Для танка «Оплот» разрабатывают новый двигатель

0
0

Харьковское КБ по двигателестроению (ХКБД) разрабатывает танковый двигатель 6ТД-3 мощностью до 1,5 тыс.л.с в нескольких вариантах: в частности, с гидрообъемной и с гидромеханической трансмиссией. Об этом сообщил "SQ" генеральный конструктор ХКБД Сергей Алехин. "Есть ряд направлений развития проекта и мы по ним работаем. Производить двигатели будет ГП "Завод им.Малышева", который уже производит аналогичные моторы", — сообщил Алехин.

Для танка "Оплот" разрабатывают новый двигатель

По его словам, двигатель планируется установить на усовершенствованный танк "Оплот" (сейчас "Оплот" оснащается двигателем 6ТД мощностью 1,2 тыс.л.с – "SQ") и на аналогичные танки иностранного производства, которые имеют унифицированное моторно-трансмиссионное отделение. "Проведены конструкторско-доводочные испытания нового двигателя, найдены принципиальные решения. Но поскольку еще нет танка, на который будет устанавливаться двигатель, то испытания в составе машины не проведены. Поэтому мы не можем сказать, что двигатель разработан полностью", — отметил Алехин.

Он отметил, что двигатель будет выполнятся мощностью 1,4 тыс. л.с и 1,5 тыс.л.с. в зависимости от того, на какой танк будет устанавливаться. "Мощность будет зависеть от того, какое количество тепла сможет рассеять система охлаждения, и на какую мощность будет рассчитана коробка передач", — отметил генеральный конструктор.

Он также подчеркнул, что увеличение мощности двигателя позволит конструкторам улучшить подвижность и защиту танков, на которые он будет установлен.

Справка "SQ". Объем моторно-трансмиссионного отделения танка с двигателем 6ТД – наименьший среди всех танков, производимых в мире. Новый двигатель будет иметь массу в 1 тыс. 200 кг. Разработаны варианты модернизации двигателями 6ТД российских танков серии Т-72, а также Т-90С.

История ХКБД берет начало с 1931 г., когда было создано КБ по танковым дизелям и начаты работы по созданию дизеля В-2 для танка Т-34. Сейчас КБ — инженерный комплекс, который включает конструкторские и производственную базу. За последние 15 лет в КБ разработаны дизели 3ТД1 для модернизации силового отделения БТР-70, 3ТД2 – для БТР-50 и БМП-2, 3ТД4 – для БМП3, серия двигателей 5ТДФ – для танков "Булат", 5ТДФМА1 – для Т-72Б, а также  6ТД2Е — для танка "Оплот".

Источник — www.sq.com.ua

43
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
13 Цепочка комментария
30 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
qqssВадим Петровblacktiger63Leopold Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
R3 -D9

Я читал, что европеоиды

Я читал, что европеоиды требуют от Украины порезать 2000 Т-64. Они вроде как избыточные. Так что может эти движки и ставить будет не на что.

Mihaello
Mihaello

Кхм. Во-первых информация

Кхм. Во-первых информация непроверенная. Во-вторых никто и не собирался на 64-ки ставить движки. Они для Оплотов и на экспорт. 

Leopold

Как был 5-ТДФ так и остался

Как был 5-ТДФ так и остался 6-ТДФ, сколько можно жить советским техническим заделом? Это даже не 80-е годы, а самое начало 70-х……………

ser .

Поразила цитата конструктора

Поразила цитата конструктора про проблемы с системой охлаждения- навскидку 1500л.с.-1200кв а принимая в расчёт кпд двигателя скажем- 33% получится тепловая мощность 2500кв которую нужно выкинуть, что трудно….. В порядке здравого рассуждения нельзя ли такую мощю использовать с пользой — скажем  в турбине на легкокипящем рабочим  веществе? И снять ещё скажем 50%- 1250кв=ещё 1500л.с.

san8887

Можно, но кто будет усложнят

Можно, но кто будет усложнят констуркцию МТО и увеличивать обьем пока и так мощности хватает? В будущем для повышения мощности вполне возможен такой вариант.

Leopold

Необходимо отдать должное

Необходимо отдать должное харьковчанам, не смотря на полную разруху они все еще продолжают чего то изготовлять, пусть не новое, но даже данная модернизация и это уже хорошо…………

ser .

Представте -есть такая

Представте -есть такая технология, тогда достаточно двигателя 750л.с. тогда и обьём увеличивать не нужно и баки поменьше  и  тепловая заметность поменьше(представте как светятся 2500кв на инфрокрасном мониторе).

san8887

1. Да есть, она широкок

1. Да есть, она широкок применяеться на корабельных двигателях что повышает ихнию экономичность, плюс по слухам используеться на ГТД "Абрамса" и поэтому он экономичнее чем советские Т-80.

2. Свечение есть у любого танка тут с этим нечего не поделаешь, пока не появятсья новые двигателя (типа элктротрансмисия и генератором на топливных элементах). Ситуацию улучшает то что выхлоп у движка идет назад поэтому спереди не так уж и заметно, а в засаде или на стянке есть возможность пользоваться дополнительным энергоагрегатом (у танка Оплот).

Андрей

Мерзко и противно.
В ХКБД, в

Мерзко и противно.

В ХКБД, в КБ Малышева работают ВОТ ТАКИЕ!!! парни. И голова у них — любой "дефективный менеджер" (включая меня) обзавидуется.

И все это — в топку, потому что ни существенных экспортных контрактов, ни заказов от собственных ВС нет. И не будет. И хрен кто им даст….А они СТОЛЬКО могли бы сделать…

Я только одно могу сказать — старую пословицу британских адмиралов… "Стреляйте, стреляйте и быть може последний выстрел сделает вас победителем…" Кроме как на чудо украинским танкомастерам рассчитывать, увы, не на что (мастер — с большой буквы "М", а если кто пошутить по этому поводу хочет- мне адресок выслать не сложно, приезжай и шути, у нас травматологи неплохие)

Дай им Бог.

san8887

Как то вы пессемистично

Как то вы пессемистично смотрите на участь ЗиМа и ХКБМ, не скрою что положение у них не самое лучшее но живут, плюс щас выполняют два экспортных контракта (тайские оплоты и иракские БТР-4), плюс передически родное МО подкидывает шабашки на модернизацию Т-64Б до уровня Булатов, плюс есть контракты на поставку МТО Китаю и Пакистану. Щас они полностью загружены заказами. В нынешних условиях это скорее хорошо чем плохо. Если повезет смогут протолкнуть 6тд-3 на экспорт для модернизации чего небудь.

Анонимно
Анонимно

Коллега, а вам не кааться,

Коллега, а вам не кааться, что должно быть наооборт. На демонстрационных образцах украинских машин должны стоять украинские двигатели. А вот комплектоваться для заказчика он может любым, в том числе и импортным.

Ну а БТР-3 вообще проектировался под УТД-20, а реальная комплектация МТО состоит из двигателей  Caterpillar, MTU Mercedes и Steyr. Украинских моторов в перечне нема. Акромя того же УТД украинского производства.

Вадим Петров

waldemaar08 пишет:
….

[quote=waldemaar08]

…. предпочтительнее иметь двигатели известные за рубежём,к тому же отвечающие эконормам Евро(наши,увы,пока нет)

[/quote]

Уважаемый коллега, в заголовке статьи речь идет о НОВОМ двигателе, а в самой статье есть такая фраза:

"Харьковское КБ по двигателестроению (ХКБД) разрабатывает танковый двигатель 6ТД-3 мощностью до 1,5 тыс.л.с …", а теперь я приведу другую интересную фразу:

" … Соич доложил, что сделано по машине и что собирался сделать в 1975 году.

   Рязанцев:
   – Тагил имеет гарантию по машине 5000 км, по двигателю – 500 час.
   Сербин все нажимает на сроки исполнения и форму согласования с Заказчиком.
   Зверев поддерживает 6ТДФ и выступает против «Шатуна». Надо повышать ресурс 6ТДФ. ГОТ Звереву понравилась. Рязанцев обещает 6ТДФ сделать и испытать в машине в 1976 г. Надо думать о двигателе мощностью 1500 л.с. …"

Танки и люди. Дневник главного конструктора

А теперь зададимся вопросом, сколько лет прошло с тех пор и сколько из них еще в СССР, где многие коллективы занимались этим вопросом, при достаточно большом бюджете и серьезной поддержке. И сколько еще прийдется "думать" и "разрабатывать", пока получится конкурентоспособный и не надо будет ставить импортных?

Вадим Петров

waldemaar08 пишет:
 У меня

[quote=waldemaar08]

 У меня зять служил на Т64(мехводом),так он до сих пор с придыханием о нём вспоминает.Хотя у него была возможность сравнить с "72"-кой и "Т10м"…О проблемах от него не слышал;в принципе,любая техника,которая обслуживается правильно и вовремя будет служить соответствующим образом.

[/quote]

Так люди и на Т-80 служили и ничего! Кстати, у танковых ГТД тоже есть свои хорошие моменты, но речь тут о другом. От ГТД отказались. Двухтактник имеет преимущества перед ГТД, но классическому четырехтактнику он проигрывает полностью и никаких перспектив, в том числе и в СНГ у него нет. Поэтому ничего нового в этом направлении и не разрабатывается, а идет лишь освоение того, что была разработано еще в СССР …

Анонимно
Анонимно

У меня отец на Т-34 служил.

У меня отец на Т-34 служил. Так танк даже на шнапсе ездил. На спор.

Разговор не об этом. зашел на сайты КБ Морозова и ХПЗ. Комплектация легких боевых машин даже не предпалагает наличия украинских моторов. Только импортные и только 4-х тактники. А вот более тяжелые, начиная с БТР-4 могут комплектоваться и 2-х тактниками 3ТД. Вот только за кордон они идут исключительно с импотными движками. 

Это в нише танковых моторов просто деваться некуда потребителям советской техники — или В-92 или 6ТД. но тут уже работают в основном политические предпочтения.

 Да, заметил интересную весчь — у В-92 удельная мощность, а у 6ТД удельный вес:)

Вадим Петров

товарищ Сухов пишет:
 Да,

[quote=товарищ Сухов]

 Да, заметил интересную весчь — у В-92 удельная мощность, а у 6ТД удельный вес:)

[/quote]

Вообще-то надо смотреть максимальный крутящий момент и запас по крутящему моменту, для танка это важнее всего.

Вадим Петров

waldemaar08 пишет:
У «ТД»-шек

[quote=waldemaar08]

У "ТД"-шек есть преимущество перед классическими дизелями-компактность(относительная,конечно)..

[/quote]

И насколько оно велико, особенно если учесть большую теплонапряженность и необходимость больших объемов для обеспечения теплосъема?

Это В-92С, а габаритные размеры 6ТД — 1602х955х581 мм

blacktiger63

Я в танковых моторах
Я в танковых моторах придерживаюсь абсолютно еретических воззрений, сбил меня с панталыку лет пять назад некий Jeet на форуме игры «Противостояние». Современные моторы коммерческих грузовиков давно вышли на мощности и крутящий момент танковых моторов 60-70-х годов. При этом, моторы представляют из себя довольно унылые рядные шестерки. Правда, с изменяемыми фазами газораспеределения, комон-рейлом, элеткронным управлением ТНВД и пр. В настоящее время 25-27 литровые коммерческие дизели развивают до 1000 л/с. И что-то мне говорит, что за ними будущее, а весьма экзотический NТД останецца изысканным техническим кунсштюком, коих немало в музее истории техники.

Вадим Петров

blacktiger63 пишет:…  И

[quote=blacktiger63]…  И что-то мне говорит, что за ними будущее, а весьма экзотический NТД останецца изысканным техническим кунсштюком, коих немало в музее истории техники.[/quote]

Вообще-то будущее за электротрансмиссией, поэтому на бронетехнике будут стоять однорежимные высокооборотные … рядные четверки и шестерки!

wink

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить