15
8
Дирижабль Zeppelin LZ 126/ZR III. Германия/США Часть 2

Дирижабль Zeppelin LZ 126/ZR III. Германия/США Часть 2

Часть 1

Статья «Zeppelin LZ 126» из журнала «Luftfahrt International» 20 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в августе 2016 года.

Содержание:

Предисловие

После того как журнал «Luftfahrt International» в выпуске 14 представил материал о дирижабле Zeppelin LZ 126, некоторые читатели попросили продолжить рассказ об истории этого воздушного корабля. В данном материале мы расскажем об испытаниях данного дирижабля и о его перелёте в США.

Также нам хотелось бы уточнить формулировку, на неточность которой обратили внимание наши читатели. В частности мы сообщили о том что LZ 126 был первым дирижаблем, который совершил перелёт из Европы на Североамериканский континент, однако ранее 2 июля 1919 года британский дирижабль с жесткого типа R 34 вылетел из английского Ист-Форчуна (East Fortune) и 5 июля 1919 года совершил посадку в США.

вернуться к меню ↑

Первый полёт ZR III (LZ 126)

Первый полёт дирижабля должен был состояться в последнюю неделю августа 1924 года. Еще несколькими днями ранее репортёры и фотографы различных средств массовой информации со всего мира собрались во Фридрихсхафен для того чтобы присутствовать при первом полёте воздушного корабля. Они внимательно рассматривали и фотографировали дирижабль со всех сторон, штурмовали экипаж и сотрудников с различными вопросами и получали ответы на них из первых рук. Из-за такого скопления людей возникла суета, чего на верфи быть не должно, однако у ее работников был небольшой повод для гордости. Завершение постройки гигантского воздушного корабля показывало, что проигравшая Первую Мировую войну Германия вновь получила возможность продемонстрировать миру, что немецкая промышленность может производить не только пушки и снаряды.

О последовавшем за суетой первом полёте дирижабля ZR III мы предоставляем возможность рассказать штурману А. Виттеманну (A. Wittemann), который в своих записках изложил следующее:

«С гордостью и радостью мы смотрели на наш воздушный корабль как на некий символ, и мы были счастливы, что были приглашены продемонстрировать это чудо миру.

26 августа 1924 года проводились последние приготовления к первому полёту. После основательной проверки всего дирижабля, включая и проверку работы двигателей, дирижабль взвесили, точно установив его вес. С дирижабля убрали весь балласт, и один человек оказался способен поднять этого колосса. Экипаж и персонал верфи, принимавший участие в постройке этого дирижабля, заняли свои места в гондолах. Снаружи двести человек удерживали дирижабль на поверхности земли и по рельсовым направляющим медленно выводили воздушный корабль из ангара на открытый простор, где его появления ожидало большое количество восхищенных людей. К счастью фотографировать дирижабль было несложно, иначе нам пришлось бы долго слушать восторженные крики. Почти у всех имелось, по меньшей мере, по одному фотоаппарату и, несмотря на недостаточное освещение, все фотографировали, поскольку необходимо было запечатлеть это знаменательное событие. Дирижабль быстро переместили в сторону от ангара, по команде воздушный корабль был освобожден и по сигналу колокола были запущены его двигатели. Последнее распоряжение, и под крики «ура» гостей американский дирижабль поднялся в воздух. У людей, находившихся в гондоле командира экипажа дирижабля, лица были счастливы. Мы четыре долгих года ждали и страстно желали этого дня – дня, когда мы вновь смогли подняться в воздух. Теперь все это существовало, и старое волшебство полёта вновь действовало на всех нас. Но мы быстро вышли из царства мечтаний и грёз, когда в моторные отсеки поступила команда «полный вперёд!» В данный момент, как и во время любого первого испытательного полёта нового дирижабля, руководство пребывало в напряжении: как дирижабль будет слушаться рулей, как он будет вести себя в воздухе и каковы будут его маневренные свойства. Эти и многие другие мысли сейчас присутствовали в головах каждого из членов экипажа. Погода была хмурой, и горизонт был затянут серым. Сразу было замечено, что дирижабль хорошо слушается рулей. Вокруг дирижабля кружил самолёт, с борта которого велась киносъёмка. Мы взяли курс на Линдау (Lindau), облака становятся всё гуще и гуще, сильные порывы ветра влияли на дирижабль, мотая нас туда-сюда, и в этих условиях можно на практике в борьбе со стихией проверить все из возможных элементов конструкции созданной человеком. Сегодня воздушный корабль проверялся также аккуратно, как сердце или почки человека. Это полностью устраивало нас, так как лишь в борьбе во всех ее проявлениях доказывается жизнеспособность всей конструкции. Дождь маленькими ручьями заливал всё, включая и прозрачные панели гондолы командира экипажа, и потоки воды собирались в боковых желобах. Порывы ветра можно было легко парировать рулями. Сейчас дирижабль летел вдоль швейцарского берега, и вскоре мы увидели выходящий из озера исток Рейна. По большой дуге мы пролетели над серединой озера, и показались тем, кто нас ожидает на берегу, после чего повернули на запад, где небо начинало проясняться. У озера Унтер-Зее (Untersee) неподалеку от города Констанц мы увидели впечатляющую картину: отдельные серые тяжелые облака, между которыми и сквозь которые проходили лучи Солнца, чудесно освещавшие остров Рейхенау (Reichenau). На востоке небо также прояснилось, и мы, прежде чем ветер вновь усилится, стали возвращаться назад в Фридрихсхафен. Один из двигателей вышел из строя из-за ошибки при затяжке крепежной гайки на стороне упорного подшипника. После двухчасового полета мы стали заходить на посадку. Это самый тяжелый маневр для такого гиганта. Однако мы уже твердо верили в наш новый воздушный корабль, и легко и элегантно привели дирижабль к земле. На месте посадки нас вновь ожидала стрекотня от вспышек фотоаппаратов. Журналисты и прочие представители прессы в первую очередь набросились на нашего командира доктора Экерта, который сразу же должен был отвечать на все вопросы как по теме полета, так и вне его темы. Относительно аварии двигателя распространялись самые дикие слухи, и один из представителей иностранной прессы даже утверждал, что двигатель оказался полностью разрушенным.В его стране нуждались в сенсации и вряд ли бы поверили, что в первом полете дирижабля в целом все было хорошо. С триумфом воздушный корабль был введен в свой ангар, где был проведен основательный ремонт конструкции дирижабля. После ремонта воздушный корабль больше не создавал неприятностей. При своем первом полете, проходившем в неблагоприятных условиях, дирижабль показал себя самым блестящим образом. С напряжением после короткой паузы мы ожидаем последующих полетов».

В наши дни эти слова кажутся нам слишком восторженными, но следует честно самому себе ответить на вопросы: не будет ли нас также манить подобный дирижабль, если он проплывет мимо нашей улицы? Не будем ли мы, живущие в век современной техники, также воодушевленно выбегать из домов, чтобы рассмотреть парящую в небе «летающую сигару»? Естественно, что мы со светлой грустью будем вспоминать те времена, когда ход времени протекал плавно и не был таким лихорадочно быстрым и когда ко всему относились не столь поверхностно и беззаботно, чем сейчас в наше время.

вернуться к меню ↑

Второй испытательный полет

Из-за державшейся в течение долгого времени плохой погоды было второй испытательный полет решено осуществить в первой неделе сентября. Вновь были приглашены представители прессы и с 86 человеками на борту (включая и экипаж) дирижабль отправился в свой первый большой полет. Маршрут полета был более протяженным и проходившим через Равенсбург (Ravensburg; [здесь и далее] время прохождения 9:45), Кемптен (Kempten),Альгёй (Allgäu; область в Альпах; 10:20), озеро Штарнбергер-Зее (Starnberger See; 11:00) и Мюнхен (11:20; на облет столицы Баварии было потрачено 10 минут). Далее следовали Кельгейм (Kelheim; 12:40), Регенсбург, Нюрнберг, Ансбах, Марбах, Людвигсбург и Штутгарт. Во время пролета на Штутгартом президент земли Баден-Вюртемберг Бацилле (Bazille) радиограммой поприветствовал всех находившихся на борту дирижабля. Пролетев над Штутгартом, воздушный корабль взял курс на Эслинген, Урах (Urach), Зигмаринен (Sigmaringen), озеро Уберлтнгер-Зее (Überlinger See; 15.30), Мерсбург, Фридрихсхафен.

Данный полет послужил для испытаний эхолота и оценки маневренности, а на конечном участке маршрута было запланировано замерить расстояние, которое дирижабль на различных скоростях пролетит по инерции после глушения силовой установки, а также мощность её двигателей. Все эти испытания прошли успешно, и не только представители прессы были восхищены ходом испытаний.

вернуться к меню ↑

Третий испытательный полет

11 сентября 1924 года во многом по просьбе швейцарских должностных лиц, желавших показать своим согражданам новый дирижабль, LZ 126 совершил третий испытательный полет, который на этот раз проходил над территорией Конфедерации.

Перед стартом впервые были обнаружены серьезные недостатки данного дирижабля, на которые обращали внимание в ходе последующих полетов. Во время многих полетов несмотря на отличную погоду приходилось выпускать из баллонов газ, поскольку направление ветра было перпендикулярно относительно расположения ангара, в котором находился дирижабль. При выводе дирижабля из ангара ветром дирижабль прижимало к стенкам ангара, в результате чего гигант мог получить сильные повреждения.

11 сентября 1924 года LZ 126 располагался в неправильном относительно ветра положении, и после продолжительного ожидания попутного ветра и требуемой силы ветра командир воздушного корабля доктор Экенер решился на отчаянный маневр. В 10:00 дирижабль вывели из ангара, и он поднялся в воздух.

Во время этого испытательного полета были опробованы сброс балласта и перелет над горным массивом, через Констанц, Рейн, Шафхаузен (кантон и город в Швейцарии), Арау (Arau), Люцерн и Цюрих (15:30), где население с 11:00 ожидало появления дирижабля; далее полет продолжался в направлении на Винтертур (Winterthur), Санкт-Галлен (кантон и город в Швейцарии), Арбон (Arbon) и Фридрихсхафен.

И во время этого полета не возникало неполадок, и все оборудование работало нормально.

вернуться к меню ↑

Четвертый испытательный полет

13 сентября 1924 года был выполнен четвертый испытательный полет. во время которого был опробован пеленгатор и при помощи получаемых радиосигналов был осуществлен облет Боденского озера. Во время полета до города Констанц и назад была сильная облачность, но полет прошел удачно. Теперь оставалось провести большой испытательный полет перед продолжительным перелетом дирижабля в Северную Америку.

вернуться к меню ↑

Пятый испытательный полет

Взлететь предполагалось 25 сентября 1924 года в 6:30, но «небеса» распорядились иначе и из-за неблагоприятных погодных условий (ветер был подобен шторму) о выводе дирижабля из ангара и взлете не могло быть и речи.

Однако ветер постепенно стих, и 71 человек не торопясь поднялись на борт воздушного корабля. Затем дирижабль взвесили и в 8:55 последовал приказ вывести воздушного гиганта из ангара. Через несколько минут LZ 126 взлетел, и за его подъемом в небо наблюдали около тысячи человек. До 10:00 дирижабль осуществил несколько тестовых маневры над Боденским озером. Далее последовал облет территории Германии – генеральная проба полетов в ночное время и в условиях тумана.

На скорости 110 км/ч дирижабль в 10:24 достиг Зигмаринена, затем были пройдены Пфорцхейм (Pforzheim), Гейдельберг (11:51), достигнуты берег Рейна и Дармштадт (12:18). В полете на Франкфуртом (12:30) была получена радиограмма от обер-бургомистра Фокта (Oberbürgermeisters Voigt). Затем дирижабль пролетел над Гиссеном (Gießen; 13:00), Марбургом (13:15), Касселем (13:57), Хильдесхеймом (Hildesheim; 14.50), Ганновером (15:06) и Бременом (16:00). В Гамбурге (17:00) многочисленные самолеты, облетая воздушный корабль, приветствовали пролетавший дирижабль и, конечно, снова была получена поздравительная телеграмма от бургомистра города. В качестве благодарности за торжественный прием восторженной массы людей, командир экипажа доктор Экенер распорядился совершить над городом два круга почета. Затем дирижабль взял курс на Рендсбург (Rendsburg; 17:50) и Шлезвиг (18:02). Во Фленсбурге, самом северном из городов Германии и малой родиной командира экипажа, дирижабль пролетел в 18:17, и доктор Экенер соответствующим образом поприветствовал свой родной город.

Сгустился сумрак, и воздушный корабль украсился электрическим освещением, вырабатывавшимся бортовой системой. Дирижабль лег на обратный курс и при помощи пеленгатора вышел на освещенный Киль, где небесного гиганта приветствовали прожекторы боевого корабля. В 19:46 дирижабль достиг Любека, после чего экипаж приступил к ночной программе полета, которая ограничивалась не только навигацией, но также изменила жизнь на борту. Спальные места для двадцати человек быстро обустроили в подвесных гамаках, подвешенных в продольном проходе.

Приблизившись к острову Борнхольм и обойдя район с тяжелыми погодными условиями (шторм), дирижабль взял курс на Кёнигсберг. Полет проходил до шведского побережья через Мальмё, Гельсингборг (Helsingborg) до пролива Зунд, потом назад через Фалстербё (Falsterbö), Мёнсклинт (Mönsklint), Стр. Изунд (Str Isund) до острова Рюген (3:42). Из-за расхода топлива дирижабль стал легче и для того чтобы дирижабль не поднялся слишком высоко, из его газовых баллонов выпустили часть газа.

В утренней дымке на высоте 300 метров воздушный корабль долетел до порта Штеттин, затем повернул к Балтийскому морю и взял курс на Свинемюнде. Далее дирижабль полетел через Альбек (Ahlbeck), Херинсдорф (Heringsdorf) и Штеттин (7:40), затем небесный гигант взял курс на Нойштрелиц (Neustrelitz). В Штаакене с высоты 100 метров были сброшены мешки с почтой и затем дирижабль достиг главного пункта полета – Берлина.

Прибытия в столицу воздушного корабля ожидала огромная масса людей. Бургомистр Берлина доктор Шольц (Scholz) направил по радио на борт дирижабля приветственную речь. Затем последовали поздравления от президента государства и главы правительства. Небесный гигант в течение 45 минут кружил над столицей, и вызывая восхищение наблюдавших за этим зрелищем берлинцев.

Далее дирижабль взял курс на Потсдам, Дрезден (13:00), Хемниц (Chemnitz; теперь Karl-Marx-Stadt), Цвиккау (Zwickau, Plauen), Хоф (Hof), Байройт (Bayreuth), Кульмбах (Kulmbach), Бамберг (Bamberg), Фюрт (Fürth), Аугсбург, Ульм (16:22), Констанц и в завершении LZ 126 в 18:32 снова вернулся в Фридрихсхафен.

Находившиеся на борту дирижабля пассажиры были восхищены полетом. Представители прессы исписали свои записные книжки, сумки фотографов были полны пленками со снимками, а снимавшие все происходящее на кинокамеры операторы затратили много тысяч метров кинопленки. Оборудование во время ночного полета работало хорошо, расход топлива был в норме, дирижабль вел себя в полете очень устойчиво, и вскоре можно было совершить продолжительный перелет через «большое озеро».

вернуться к меню ↑

Перелет в США

Запланированный на 11 октября 1924 года перелет был перенесен из-за неудачной попытки взлета, вызванной влажным воздухом и высокой температурой воздуха. Вследствие этого было решено перенести дату старта на один день. На борту дирижабля находились 30 тонн бензина, 2 тонны масла, достаточное количество продуктов и багажа. Газовые баллоны заполнены газом настолько, что временами срабатывали автоматические клапаны, стравливавшие в атмосферу избыток газа. Весь дирижабль, от носа до кормы, был полностью проверен и утром 12 октября 1924 года в 6:35 воздушный корабль LZ 126 поднялся с территории Германии чтобы пройдя 8000 километров приземлиться на территории североамериканского континента.

Из-за плотного тумана дирижабль прошел над долиной Рейна и южным Верхним Эльзасом и в 10:47 долетел до Отина (Autin). Далее пришлось осторожно маневрировать на небольшой высоте, поскольку из-за влажного воздуха внешняя оболочка воздушного корабля впитала в себя много влаги, и ставший на время более тяжелым дирижабль удерживался на курсе и на высоте при помощи дополнительного расхода топлива.

В 12:08 небесный гигант пролетел над Сен-Арманом (St. Armand), в 13:56 над Конфоланом (Confolens). В 15:00 члены экипажа увидели устье Жиронды, в 15:29 пересекли береговую черту Атлантического океана и полетели вдоль испанского побережья.

Несомненно, во время этого необычайного перелета произошло множество событий, о которых имело бы смысл рассказать. Жара, от которой страдали пассажиры и экипаж, сменялась штормами, раскачивавшими дирижабль, и экипажу приходилось вносить необходимые корректировки и часто возникали осложнения с определением места, в котором в данный момент находился воздушный корабль.

Наконец, показались Азорские острова, а спустя 60 часов полета дирижабль LZ 126 попал в густой тумане над островом Ньюфаундленд. Тут мы снова даем слово штурману Виттеманну, который рассказал следующее о перелете дирижабля в Америку:

«В 10:18, вечером (вторник) стали появляться первые световые следы маяков, расположенных у американского побережья. Это был свет с острова Сейбл (Канада). Наше точное местонахождение в этот момент было над хорошо известным пунктом с координатами 43° 42′ северной широты и 59° 48′ западной долготы. Основная часть нашей задачи уже была позади, и бодрствовавшая часть экипажа испытывала радостные чувства. Те, кто еще спал, были разбужены и им показали первые признаки американской земли. Некоторые восприняли это сообщение как само собой разумеющееся: в эти часы вахта увидела первые проблески света. Другие члены экипажа, спавшие на верхних койках, также восприняли это сообщение, но продолжили спать, не желая терять на это ни минуты сна.

Крупномасштабная морская карта Атлантического океана была отложена в сторону, а вместо нее была взята карта соответствующего участка Атлантического побережья. Далее мы вели дирижабль по постоянным ориентирам, расположенным на побережье. Мы взяли курс на Бостон – первый крупный город на американском побережье, который нам следовало облететь. В 4:00 по нью-йорскому времени со стороны Бостона показалось море огней. В 4:15 при помощи бортового прожектора на землю был передан первый световой приветственный сигнал. Хотя город и спал, но, тем не менее, были заметны световые сигналы, переданные нам с помощью нескольких карманных фонарей. К этому времени на борт дирижабля стали поступать приветственные радиограммы, которые были настолько многочисленными, что радист с трудом справлялся с радиообменом с поздравлявшими нас людьми. Одна из радиостанций в этот ранний час поздравила нас великолепным музыкальным концертом. Дирижабль долетел до первого крупного американского города после 74¾-х часового перелета и, не смотря на плохую погоду в течение перелета, воздушный корабль показал свои выдающиеся качества.

Командир экипажа в 8:00 по нью-йоркскому времени отправил в столицу сообщение о прибытии. Дверь в Америку была открыта. На пути дирижабль пролетел над большими американскими городами: Провиденс (штат Род-Айленд), Ньюпорт (штат Род-Айленд), Нью-Хейвен (штат Коннектикут) и Бриджпорт (штат Коннектикут). При подлете к Нью-Йорку было решено зайти к городу со стороны океана и как морские корабли мы хотели сделать это над карантинной зоной гавани.

В 7:45 воздушный корабль сделал круг почета вокруг статуи свободы. Полет по всему маршруту сопровождался оглушающими сиренами кораблей, находящихся в порту Нью-Йорка, и сам город готовил нам незабываемое приветствие. Над городом и портом были сильное задымление и туман, и мы на малой высоте продолжали полет вдоль русла Гудзона. Справа от реки огромное впечатление производили мощные каменные небоскребы. Дважды, вперед и обратно мы пролетели над главной улицей города, затем в течении часа на высоте 3000 метров облетели город, показав тем самым что Zeppelin хорошо летает и на большой высоте.За этот добрый час времени у покорителя океана было достаточно времени, чтобы осмотреть этот город мирового значения.

До цели полета оставалась лететь примерно 90 километров, и экипаж воздушного корабля стал готовиться к посадке. Все находящиеся на борту заняли умывальные для того чтобы основательно умыться и побриться оставшейся водой. Все должны были соответствующим образом подготовиться к приему. На аэродроме все было подготовлено для посадки. В 9:37 утра 15 октября 1924 года дирижабль «Z. R. III» коснулся американской земли. За 81 час летного времени было преодолено более 8000 километров. Точнее 8050 километров, которые были преодолены со средней скоростью 99 км/ч. Место посадки было надежно перекрыто, поскольку в США имел место большой страх перед газообразным водородом. Место посадки могли посещать только представители прессы и фотографы. Сразу же после прибытия дирижабль стали перемещать в ангар. В 10:20 гигант уже находился в ангаре длиной 300 метров, шириной 90 метров и высотой 50 метров.

Наш дирижабль должен быть передан американскому флоту. Эта жертва была принесена. С разбитым сердцем мы прощались со ставшим дорогим всем нам небесным гигантом. Нет слов, чтобы описать количество вспышек фотографов. Затем мы последовали в отведенные нам для проживания квартиры, где получили душевный прием и смогли несколько часов как следует отдохнуть.

На другой день в прессе появились сообщения о том, как приветливо и прямо таки с восхищением был встречен дирижабль «Z. R. III». Экипаж получал многочисленные предложения, свидетельствовавшие о дружелюбном отношении к немецкому народу и о симпатиях к немецкой технике и трудолюбию и дирижабль «Z. R. III» был этому свидетельством».

Это все. Также следует сказать, что в это же самое время в Германии был заложен фундамент для другого «движения», которое вскоре разорвало эти дружественные связи.

вернуться к меню ↑

Итоги

В завершении этого материала нам следует разместить несколько фотографий из нашего архива, которые показывают различные формы немецких дирижаблей и колебания в истории немецкого дирижаблестроения.

Рис. 20 Почтовая открытка тех лет

Рис. 20 Почтовая открытка тех лет

Рис. 21 Дирижабль Z 126 заводят в ангар

Рис. 21 Дирижабль Z 126 заводят в ангар

Рис. 22 Дирижабль LZ 126 хвостом вперед выводят из ангара

Рис. 22 Дирижабль LZ 126 хвостом вперед выводят из ангара

Рис. 23 Гондола дирижабля LZ 126 перед вылетом

Рис. 23 Гондола дирижабля LZ 126 перед вылетом

Рис. 24 Отлет дирижабля LZ 126 в США

Рис. 24 Отлет дирижабля LZ 126 в США

Рис. 25 Дирижабль LZ 126 в полете над Атлантическим океаном

Рис. 25 Дирижабль LZ 126 в полете над Атлантическим океаном

Рис. 26 Посадка дирижабля LZ 126 на авиабазе ВМС США Лейкхерст (Lakehurst NAS); 15 октября 1924 года

Рис. 26 Посадка дирижабля LZ 126 на авиабазе ВМС США Лейкхерст (Lakehurst NAS); 15 октября 1924 года

Рис. 27 Первый подъем дирижабля LZ 1; 2 июля 1900 года

Рис. 27 Первый подъем дирижабля LZ 1; 2 июля 1900 года

Рис. 28 Дирижабль LZ 2; 1905 год

Рис. 28 Дирижабль LZ 2; 1905 год

Рис. 29 Дирижабль LZ 3, позднее в армии он получил обозначение Z I; 1906 год

Рис. 29 Дирижабль LZ 3, позднее в армии он получил обозначение Z I; 1906 год

Рис. 30 Дирижабль LZ 4; 1908 год

Рис. 30 Дирижабль LZ 4; 1908 год

Рис. 31 Дирижабль LZ 5 под Гёппингеном (Göppingen)

Рис. 31 Дирижабль LZ 5 под Гёппингеном (Göppingen)

Рис. 32 Дирижабль LZ 6 заводят в ангар

Рис. 32 Дирижабль LZ 6 заводят в ангар

Рис. 33 Разрушение дирижабля Deutschland II; Дюссельдорф, 1911 год

Рис. 33 Разрушение дирижабля Deutschland II; Дюссельдорф, 1911 год

Рис. 34 Гондола управления дирижабля сухопутных сил, 1917 год

Рис. 34 Гондола управления дирижабля сухопутных сил, 1917 год

Рис. 35 2-см автоматическая пушка в гондоле управления дирижабля флота

Рис. 35 2-см автоматическая пушка в гондоле управления дирижабля флота

Рис. 36 Хвостовая пулеметная оборонительная точка дирижабля сухопутных сил

Рис. 36 Хвостовая пулеметная оборонительная точка дирижабля сухопутных сил

Рис. 37 Дирижабль флота L 53 (LZ 100); 1917 год

Рис. 37 Дирижабль флота L 53 (LZ 100); 1917 год

Рис. 38 Дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin во время посадки на водную поверхность Боденского озеро

Рис. 38 Дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin во время посадки на водную поверхность Боденского озеро

Рис. 39 Дирижабль LZ 127 после посадки.

Рис. 39 Дирижабль LZ 127 после посадки

Рис. 40 LZ 127 у причальной мачты на авиабазе ВМС США Лейкхерст

Рис. 40 LZ 127 у причальной мачты на авиабазе ВМС США Лейкхерст

вернуться к меню ↑

Источники:

В качестве источников мы должны назвать большое количество газетных вырезок и книги, в которых в общих словах сообщалось как о дирижаблестроении, так и о дирижабле ZR III/LZ 126. Сюда же следует отнести и различные сообщения и материалы прессы компании-производителя, которые в свое время были нам любезно предоставлены.

Интересующимся дирижаблестроением мы хотим посоветовать обратить внимание на недавно появившуюся книгу Петера Мейера «Большая книга о дирижаблях» (Peter Meyer «Das große Luftschiffbuch»). На 224-х страницах этой книги формата 21×29 см, изготовленных из хорошей бумаги, имеется много фотографий и подробно рассказано обо всем дирижаблестроении с самого начала и до момента первых работ над пока что последним немецким дирижаблем LZ 131. Не забыты, конечно же, и зарубежные конструкции.

Данная книга стоит 48 немецких марок, и приобрести ее можно в книжном магазине журнала «Luftfahrt International».

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
NFAnsar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

+!!!

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить