0
0

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m

Два очень похожих концептуально, конструктивно и "вообще по жизни" самолета.

Первый — Lockheed Vega Model 2 Starliner. Идея, заложенная главным конструктором Lockheed мистером Hall Hibbard'ом, была несложной: два традиционно расположенных на крыле двигателя на самолете — это надежно, но при отказе одного из них возникает неравномерность тяги и большие проблемы в управлении самолетом. Поэтому оба двигателя должны находиться там же, где традиционно находится один — в носовой части самолета, и работать на один винт. О соосных винтах при этом речи не шло. Если и были мысли о снижении аэродинамического сопротивления благодаря такой компоновке, то они были явно не на первом плане, не шла речь и про компенсацию таким образом нехватки более мощных моторов. 

Для реализации этой идеи в середине 1935го Хиббард вел переговоры с производителем рядных двигателей воздушного охлаждения Menasco. Была создана спарка шестицилиндровых вертикально расположенных моторов, получившая именование Menasco Unitwin 2-544, где "544" означает объем в кубических дюймах одного двигателя. Приоритет у программы был высок, для реализации идеи в августе 1937 года была создана дочерняя фирма AiRover (с июня 1938 — Vega Aircraft Corporation), с новым заводом, а на основе Lockheed Altair для испытаний двигателя был создан специальный самолет Vega Altair 8. 

Vega Starliner задумывался как легкий региональный самолет с местами для пяти пассажиров и экипажем в одного пилота. Конечно же, возможны были и другие варианты использования — транспортный, более комфортабельная конфигурация для перевозки VIP-персон и т.д. "Старлайнер" представлял собой элегантный цельнометаллический низкоплан с однокилевым оперением, шасси с носовым колесом, все стойки были убираемые, однако в поток выступали частично колеса всех стоек шасси. Двигатель вращал двухлопастный винт изменяемого шага.

Первый полет самолет (регистрационный номер NX21725) совершил 22 апреля 1939 года, который закончился аварией — винт случайно перешел на малый шаг. Машину удалось удачно приземлить с минимальными повреждениями. После ремонта Vega Starliner по неясным причинам получил новое двухкилевое оперение и модифицированный Menasco Unitwin, после этих изменений он стал именоваться Моделью 22. Испытания продолжились до новой аварии — не вышла носовая стойка шасси. Опять же повреждения были минимальными и машина вновь стала летать. Налетала она еще 85 часов. К этому времени выяснилось, что самолет с таким количеством мест не нужен, что фирма Menasco прекратила заниматься авиамоторами, а новые военные заказы требовали занять завод "Веги" выпуском военной продукции. Финал истории: "Старлайнер" был продан Голливуду в качестве нелетающего реквизита.

ТТХ

Размах крыла, м   12,5
Длина, м   9,86
Высота, м   2,59
Двигатель: один Menasco Unitwin 2-544 мощностью 520 л.с.
Вес пустого, кг   1901
   взлетный, кг   2722
Скорость максимальная, км/ч   338
   на высоте, м   2285
 крейсерская, км/ч   286
Скороподъемность, м/мин   107
Потолок, м   6555
Дальность, км   1030

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase


Идея французского SNCASO SO.7010 Pégase возникла в 1946 году: послевоенной Франции нужен обновленный парк гражданских пассажирских самолетов, и восьмиместный (два пилота и шесть пассажиров) аэроплан, по мнению инженеров "Юго-Запада", нашел бы в нем свою нишу. Кроме базовой восьмиместной версии задумывалась более комфортная шестиместная, были в планах и транспортные, тренировочные, санитарные варианты. Выбор типа силовой установки в пользу двух спаренных рядных моторов воздушного охлаждения осуществлялся с тем же резоном, что и на американском предшественнике — ради надежности. Во французском случае на общий вал работало два стоявших бок о бок Mathis G-8R, это восьмицилиндровые двигатели типа "обратное V", получивших обозначение Mathis G-16R, и винт был трехлопастным. Надо сказать, что у Mathis уже был довоенный опыт в блокировании своих моторов: чего стоит аж 42-цилиндровый Mathis "Vega" 42A.

Самолет цельнометаллический, набор фюзеляжа был нестандартным: основным силовым элементом был "киль" — лодкообразная конструкция "на дне" фюзеляжа, к которой крепились легкие панели, образующие кабину и хвостовую часть. Теоретически заказчик мог придумать кабину любой конфигурации — ведь все нагрузки брал на себя "киль".

Самолет был представлен на Парижском авиасалоне в ноябре 1946 в яркой изумрудной окраске. На самом деле на тот момент это был лишь пустой фюзеляж без многих узлов и, главное, без двигателя. Испытания машины с мотором начались в июле 47-го и проходили весьма сложно, в первую очередь из-за плохой работы Mathis G-16R. Первый полет состоялся 27 февраля 1948, всего машина 15 раз поднялась в воздух, пока в конце 48 не была сдана в металлолом. Возможно, машину могли спасти военные заказы, но они на предложение фирмы ответили отрицательно. Главной причиной неудачи стал крайне ненадежный двигатель, он был таким даже в обычной 8-цилиндровой версии, что уж говорить про "спарку". Как ни странно, аналогичного по мощности обычного мотора на замену спарки французский авиапром тогда предложить не мог, да и не очень нужно было — на Sud-Ouest быстро охладели к своему самолету.

ТТХ

Размах крыла, м   14,75
Длина, м   11,12
Площадь крыла, м2    32,94
Двигатель: один Mathis G-16R мощностью 400 л.с.
Вес пустого, кг   2048
   взлетный максимальный, кг   3050
Скорость максимальная, км/ч   305
   на высоте, м    1500
 крейсерская, км/ч   275
 крейсерская на одном моторе, км/ч   170
Потолок, м   5000
 на одном моторе, м   1000
Дальность максимальная, км   1450

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase


1. Vega 2 Starliner. Еще однокилевой.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

2. Двигатель Menasco Unitwin.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

3. Летающий испытательный стенд Vega Altair 8

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

4. 

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

5.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

6. Очень "автомобильный" самолет.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

7. Хорошо видно выступающие колеса шасси.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase


1. SNCASO SO.7010 Pégase на Парижском авиасалоне 1946 года.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

2.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

3.

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

4. Силовой набор самолета. 

Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase

источник: http://p-d-m.livejournal.com/464328.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

++++++++ 

Как ни странно,

++++++++ yes


Как ни странно, аналогичного по мощности обычного мотора на замену спарки французский авиапром тогда предложить не мог

Могли бы и 590-сильный Renault 12S (Argus As 411 французского производства) поставить; думаю, трёхтонному самолёту от этого хуже бы не было.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить