23
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
15 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Sirinredstar72Вадим ПетровSpiritNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

+++++  Спасибо, отличный

+++++  Спасибо, отличный материал! Жаль, иллюстраций маловато.

А вот последний столбец таблицы, к сожалению, почти не виден — поверх него полезла реклама .

Заметил пару опечаток в типах самолётов:

высотном истребителе BV 115

Видимо, всё же 155?

DB-603T в качестве привода высотного нагнетателя в фюзеляже Do 219 P

217Р?

Tungsten

redstar72 пишет:Жаль,

[quote=redstar72]Жаль, иллюстраций маловато.[/quote]

 

Почему то никак не удаётся прикрепить иллюстрации — сервер без каких либо объяснений не принимает файлы sad

elephant_white
elephant_white

 Коллега, это фантастика)
Из

 Коллега, это фантастика)

Из чего сделан Ваш двигатель? Ход поршня 180 — я тоже люблю помечтать. Но нет таких материалов, даже в космосе их еще не обнаружили.

ЗЫ. Еси чо работаю в ФКП НИЦ РКП. Так что надумаете конструировать двигатель — привозите, испытаем.

redstar72

elephant_white пишет:Коллега,

[quote=elephant_white]Коллега, это фантастика)

Из чего сделан Ваш двигатель? Ход поршня 180 — я тоже люблю помечтать. Но нет таких материалов, даже в космосе их еще не обнаружили.[/quote]

Ну Вы даёте, коллега. Хоть бы немного подучили матчасть, прежде чем писать. В данной статье нет ни одного абзаца "альтернативы" — только суровая правда жизни . Не верите — Google Вам в помощь.

 

Кстати, двигатели Микулина семейства АМ-34/ 35/ 38/ 42 (их существование, надеюсь, сомнений не вызывает?) имели ход поршня у половины цилиндров — 190 мм, а у другой половины, с прицепными поршнями — 196,5 мм. У дизелей Чаромского (АЧ-30, АЧ-31) — соответственно 200 и 209,95. А ещё в 1933-35 гг. в ЦИАМе испытывался опытный мотор М-44 конструкции Н.П. Сердюкова, предназначавшийся для сверхтяжёлых бомбардировщиков. У этого чуда был рабочий объём 132,8 литра, диаметр цилиндра 222 мм, ход поршня — 286 мм. Что Вы об ЭТОМ скажете?

Tungsten

elephant_white пишет:Коллега,

[quote=elephant_white]Коллега, это фантастика)

Из чего сделан Ваш двигатель? Ход поршня 180 — я тоже люблю помечтать. Но нет таких материалов, даже в космосе их еще не обнаружили.

ЗЫ. Еси чо работаю в ФКП НИЦ РКП. Так что надумаете конструировать двигатель — привозите, испытаем.[/quote]

 

И чем вызван сей бурный прорыв эмоций ?

Есть инструкция по данному двигателю , с чертежами . Немецкми по серому написано — "Ход поршня 180мм" . Желающие могут замерить со штангенциркулем .

Видать , совсем туго в ФКП НИЦ РКП с кадрами … Примерно так же , как в России с двигателестроением вообще smile Раз уж немецкие достижения 70-летней давности кажутся фантастикой …

elephant_white
elephant_white

 Есть инструкция по данному

 Есть инструкция по данному двигателю , с чертежами .

Коллега, а подскажите, что кроме инструкции есть еще? Или, кроме инструкции более ничего и не осталось? те моторы, что ставили на 190-й — не предлагать) Они даже тогда не планировались к серийному производству. Так, на всякий случай в гугл сходил:

 

DB-603:

Specific power: 26.7 kW/L (0.59 hp/in3)

Климов, ВК-107

Specific power: 35.1 kW/L (0.77 hp/in³)

Allison V-1710:

Specific power: 0.86 hp/cu in (39.3 kW/L)

Видать , совсем туго в ФКП НИЦ РКП с кадрами … Примерно так же , как в России с двигателестроением вообще smile 

Да, Вы правы, с кадрами у нас напряженка. И да, я дилетант. Без козяв говорю. Не так давно ушел из жизни мой непосредственный руководитель — начальник лаборатории снятия измерений. А я так и не успел по-настоящему у него чему-то научиться. А вот как обстоят дела с двигателестроением в России — Вам виднее, мы двигатели только испытываем. И, кстати, далеко не все из них российские.

 

Sirin
Sirin

 
Молодой челове-ек… ау.

 

Молодой челове-ек… ау. Подучите, плз, историю отечественного (хотя-бы) моторостроения. Позволю нижайше рекомендовать начать с конструкций тов. Микулина.

И не позорьте фирму!

 

Parafin

 !!!

 !!!

Ansar02

 !!!

 !!!

Tungsten

Немного иллюстраций не

Немного иллюстраций не помешает .

Коллега , не возражаете ?

 

 

 

 

E .tom

+++++++++ 

+++++++++ 

redstar72

Tungsten, за иллюстрации

Tungsten, за иллюстрации большое спасибо! 

Sirin
Sirin

 
Спасибо большое!  

 

Спасибо большое!  

Spirit
Spirit

А ведь СССР мог бы купить

А ведь СССР мог бы купить лицензию на этот двигатель….. если бы вовремя подсуетился. 

Вадим Петров

А ведь СССР мог бы купить

А ведь СССР мог бы купить лицензию на этот двигатель….. если бы вовремя подсуетился. 

А что бы это изменило? У нас был комплекс проблем и … руководство НКАП, которое и не понимало и знать не хотело об этих проблемах. Так что только валюту потратили бы … 

redstar72

Spirit пишет:А ведь СССР мог

[quote=Spirit]А ведь СССР мог бы купить лицензию на этот двигатель….. если бы вовремя подсуетился. [/quote]Как? Когда?

первый опытный образец авиационного двигателя DB-603 был испытан на стенде в декабре 1939 года… Серийное производство двигателя началось в 1941 году, объёмы которого были не велики. В 1941 году было выпущено всего 120 двигателей с одноступенчатыми нагнетателями. Как и ожидалось их ресурс был не велик и составлял в среднем 40-50 часов. Большое количество прототипов и предсерийных самолётов ожидали поступления этого двигателя. Пока же многие из них совершали свои первые полёты с двигателями других типов.

Кто же покупает лицензию на недоведенный двигатель, который даже на родине ещё не рискуют ставить на самолёты? Тем более у нас были и свои моторы близкой мощности и близкой "степени готовности" — те же АМ-37, М-71, М-120. Да и не факт, что немцы вообще показывали нам 603-й. 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить