Двухбалочный Focke-Wulf с двигателем BMW 803. Проекты 1941-43 годов
Весной 1942 года RLM (министерство авиации Германии) признало необходимость создания поршневых истребителей с повышенным практическим потолком (свыше 10 км), а также специальных высотных самолетов. К такому решению привели безнаказанные действия высоколетящих бомбардировщиков и разведчиков англо-американской авиации.
Focke-Wulf BMW 803/II проект 1943 г Рисунок
Подобный проект был разработан на фирме Focke-Wulf ещё в июне 1941 года. Это был двухбалочный одноместный истребитель с крылом небольшой стреловидности и разнесенным вертикальным хвостовым оперением. Его силовой установкой служил 28-цилиндровый звездообразный двигатель жидкостного охлаждения BMW 803 мощностью 3900 л.с. оснащенный двумя трехлопастными соосными винтами противоположного вращения.
Focke-Wulf BMW 803 фото модели
Радиаторы располагались за кабиной пилота в центре гондолы и имели кольцевую форму вокруг неё. Шасси было нормальным трехстоечным с носовым колесом. Пилот имел бронированную герметическую кабину. В качестве вооружения предусматривали две пушки MK-103 30-мм и две MG-151/20 20-мм по обе стороны от кабины пилота.
Технические характеристики:
Видимо, проект не получил одобрения RLM и через два года в конструкторском бюро Focke-Wulf его переработали. Самолет получил новые радиаторы в носовой части фюзеляжа барабанного типа вместо кольцевых.
Было применено катапультное кресло для пилота. Согласитесь, это наверно была одна из первых претензий к проекту — как безопасно покинуть аварийную машину в воздухе. Хотя вес аппарата увеличился до 8500-9000 кг, состав вооружения остался прежним.
Focke-Wulf BMW 803/II проект 1943 г Рисунок
Был увеличен и размах крыла до 15,5 метров. Из-за носового радиатора сам самолет стал также немного длиннее — 14,3 метра.
В это же время прорабатывали и другой проект Focke-Wulf BMW 803/II с барабанными радиаторами на хвостовых балках. По всей видимости больших технических отличий от предыдущего он не имел. А вот расчетных летных данных на оба проекта 1943 года не сохранились. Да и все проекты Focke-Wulf под двигатель BMW 803 так и остались на бумаге.
Схемы истребителя Focke-Wulf с мотором BMW 803:
++++++++++
Жать что информация очень краткая.
При таком фонаре — проблема с обзором….
О, подходящая тема задать вопрос (надеюсь, уважаемый коллега Борода не против).
) переделываю своего «Зимородка» (1). В выложенном в комменте рисунке (2) были найдены «косячки». Двигатель прорисовал более тщательно, пилота заменил. Но тут сам заметил, что бомбы мешают пилоту аварийно покидать самолет (выталкивается на сиденье вниз после остановки винта). Вчера немного доработал (3). Есть ли сейчас какие-то замечания?
Потихоньку (увы мне, чересчур потихоньку
Да, хвост буду дорабатывать.
Куда тяги управления деваются при катапультировании вниз? Судя по рисунку там еще и пушки установлены…
Про это я сразу подумал — пушки разведены, между стволами просвет более 60 см. В этом же районе и тяги пойдут — все проще, чем катапультируемое кресло делать.