Дальний истребитель сопровождения ДИС-200. Он же МиГ-5

16
0

В конце тридцатых, начале сороковых годов советские авиационные конструкторские бюро предпринимали попытки создания дальнего истребителя сопровождения. Не было исключением и ОКБ Микояна. Подобный тип истребителей должен был решать широкий спектр боевых задач, таких как сопровождение дальних бомбардировщиков, работа в качестве ночного истребителя противовоздушной обороны, применение в качестве торпедоносца или пикирующего бомбардировщика, ведение патрульной службы в районах отдаленных от своих баз. Осенью 1940 года ОКБ-155 представило эскизный проект истребителя, получившего обозначение ДИС-200 (МиГ-5).

Истребитель МиГ-5 с двигателем М-82.

Истребитель МиГ-5 с двигателем М-82.

Он был утвержден комиссией НКАП и после внесения в него определенных изменений должен был быть построен в трех экземплярах для проведения государственных испытаний к лету 1941 года. Однако начавшаяся война внесла коррективы в первоначальные планы. Истребитель строился в двух экземплярах. Первый под индексом МиГ-5 Т оснащался двигателем с жидкостным охлаждением АМ-37. Второй (МиГ-5 ИТ) решено было построить с двигателем воздушного охлаждения М-82.

Содержание:

Конструкция и вооружение самолета.

Конструктивно истребитель МиГ-5 Т представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции. Фюзеляж состоял из трех частей. Носовая с кабиной пилота и хвостовая — дюралевая, средняя часть в виде монокока- деревянная. Крыло было двухлонжеронное с металлическим центропланом и деревянными консолями. Шасси одностоечное. На истребителе предполагалось разместить мощный состав вооружения.

Истребитель МиГ-5 с двигателем АМ-37.

Истребитель МиГ-5 с двигателем АМ-37.

Два 12,7 мм пулемета БС (боезапас до 600 патронов), четыре 7,62 мм пулемета ШКАС (боезапас до 1500 патронов) и одну пушку МП-6, калибра 23 мм (боезапас до 300 патронов). Вместо пушки на самолете возможно было размещение бомб массой до 1 тонны или одна торпеда. Рассматривалось также возможность установки двух реактивных орудий РО-82 для защиты задней полусферы.

Истребитель МиГ-5 с двигателем М-82.

Истребитель МиГ-5 с двигателем М-82.

Второй экземпляр истребителя МиГ-5 ИТ помимо другого двигателя имел другой состав вооружения. Он включал в себя две пушки ВЯ-23 (по 150 патронов) и четыре 12,7 мм пулемета БК (по 250 патронов).

Для справки. Пушка ВЯ была создана в 1940 году в ЦКБ-14 конструкторами А. А. Волковым и С. А. Ярцевым как средство борьбы с защищёнными наземными целями специально для создававшегося тогда же штурмовика Ил-2. Её прототип назывался ТКБ-201. Ввиду отсутствия готового Ила, первые испытания пушка прошла на закупленном в Германии истребителе-бомбардировщике Me. Bf.110. Испытания на Ил-2 были проведены в 1941 году, после этого пушка была принята на вооружение советских ВВС под именем ВЯ, всего их было произведено 64 655 штук.

вернуться к меню ↑

Испытания первого образца с двигателями АМ-37.

Первый опытный экземпляр истребителя с двигателем АМ-37 впервые поднялся в воздух незадолго до начала войны в июне 1941 года. Заводские испытания проходили в ЛИИ НКАП с июля 1941 года. При их проведении в проект вносились различные доработки, в частности был установлен новый четырехлопастной винт АВ-9Б Л-149, перенесен выход туннеля маслорадиатора, что привело к увеличению характеристик машины. Максимальная скорость на высоте 7000 метров возросла до 610 км/ч. По результатам испытаний практическая дальность машины составила 2300 км, практический потолок 11000 м, время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин. Однако запуска в серийное производство не последовало. Были выявлены некоторые серьезные недостатки, кроме того сложившаяся из-за войны ситуация не позволила наладить выпуск такого сложного самолета. Высоки были риски. После эвакуации ЛИИ в Казань испытания машины продолжались с целью накапливания опыта по тяжелым истребителям. Продолжались они до 1942 года.

вернуться к меню ↑

Испытания второго образца с двигателями М-82.

Судьба второго опытного образца сложилась схожим образом. Его постройка завершилась только осенью 1942 года. Первый вылет состоялся 28 января 1943 года. Всего на нем было выполнено 14 полетов. Испытания самолета прервались 10 февраля из-за поломки в карбюраторах мотора. После проведения ремонтных работ дальнейшие испытания не проводились и вскоре все работы по проекту были свернуты.

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить