Двухпалубники компании Breguet. Часть 4 Проект противолодочного самолета Breguet 764 ASM. Франция

10
7

В конце сороковых годов XX века командование авиации ВМС Франции разработало программу создания тяжелых противолодочных самолетов, которые должны были заменить находившиеся на вооружении британские Sunderland и Wellington. Французскому флоту требовался самолет, способный выполнять полет продолжительностью 24 часа, нести тяжелое ударное вооружение (не менее 5 тонн) и иметь мощное оборонительное вооружение. Также было объявлено, что ВМС могут заказать от 16 до 32 самолетов данного типа.

В компании Breguet для выполнения этого задания запланировали использовать планер самолета Deux-Ponts, и в 1950 году было проведено предварительное исследование. Компоновка фюзеляжа была признана удовлетворяющей, и было решено модифицировать Br 761-01 (F-WFAM) в «аэродинамический прототип». Таким образом, в 1951 году появился псевдоним Br 764 ASM, и прототип Br 761-01 (F-WFAM) выполнял полеты, ощетинившись макетами башен с оборонительным вооружением, обтекателями антенн и т.д..

Двухпалубники компании Breguet. Часть 4 Проект противолодочного самолета Breguet 764 ASM. Франция
вид сбоку прототипа Br 761-01, который был переделан в макет Br 764 ASM
Двухпалубники компании Breguet. Часть 4 Проект противолодочного самолета Breguet 764 ASM. Франция
схема противолодочного самолета Br 764 ASM

Модифицированный подобным образом самолет оказался способным выполнять маневры на малой высоте, необходимые для обнаружения подводной лодки и последующей за этим атаки. Большой объем имевшего в наличии пространства и возможность размещения оборудования на двух палубах оказались полезными для потенциального противолодочного самолета: на верхней палубе должен был размещаться экипаж (более 15 человек), а на нижней размещались бы большая часть оборудования для обнаружения подлодок и ударного вооружения.

Двухпалубники компании Breguet. Часть 4 Проект противолодочного самолета Breguet 764 ASM. Франция
выполненная в масштабе 1:20 модель компоновки фюзеляжа Br 764 ASM

Самолет должен был нести 50 радиогидроакустических буёв, 20 радиомаяков и 12 противолодочных бомб. Также в состав вооружения должны были входить самонаводящиеся торпеды или две телеуправляемые ракеты. Установка стационарного вооружения (пушки или пулеметы) не предусматривалась, но ракеты различных калибров (90 или 127 мм) могли быть запущены с установленных под крылом направляющих или из выдвижной «корзины». Установленные на законцовках крыла веретенообразные корпуса должны были содержать дополнительный запас топлива и прожекторы, используемые при атаке подводной лодки.

Двухпалубники компании Breguet. Часть 4 Проект противолодочного самолета Breguet 764 ASM. Франция Двухпалубники компании Breguet. Часть 4 Проект противолодочного самолета Breguet 764 ASM. Франция
прототип Br 761-01, который был переделан в макет Br 764 ASM

Оборудование для наблюдения и обнаружения должно было включать в себя три поста оптического наблюдения (два боковых с «ретрансляторами направления»), систему радиоэлектронного противодействия Athos и радиолокационную станцию обнаружения и прицеливания. Антенна РЛС должна была размещаться в выдвижном подфюзеляжном обтекателе. В качестве основной планировалась установка РЛС Thomson Radioscope Marine, в качестве запасного – радар на базе американского APS 15. Также была запланирована установка MAD (магнитный детектор) вместо хвостовой башни, поскольку она не отображается нив одном документе тех лет.

Оборонительное вооружение должно было состоять из трех башен с силовым приводом SAMM: две на верхней части фюзеляжа, каждая из которых оснащена двумя автоматическими 20-мм пушками (Hispano Mk V, HS 404 или HS 422), и одна дистанционно-управляемая с четырьмя 15-мм пушками (MG 151/15 или HS 421). Впоследствии вооружение последней – сферической – было изменено на пару 20-мм пушек, а одна надфюзеляжная башня была удалена.

Навигационное оборудование самолета должно было быть как можно более полным и иметь современную конструкцию. Помимо этого расчеты показали недостатки имевшихся в наличии турбовинтовых двигателей (недостаточная продолжительность полета).

Проект был очень близок к успеху, но был закрыт, поскольку был сочтен слишком дорогим. Командование авиации ВМС рассмотрело вариант переделки в противолодочный транспортного самолета Hurel-Dubois HD 31, затем планы по «офранцуживанию» планера британского патрульного самолета Avro Shackleton пока, наконец, по программе военной помощи не получили американские Lockheed Neptune.

В варианте «предпрототипа» 764 ASM прототип Br 761-01 завершил свою карьеру брошенным на краю аэродрома Виллакубле.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Breguet 764 ASM

Назначение: противолодочный самолет

Статус: проект

Экипаж: 15 чел.

Силовая установка: четыре двигателя Pratt & Whitney R 2800 CA-18 (или CB-17) со взлетной мощностью 2400 л.с. каждый

Размеры:

размах крыла 42,96 м
длина 28,94 м
высота 10,23 м
площадь крыла 185,4 м²

Вес:

пустого 28580 кг (вариант декабря 1950 года)
с полной нагрузкой 51500 кг (вариант декабря 1950 года) [1]

Летные характеристики:

максимальная скорость около 450 км/ч
крейсерская скорость около 300 км/ч
продолжительность полета около 24 ч

[1] согласно расчетам командования авиации ВМС Франции максимальный вес оценивался в 48 тонн, по предварительным оценкам компании Breguet общий вес должен составлять 57-58 тонн. Br 761-01 имел взлетный вес 36 тонн

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», стр.71-74

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
jrNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

+++++++++++

jr
jr

Спасибо.

Atlantic таки стал двухпалубным противолодочником Breguet.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить