Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

12
9

Советнику первого заместителя Наркома обороны т. Сухову

 В соответствии с решением о проведении дополнительного обследования и испытаний ближних бомбардировщиков конструкции т. Сухого и т. Грушина сообщаю следующее:

            — проведенные сравнительные испытания ближних бомбардировщиков ББ и Ш-ТАНДЕМ показали превосходство последнего по летно-техническим и эксплуатационным параметрам за исключением максимальной грузоподъемности. При этом рабочая нагрузка самолетов одинакова и составляет 400 кг. В то же время вес самолета ББ-1 в варианте без бронирования составляет 3100 кг; нормальный взлетный вес ББ составляет 4600 – 4700 кг.
  — с двигателем М-88 скорость штурмовика у земли составляет 440 км/ч, на высоте 4250 метров 522 км/ч, что значительно превышает скорость ББ-1. При этом при установке мотора М-89 и уменьшения площади крыла Ш-ТАНДЕМ с 30 до 25 м.кв. скорость, по расчетам т.Грушина, подтверждаемым заключением ЦАГИ, должна возрасти на 20-40 км/ч.
— наличие переднего колеса делают взлет и посадку доступными летчикам низкой квалификации, значительно упрощается обслуживание самолета и подготовка к вылету.
 — оборонительная стрелковая установка Ш-ТАНДЕМ не имеет мертвой зоны и позволяет вести обстрел атакующего истребителя со всех ракурсов взадней полусфере. Оборонительное вооружение самолета ББ имеет существенные непростреливаемые зоны.
— изменение конструкции и расположения вертикального оперения значительно повысило путевую устойчивость. При этом вертикальное оперение на малых скоростях имеет недостаточную эффективность. Благодаря наличию элеронов на переднем и заднем крыле. самолет имеет рекордную скорость крена.
 — бронированный вариант Ш-ТАНДЕМ, имеющий бронирование мест экипажа, двигателя и бензобаков весом в 200 кг (при общей взлетной массе 3300 кг) существенных отличий в пилотировании от небронированного варианта не имеет, что объясняется большой площадью крыла. При этом самолет становится более инертным при совершении эволюций.
 — особенный интерес вызывает опытный вариант самолета с двигателем конструкции т. Швецова М-82 мощностью 1330 л.с., имеющий большой резерв повышения мощности. Опытный вариант штурмовика с таким мотором и уменьшенной площадью крыла, по расчетам т. Грушина, может достигнуть скорости у земли в 500 и более км/ч.
 — самолет Ш-ТАНДЕМ по своей конструкции исключительно прост и надежен. Практически вся конструкция выполнена из дерева, при этом обладает высокой прочностью и достаточной весовой отдачей.
 — при принятии решения о выборе самолета для массового производства прошу рассмотреть вопрос себестоимости самолета.. Производимые на Харьковском авиазаводе самолеты ББ обходятся стране в 430 тыс. руб, а долгопрудненские еще дороже — 700 тыс. Для сравнения  СБТ (также, как и СБ с двигателями на крыле) завода No. 22 стоит 265 тыс. руб, а ББ-22 завода No. 1 — 400 тыс. руб. Основные причины больших затрат можно объяснить невысокой механизацией производства даже на заводе No. 135 (по сравнению с нашими передовыми предприятиями), значительными объемами механической обработки большого количества деталей и высокой металлоемкостью (845 кг дюраля и 440 кг стали на каждый самолет). При этом даже у самолетов Ш-ТАНДЕМ опытной серии стоимость изготовления составила 225 тыс. руб, а при серийном производстве она составит не более 200-185 тыс. руб.
Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.
9 декабря 1940 г. на совместном заседании СНК и ЦК ВКП(б) была рассмотрена  программа выпуска самолетов и моторов на 1941 г. В этом чрезвычайно важном документе авиапромышленности предписно прекратить строительство устаревших самолетов. Для ближнего бомбардировщика ББ, (переименованного по имени главного конструктора в Су-2), устанавлен годовой план для всех трех заводов в 950 машин (из общего количества 6070 бомбардировщиков). 600 Су-2 должны построить за 1941 г. в Харькове. При этом производство Ш-ТАНДЕМ предусмотрено в количестве 200 машин.
Мы предлагаем в срочном порядке выйти с предложением в ЦК ВКП(б) внести изменения в программу производства, полностью прекратив производство бомбардировщика Су-2 и связанную с ним подготовку производства, а вместо него развернуть серийное изготовление столь нужных Красной Армии самолетов Ш-ТАНДЕМ.

 

Ректор Ленинградского им. Ленина Ордена Ленина института передовой техники

орденоносец — профессор Сивый М.

 

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Опытный образец Ш-ТАНДЕМ 1937 года.

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.
Уже на втором опытном самолете было установлено шасси с передней опорой. Столь передовое решение, впервые применяемое для небольшого самолета, опиралось на существенный опыт по эксплуатации СБТ в течении нескольких лет.

 

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

В течении 198-39 гг. конструкция подверглась существенной дороаботке. Опытный, по своей сути, самолет, постепенно превращался в грозного воздушного бойца.

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Опытный образец на аэродроме Душанбе перед перелетом на максимальную дальность.

Высокие летные характеристики Ш-ТАНДЕМ привлекли внимание к самолету, как к возможному разведчику-корректировщику с высокой скоростью и хорошей схемой оборонительного огня. Именно такой машины нехватало РККА. Одновременно флот заинтересовался катапультным разведчиком для линкоров и новых крейсеров. Миниатюрные размеры машины как нельзя лучше соответствовали требованиям моряков.

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Интересна сравнительная компоновка Ш-ТАНДЕМ и Су-2. Следует помнить, что при существенно меньших габаритах площадь крыла «тандема» (30,4 м.кв)  практически равна площади крыла Су-2 (29 м.кв).

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Начало серийного производства для нового самолета совпало с проведением масштабных учений авиации летом 1940 года. Первые тандемы неожиданно успешно не только атаковали наземные цели, вели разведку и корректировали огонь авиации, но и оказались способны перехватывать бомбардировщики. После проведения учебных боев с различными самолетами (включая «поединки» с последним вариантом СБТ), Грушин всерьез взялся за рассмотрение вариантамногоцелевого самолета поля боя, способного не только бомбить и штурмовать.

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Один из первых серийных самолетов на аэродроме под гомелем (июль-август 1940 года).

Для существенного повышения летных характеристик Грушин решил пойти на установку новейшего мощного мотора Швецова. С этим двигателем скорость тандема даже без уменьшения площади крыла, что постоянно требовали военные, могла достигнуть почти 600 км/ч. Это позволяло поднять полезную нагрузку до 1 т — для столь небольшого самолета величина невиданная!

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Дальнейшие работы, проведенные совместно с КБ Швецова, показали совершенно новые перспективы самолета: диаметр фюзеляжа штурмовика практически совпадал с размерами нового двигателя. Было начато изготовление штурмового истребителя, способного взять на внешней подвеске до 3 бомб по 250 кг, имеющего (без бомб) скорость у земли не менее 515-520 км/ч и на высоте до 600. В целях улучшения маневренности заднее крыло было опущено на уровень переднего.

Второй вариант истребителя имел измененный гаргрот кабины и гидравлическое управление кормовой уже пушечной установкой. Теперь штурману не требовалось ложиться во вращающемся блистере.

 

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Одновременно со штурмовым истребителем была начата работа по изготовлению легкого самолета-ракетоносца, вооруженного 2 управляемыми ракетами т.217. Для ускорения работ были использованы отдельные фрагменты конструкции бомбардировщика Су-2. Самолет, по замыслу Грушина, должен был иметь кормовую пушечную установку с гидравлическим приводом, верхний и нижний пулеметы ШКАС. С 2 ракетами по 120 кг и подвесным баком 330л взлетный вес самолета по расчетам составлял 3560кг.

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

 

Но пришла война…

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

Штурмовик Ш-Тандем

 

17 июля 1939 г. К.Е.Ворошилов направил И.В.Сталину и В.М.Молотову проект постановления «О развитии самолетных заводов НКАП» (письмо No.80692). Документ предусматривал увеличение мощностей существовавших заводов, а также постройку 4 новых с тем, чтобы в итоге произвести в 1941 г.: бомбардировщиков — 10400, истребителей — 13000, разведчиков и штурмовиков — 5800, всего 29200 боевых самолетов без учета морских. Причем подчеркивалось, что указанные мощности не полностью обеспечивают потребности ВВС на 1941 г. Эти цифры настолько поразили профессора М. Сивого, что он рехнулся окончательно: план производства только на один год почти в 8,5 раза превышал совокупное количество всех немецких самолетов, участвовавших в нападении на СССР 22 июня! Профессор содрал с себя одежду и с криком «..всех порвем!…» выскочил из дома.
…С тех пор его никто не видел…

Деревянный тяни-толкай или штурмовик Ш-Тандем и его возможные потомки.

 

38
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
18 Цепочка комментария
20 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Alex LaptSirinгелоВадим Петровbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

Коллега борода, что у меня

Коллега борода, что у меня стекстом? Вставлял из ворда по Вашей инструкции.

И почему строки сбиты? 

boroda

Всё нормально не вижу ни

Всё нормально не вижу ни каких проблем.

Что касается материала то он просто блестящий. Продолжайте в том же духе. В СССР ещё много проектов не было реализовано.

Serg

Коллега Sirin, вам очень

Коллега Sirin, вам очень низкий поклон! Отличный проект! Замечательная проработка! Да и оригинал вы выбрали очень стоящий. Мне всегда впечатляла, эта незаслуженно забытая оригинальная машина. А в вашем очень толковом развитии проекта , она получилась вообще супер!!! Очень и очень жаль, что это только альтернатива…. Еще раз спасибо!

Sirin
Sirin

 За добрые слова спасибо

 За добрые слова спасибо всем. Большую помощь оказали знакомые из МАИ, где Грушина помнят и ценят — все-таки таких людей у нас мало было. И знания, и фантазия. При этом отчетливо понимали необходимость привлечения студентов к творческой работе на ранней стадии образования. Они то и стали в 50-е тем костяком, который породил Су-27 и прочие действительно шедевры.

В дальнейшем Вас ждет действительно полная фантазия:

Сначала были мысли о сумашествии (своем), но после ознакомления с Куроваши и американскими проектами — стало понятно: нахожусь на пути выздоровления.

Мы долетим не только до Берлина!

Воевать со всем "миром"?    Легко!

ilyasan

А что это за мессеропподобное

А что это за мессеропподобное третье с верху на ч/б картинке ?  

Sirin
Sirin

 Куроваши — японский проект

 Куроваши — японский проект тандема с двумя (передней и задней спарками). Видать, здорово их допекли…

ilyasan

Красивый зараза.

Красивый зараза. Опасно-красивый.

Дед Архимед

 Одномоторный Пе-8?

 Одномоторный Пе-8? Крутенько… Были б у меня возможности, я бы вам и Боинг-747-400 с одним мотором нашпондяцал. Только вот на кой всё это?..  

Sirin
Sirin

 Дедушка! Всмотритесь в

 Дедушка! Всмотритесь в схемку! Там не 1, а 4 мотора!

Вадим Петров

стало понятно: нахожусь на

стало понятно: нахожусь на пути выздоровления.

Тандем несущих поверхностей — система не простая, но очень привлекательная и более чем обоснованная, а вот тандем СУ — это не есть хорошо, что неоднократно доказано.Даже такой частный случай, как соосные винты, особого распространения не получил, хотя он на порядок проще того, что планируется вами.

ilyasan

Блеск! Вот это реальная

Блеск! Вот это реальная статья по тематике.

Респектище Вам Sirin

гело

Весьма толково написано .Ждем

Весьма толково написано .Ждем дальнейших продолжений .

Дед Архимед

 Ну а  «Ш-тандем» это,

 Ну а  "Ш-тандем" это, конечно, кое-что!…     

Serg

)) Колпак от «Зеро»? )))

)) Колпак от "Зеро"? )))

Sirin
Sirin

Ага 

Ага 

Serg

  Под впечатлением от   Под впечатлением от материала, я задался вопросом почему Ш-Тандем в РИ не стал на вооружение в ВВС РККА? Рашнье я считал, что только из за консерватизма военных, но повсей видимости, все таки из за недостатков самой схемы. Предлагаю информацию по достоинствам и недостаткам схемы тандем….(Но это не значит, что предложенный коллегой проект —  плохой и невозможный!) Достоинства и недостатки самолетов с крыльями схемы «тандем»   Большинство созданных в процессе развития авиационной техники самолетов с тан-демными крыльями имели два крыла, которые устанавливались на противоположных концах фюзеляжа. Каждое из этих крыльев создавало, как правило, примерно половину суммарной аэродинамической силы. В истории авиации известно несколько самолетов с крыльями схемы «тандем», у которых в центральной части фюзеляжа устанавливалось третье крыло. Некоторые из этих самолетов летали, но высокие характеристики ни на одном из них достигнуты не были. Достоинства Одной из побудительных причин создания самолетов с тандемными крыльями является представление о том, что таким образом можно получить большую площадь несущей поверхности, чем в случае использования одного крыла и небольшого горизонтального оперения на самолете той же геометрической размерности (в пределах тех же размаха крыла и длины фюзеляжа). Одним из первых практических выводов, который сделали создатели первых летательных аппаратов, стало понимание принципиальной важности… Подробнее »

Вадим Петров

В целом можно сказать, что

В целом можно сказать, что самолеты с крыльями схемы «тандем» оказались наименее удачными из всех нетрадиционных схем летательных аппаратов, но технические возможности сегодняшнего дня дают этой схеме еще один шанс доказать свою жизнеспособность и целесообразность.

Собственно классический тандем и сегодня не даст особых преимуществ, потому и грушинский тандем так и не довели. Зона существования самолета с несущием оперением находится примерно между размерениями Ш-тандема и Ильи Муромца

Это позволяет существенно снизить балансировочные потери за счет применения так называемой безмоментной механизации, т.е выпуск механизации не приводит к появлению пикирующего момента…

boroda

Коллега, напомните. Вы же

Коллега, напомните. Вы же имеете какое-то отношение к авистроению?

Вадим Петров

Сейчас — косвенное, занимаюсь

Сейчас — косвенное, занимаюсь электрокомпаундом. Закончил МАИ в 1983, принимал участие в ряде серьезных проектов, в частности пришлось работать по Бурану.

boroda

Понятно. На самом деле очень

Понятно. На самом деле очень серьёзное отношение.

Но я спросил к тому что если собирусь доделывать тему про АИ самолёты независимой Украины то можно надеятся на вашу помощь. По крайней мере вы хоть сможете оценить взлетит сей девайс или нет. И не забыл ли я пририсовать некую важную деталь конструкции самолёта.

Вадим Петров

Коллега с удовольствием и

Коллега с удовольствием и даже подскажу не мало всяких интересных заморочек. Материала достаточно много.

АБРАМИЙ
АБРАМИЙ

Строительство  самолётов 

Строительство  самолётов  системы  тандем  носило редкий и  эпизодический характер до тех пор ,пока в 1978 году  Берт  Рутан не продемонстрировал на слете конструкторов-любителей США в городе Ошкоше свой оригинальный тандем "Квики" .
Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности.
Конечно, наилучшие результаты можно было получить, используя тандемную схему. Действительно, два крыла площадью примерно по 2,5 кв. метра  позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамическим сопротивлением и высоким аэродинамическим качеством.
При этом двигателя в 18 ЛС хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м.
Взлетная масса самолета, изготовленного целиком из пластика, составляет 230 кг.
Как и многие  предыдущие творения Рутана, его  "Квики" был размножен любителями разных стран в многих сотнях  экземпляров.
Американские авиационные специалисты считают "Квики"  ттак сказать «минимальным» самолетом.
Он экономичен, дешев и нетрудоемок в постройке.
Производственный цикл его изготовления составляет всего 400 человеко-часов. Конструкторы-любители многих стран могут приобрести и чертежи, и набор заготовок, и полностью готовый аппарат.
Наверх

 

Анонимно
Анонимно

 Извините коллега, что не

 Извините коллега, что не посетил сразу — технические неполадки.

Поражен и восхищен. И основным и Пе-8. 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить