгоценностях балетты — это такая побасенка, из разряда «у Путина охренилиард мульонов в бангладешском офшоре на имя жены Ротштейна». То есть «все знать, кхилисси, все знать!»

А они точно искали материалы по казнокрадству умершего десять лет как Алексея Александровича? Или всё же что-то более современное?

Mohanes

Они искали ХОТЬ ЧТО-НИБУДЬ по всем великим князьям. Живым и мёртвым. Просто про бриллианты Балеты ходило столько слухов, что вот эту тематику они стали копать в первую очередь.

БПМ
БПМ

Они искали ХОТЬ ЧТО-НИБУДЬ по всем великим князьям. Живым и мёртвым. Просто про бриллианты Балеты ходило столько слухов, что вот эту тематику они стали копать в первую очередь.

Ну зачем так искать воТЪ пример кстати попал даж в фильму» Мэверик» ))

Спойлер

https://george-rooke.livejournal.com/619459.html как князь на бизонов охотился

Имел жы право, верно ведь,ничего не украл у родины!

БПМ
БПМ

Вы будете смеяться, но Л.Толстого ветераны войны 1812 г. действительно ловили на брехне. Исторический факт.

А по поводу ВК АА есть другой факт. После Февральской революции Временное правительство создало Чрезвычайную следственную комиссию. Им ОЧЕНЬ хотелось доказать факт казнокрадства. Они рыли землю носом. И не нашли ничего. Секретарём этой комиссии был поэт Блок, который оставил мемуары о своей работе в этой комиссии, откуда я и вычитал это. Так что легенды о драгоценностях балетты — это такая побасенка, из разряда «у Путина охренилиард мульонов в бангладешском офшоре на имя жены Ротштейна». То есть «все знать, кхилисси, все знать!»

А это так понимаю коммунист написал…

Спойлер
Светский человек с головы до ног, «le Beau Brummell», которого баловали женщины, Алексей Александрович много путешествовал. Одна мысль о возможности провести год вдали от Парижа заставила бы его подать в отставку. Но он состоял на государственной службе и занимал должность не более не менее, как адмирала Российского Императорского флота. Трудно было себе представить более скромные познания, которые были по морским делам у этого адмирала могущественной державы. Одно только упоминание о современных преобразованиях в военном флоте вызывало болезненную гримасу на его красивом лице(с)

С Широкорада в особенности. Его не раз и не два ловили на фальсификациях.

СЕЖ

Учитывая, что в войне побеждает численность, то ставка на «малые но много» против «большие но мало», сыграла, как в данной АИ, так и часто в РИ, то подход полностью оправдан. Россия смогла выставить больше броненосцев чем Япония, пусть русские корабли и уступали «один на один».

Андрей Андреев

Учитывая, что в войне побеждает численность, то ставка на «малые но много» против «большие но мало», сыграла, как в данной АИ, так и часто в РИ, то подход полностью оправдан.

Ага, сыграла… Давайте для примера посчитаем количество броненосцев в Цусимском сражении для каждой стороны. Подход «малые но много» является в достаточной мере вредительским и прояпонским.

По деньгам 2 маленьких против 1 большого никакого выигрыша не дают, скорее наоборот, это дороже стоит. К тому же у уважаемого Стволяра в его АИ и намека нет на такое соотношение. Количество русских килей как в реале, только корабли ещё поменьше.

mangust -lis

Светку из потю значит дорисовывать не буду, 4 месяца без компа и вот…..

arturpraetor

Сочувствую, уважаемый коллега, технические аварии — это… Невесело. А мы уже вопросами начали задаваться, куда вы пропали…

mangust -lis

Там проще , в кабинете делпли ремонт, ждем мебель, супруга сказала или увсе или ни чего, завтра должны привезти…

arturpraetor

Тогда ждем вашего возвращения в полный рост smile Не так много коллег-старожилов в активе осталось.

VSM

Надо товарищ Мангуст! Просто жизненно необходимо.
Засматривался на Ваши работы, а Вы совершенно случайно в игру про корабли не играли?
Не знаете где «ламповая флудилка»?.

Antares

Чем все же отличались конструктивно 6″ оруд. Кане при патронном и раздельном заряжании? Все , что нашел информацию, изначально все орудия , как для морского , так и для военного ведомства системы Кане изготавливались с патронным заряжанием , но затем морское ведомство перешло на раздельное. Я насколько понимаю это было связано с конструктивными особенностями на кораблях , ( погреба , элеваторы и т.д.) т.е. банально унитарный снаряд длинней и тяжелей и с ним не так легко было обращаться, чтоб поддерживать высокую скорострельность.
На суше таких проблем как ограниченное пространство и качка на волнах отсутствовало, как бы так. Если не прав поправьте.

Bustrofedon
Bustrofedon

Да, набор проектов интересный. Кстати, коллега Стволяр, у меня ещё вопрос — при такой, как тут у Вас, замене котлов на «Наварине» и «Сисое», они будут нормально успевать за «Полтавами»? Вообще-то их конечно желательно бы до уровня «Полтав» дотянуть, но это ж обоим надо заменять не только котлы, но и всю артиллерию (и на Сисое тоже, я читал — у него стволы пушек были расстреляны к РЯВ), палубы, переборки, люки, возможно и основной броневой пояс заменять на крупповский или гарвеевский, чтобы корабли облегчить (в этом случае возможно удастся и нос с кормой забронировать — хоть плитами в 3 дюйма толщиной). Мачты заменить на более легкие и без боевых марсов. Тут хорошо если удастся ли модернизацию обоих кораблей уложиться в цену нового броненосца класса «Полтава»… Дорого, а надо — в реальной истории «Наварин» и «Сисой» без существенной модернизации были мало боеспособны (это у Вас тут они несколько другие).

comment image

romm03

+++++
«Орел» очень интересный получился!!!!

VSM

Уважаемый коллега Стволяр, а не будет ли экономичнее и проще на «Памяти Азова» оставить спонсоны 203-мм орудий, установив в них 2*203/45, плюс как Вы предлагаете установить 2*203/45 на баке и корме, снизив второй калибр до 8*120/45-мм. Должно остаться и на дополнительное бронирование, с заменой котлов на более легкие.comment image
В дополнение , перераспределить противоминную артиллерию, собрав 8 орудий 120/45-мм в батареи ближе к миделю, а на оконечности установив 75/45-мм. (у нас они и так утяжеляются за счет установки носовой и кормовой 203/45-мм).

Antares

Великолепное предложение.

Antares

Форштевень , сдается мне напоминает «Громобоя»……………….

У Нахимова предлагается усилить обшивку по ВЛ до 38 мм.
1) О чего _это_ должно защитить?
2) ЕМНИП, у Нахимова обшивка по ВЛ и была 38 мм в голимом реале.

alex66ko
alex66ko

Вот хз, но «перестволивание» черноморцев с 12″ на 10″ выглядит странно, даже волюнтаристки. Ведь доктрина ЧФ звучит четко и определенно «Вперед! На проливы!». И масса снаряда тут явно должна превалировать перед дальностью.

Игорь Харламов

К сожалению статистика выпуска орудий Канэ имеет перерыв с второй половины 1902 года и по конец 1906. Так 13 203-мм. было выпушено как раз по середину 1902 года. А вот единственная сохранившаяся пушка этого типа, правда не на родном станке. Как видим имеет год выпуска 1904 и номер 20. Так что зря вы осетра урезаете.

89c06079e382.jpg
Bustrofedon
Bustrofedon

Судари, а не дадите ли информации по котлам Нормана — чем они хороши, когда, кем и где изобретены и всё такое. А то я совсем про них не в курсе. Может ссылок накидаете, если не трудно?

Bustrofedon
Bustrofedon

Это я и сам нагуглил. Я надеялся, еще что-нибудь подскажут, причем именно информацию интересную для альтернативщика — когда, где и кем изобретены и тому подобное. Ну и вкратце преимущества котлов Нормана — языком, понятным неспециалисту.

arturpraetor

когда, где и кем изобретены Изобретены компанией Нормана во Франции, примерно в 1890 году пошли в серию. Также существовала модификация этих котлов — Норман-Сигоди. Ну и вкратце преимущества котлов Нормана Это не обычные коробчатые, а шатровые водотрубные котлы треугольного типа, которые дают на единицу сгораемого топлива лучший подогрев воды. Т.е., больше паропроизводительность, лучше КПД, следовательно — меньшее время реакции, как правило лучшая экономичность, и высокая удельная мощность в сравнении с более простыми (примитивными) котлами вроде Бельвиля. Некоторые образцы котлов Нормана были в 6-7 раз мощнее по удельной мощности, чем те же котлы Бельвиля. Из минусов — несколько большая сложность изготовления и эксплуатации, хотя с последним есть вопросы, ибо, к примеру, в РИФ, где водотрубные котлы вообще обслуживались какое-то время на низком уровне, котлы Нормана, поставленные на ряде кораблей, не вызывали особых нареканий с точки зрения эксплуатации. ЕМНИП, из котлов Нормана-Сигоди и дю Тампля (тоже шатровые водотрубные, треугольного типа, но слегка другой конструкции) берут свое дальнейшее почти все дальнейшие образцы французских судовых котлов, которые считались одними из самых надежных и эффективных в мире — после перехода на них с котлов Никлосса, конечно. Грубо говоря, Норман — это как британский Ярроу и германский Шульц-Торникрофт. Перспективная и высокоэффективная конструкция, которая отлично идет и… Подробнее »

Bustrofedon
Bustrofedon

Ясно, спасибо большое за информацию.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить