Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

14
0

После окончания Второй мировой началось масштабное перевооружение армий, как восточного блока, так и стран западной Европы, Венгрия здесь не стала исключением. Гусеничные артиллерийские тягачи хорошо себя зарекомендовали, поэтому дальнейшее их развитие и принятие на вооружение в 1950-х было очевидным.

Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

Артиллерийский тягач Csepel 800 появился в 1955 году, работы над его созданием начались в 1950-м. В основу конструкции легла советская разработка, гусеничный тягач М-2.

Советский артиллерийский тягач М-2

Советский артиллерийский тягач М-2

Партию из 50 этих машин Венгрия закупила в 1949 году, по цене 22 737 рублей за каждый. Впрочем, для инженеров эта машина была не нова. Некоторое количество советских тягачей Я-12, предшественника М-2 было на вооружении Венгерской армии.

Взяв всё лучшее от М-2, советского лёгкого танка Т-70 и грузовика Csepel 300, инженеры создали очень достойную машину. Csepel 800 оснащен дизельным двигателем мощностью 125 л.с. Это лицензионный австрийский Steyer D 613, хорошо себя зарекомендовавший на грузовиках.

Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

Максимальная скорость по ровной поверхности 37 км/час, запас хода на одной заправке 300 километров.

Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

Коробка передач 5-ступенчатая, имеется реверс-редуктор. Бортовые редуктора, многодисковые фрикционы сухого трения, в целом вся система управления и трансмиссия, за исключением КПП и сцепления, схожи с агрегатами советского танка Т-70.

Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

Подвеска катков торсионная, сверху гусеницу поддерживают три опорных ролика. Всё точно так же, как на тягаче М-2, даже два передних ролика так же немного отдалены от других, это хорошо сказывалось на преодолении рвов и глубоких канав. Давление гусениц на грунт 0,56 kg/cm².

Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

Кабину с небольшими изменениями взяли от существующего грузовика, для своих лет она была вполне комфортной. За кабиной находится бортовая платформа для перевозки грузов, боекомплекта или бойцов.

Csepel 800. Венгерский артиллерийский тягач с русскими корнями

За три года производства, с 1955 по 58-й год было собрано около 400 тягачей, главный инженер проекта Эрно Ковачшази был удостоен высокой государственной награды — премии имени Кошута.

Источник — https://zen.yandex.ru/media/oldtimer/csepel-800-vengerskii-artilleriiskii-tiagach-s-russkimi-korniami-5e83b3637aa354744888a7e4

27
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
24 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
6 Авторы комментариев
W_Scharapowdragon.nurатиkeks88Mohanes Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Mohanes

А когда этот дизель был разработан? А то, может быть, именно его и столило бы покупать, коли до войны?

keks88

Сколько дизелей из тех что испытывались в 1934 в серию пустили?

Mohanes

Австрийских?

keks88

любых.

Mohanes

Полагаю, в Австрии, Германии, США и Чехословакии — много, а что? Я не очень понимаю подтекст Ваших вопросов.

keks88

Я просто надеялся, что как Д.И.Н., который как раз на 20-30ых специализировался, вы в курсе истории с дизельным автопробегом Москва-Тифлис-Москва 1934 года.

В этом пробеге участвовало 40 различных автодизелей. Вопрос: сколько из них «коли до войны» было пущено в производство в СССР?

Mohanes

Да, «как д.и.н.» — в курсе. И в курсе, что по факту лучшим оказался МАН, который купить было нельзя по политическим соображениям. Но при чём тут это? Насколько мне известно, ни один зарубежный дизель (точнее, инотехпомощь на освоение дизеля) куплен не был. Так что с чем сравнивать? Когда покупали инотехпомощь на авиамоторы — их, как правило, осваивали. Мотор для Виккерса — освоили. Моторы ГАЗа и ЗИЛа — освоили. Дизель — сложнее, но ничего принципиально невозможного я тут не вижу.

БПМ
БПМ

Когда покупали инотехпомощь на авиамоторы — их, как правило, осваивали.

1.Освоенных авиамоторов в СССР можно пересчитать по пальцам одной руки-вам ли об этом не знать…

2.Даже по сравнению с созвездием авиамоторов имевшихся в мире ,дизеля (боле менее вменяемые)-имелись фактически в штучных экземплярах…

3.

Спойлер

После демонстрации опытного образца ЯАЗ-200 в 1945 г. И.В.Сталину машина была рекомендован к серийному производству. На заводе началась реконструкция, а в США закупили часть оборудования для капитального ремонта дизелей GMC-4-71, находившихся в СССР в эксплуатации (на танках Шерман, арттягачах Аллис-Чалмерс и Я-12).

…В США члены советской закупочной комиссии изучали опыт автостроения и заказывали оборудование для организации производства дизелей в СССР. Официально, оборудование заказывалось для изготовления запасных частей, необходимых для капитального ремонта получаемых в страну двигателей GMC, эксплуатировавшихся в Советском Союзе. Это были высокопроизводительные автоматические и полуавтоматические станки для механической обработки блока, головки блока, гильзы, поршня, прессы усилием 600-1000 т для холодной штамповки, некоторое количество кузнечного и литейного оборудования. Вскоре станки стали поступать в Ярославль.
Под вывеской «восстановления» старых дизелей удалось заполучить почти всё необходимое для производства новых: в общей сложности с конца 1944-го по 1946 год в Ярославль поступило 350 единиц оборудования. К сожалению, не всё заказанное оборудование прибыло…

…Постановление ГКО от 26 августа 1945 г. о восстановлении и развитии автопрома предусматривало организацию серийного производства автомобилей типа ЯАЗ-200 сразу на двух заводах – Ярославском (52 тыс. в год) и Минском (15 тыс. в год). Однако реализовать его не получилось. В 1947 г. на реконструированных площадях ЯАЗа смогли собрать всего 54 грузовика, в 1948 г. выпустили 173 машины, в 1949 г. – 517, в 1950 г. – 966

Дизель — сложнее, но ничего принципиально невозможного я тут не вижу.

Дизельный двигатель это уровень авиамотора(по культуре пр-ва и цене))

А МАН это та фирма которая клепала такие простые вещи как «Пантера»!

Боле того в японии дизельные двигатели для танков -» клепала» «фирма» поставившая в годы войны 40% ВСЕХ авиамоторов и имевшая в своём составе даже оружейный завод и металлургический…
ВоОт такой двигатель))

Спойлер

На танках «Ха-Го» устанавливался рядный 6-цилиндровый двухтактный дизель «Мицубиси» NVD 6120 воздушного охлаждения с нормальной мощностью 110 л. с. (максимальная — 120 л. с.), ранее уже опробованный на среднем танке Тип 89. Двигатель отличался хорошей надёжностью, даже при работе при низких температурах.[4]

Р.Е.
Думаю вы можете представить себе последствия такого предложения в СССР (это даже без учёта ормады японских танков-да)
Р.Е.Е.
надеюсь вы ВПОЛНЕ понимаете почему сравнение авиапромышленности Японии и СССР-корректно?))))

keks88

Да вот у меня сомнения возникают глядя на это «давайте купим, коли до войны».
Логика конечно хорошая. Победил МАН, но это фуфуфу, поэтому из оставшихся покупать ничего не будем.

Тот же МД-23 до 1938 года мучили, пока Уфу, где его осваивать собирались в НКАП не передали кажется? ЗИС-Д-7 — до послевоенья ковыряли.

Моторы для автомашин уровня 20ых это конечно показатель. Правда тот же Крайслер флэтхэд — сколько осваивали? 4? 5 лет?

Ну и ДД-71 — по плану в 1942ом собирались. Ага.

Mohanes

Опять начинается суесловие…

>Победил МАН, но это фуфуфу, поэтому из оставшихся покупать ничего не будем.

Да, мне тоже не нравится это решение. И что — это означает, что никакой другой дизель купить было нельзя?

>Моторы для автомашин уровня 20ых это конечно показатель. Правда тот же Крайслер флэтхэд — сколько осваивали? 4? 5 лет?

И что?

Кекс, вы извините, но у нас какой-то странный диалог получается. Образно говоря, я интересуюсь, нельзя ли было в 1900 г. начать в России производство тротила, а Вы бегаете вокруг меня кругами и шипите сквозь зубы «доктор наук, а не знает, когда в СССР производстве гексогена освоили! Позор джунглям!»

Я задал просто вопрос — когда рекомый дизель пошёл в серию, и возможно ли (теоретически) его освоение в СССР. Не знаю, может там какие детали из ванадия, или он только с эксклюзивными плунжерами из Швейцарии работал. У Вас есть на этот счёт информация? Если есть — буду вельми благодарен. Если нет — о чём спич? О том, что такой-сякой Моханес не разделяет Вашего мнения по поводу 107-мм гаубицы?

БПМ
БПМ

Образно говоря, я интересуюсь, нельзя ли было в 1900 г. начать в России производство тротила

Зачем образно?))Узнайте в скучном реале!

Спойлер
Русская военно-промышленная политика. 1914—1917. Государственные задачи и частные интересы. гл. Связанный азот из воздуха(там вообще то про химпром…)


Спойлер

Нет ,нельзя!(даже если вы совместите в одном лице химика с мировым именем + крупного предпринимателя+великого князя!)))Они пытались…)

)))

и возможно ли (теоретически) его освоение в СССР.

Нуу практически Италия и Япония запустили в производство истребители «с базой» в виде DB 601 !))))Стоило ли это того?))

Mohanes

>Зачем образно?))Узнайте в скучном реале!

Молодой человек, поищите в «Российской истории» мою рецензию на эту книгу. Там (в рецензии) есть несколько досадных опечаток, которые так и не исправили, но, суть осталась не искажённой;)))

БПМ
БПМ

Молодой человек, поищите в «Российской истории» мою рецензию на эту книгу. Там (в рецензии) есть несколько досадных опечаток, которые так и не исправили, но, суть осталась не искажённой;)))

1.Ссылкой не побалуете?))

2.Ясно Это «не суть» чегоужтам))

Спойлер
«Теперь, через 2,5 года войны, имеется ясное свидетельство о правильности принятого решения по заказу пороха в Америке и Японии, 50 процентов расходуемого в боях пороха ныне получается из-за границы, почти исключительно от тех заводов, которые поставили производство нашего пороха по моим заказам в сентябре 1914 года»

начали наперебой рассказывать мне, как им неинтересно моё мнение;)))))

-У странное понимание своей «популярности» )))

-Хмм..КМК просто продемонстрировал свою осведомлённость…в отличие от вас…

В сухом остатке — про дизель Вам сказать нечего, поэтому Вы бегаете кругами и шипите. Батенька, это называется батхерт;)))

Спойлер

))В сухом составе демонстрация вами некоторых так сказать материй(кумулятивы,БПС,»лишние танки») как общего знания Авиастроения в мире касаемо 30х годов!

КМК кекс неправ-вы не историк авиации ,а обычный менагер судя по демонстрируемым вами знаниям..точнее их отсутствию..Это ж ДИКОСТЬ когда человек пишет книги про авиапром ..и ВООБЩЕ себе не представляет «Суть пустощи»/моторостроение!

Аналогично тому что человек написавший книгу о детском воспитании..иии начал рассказывать про аистов и детей…

keks88

Позор джунглям в том, что доктор наук в курсе всей несчастной моторной драмы СССР в 30ые, но питает какие-то иллюзии, что «щас купим и заживем».

И сравнение с тротилом в 1900 и гексогеном в 1939 здесь некорректно. Потому что предлагаемый вами к покупке дизель осваивать пришлось бы ровно тогда же, когда это не смогли сделать в реальности.

Если нет — о чём спич? О том, что такой-сякой Моханес не разделяет Вашего мнения по поводу 107-мм гаубицы?

Понимаете, мне вот до лампочки, разделяете вы мое и Бенбоу мнение о 107мм гаубице или нет.
Я даже не отрицаю саму теоретическую возможность ее появления в СССР 30ых. Вот то что она СССР нужна как рыбе зонтик — да.

Но вот когда читаешь про «можно было сделать ставку на 76мм подкалиберы и кумулятивы» в исполнении этого самого ДИНа — становится немножко смешно и грустно. Такое было бы простительно ансару какому-нибудь или гоплиту. Но не вам.

Вот и с дизелем.

БПМ
БПМ

Позор джунглям в том, что доктор наук в курсе всей несчастной моторной драмы СССР в 30ые

1.Это называется узкий кругозор))

2.А насчот моторной драмы..то по сравнению с КЕМ?)))

Спойлер

«Досаднее» другое-человек осознаёт ,что авиапромышленность и её моторостроение-это ПИК развития страны-высшее достижение по качеству количеству и прочему…и её вполне можно «проецировать» на другие отрасли пром-ти(т.к она с ними тесно связана)…А самое смишное что были другие страны имевшие аналогичный старт/спурт в данной области..и мона посмотреть что у НИХ получилось!Как порешал капитализмА и свободные инженерные кадры…в рамках войны то…

Спойлер

Да и если кому интересно хороший разбор по Моторо и авиастроению Японии

Авиация Японии во Второй Мировой войне.(в 3 частях)Андрей Фирсов .Авиационный сборник.

keks88

1.Это называется узкий кругозор))

Я все же думаю (ну или надеюсь) что у товарища Мухина с этим все нормально. По крайней мере в данной области.

Хотя эти заходы про ПБСы и Кумулятивы…

Mohanes

Как человеку, которому «до лампочки» моё мнение, могу сказать вам обоим, что ваш совокупный батхерт разве что развлекает;). Я задал вопрос а пропо, прибежали два ужаленных гражданина, и начали наперебой рассказывать мне, как им неинтересно моё мнение;)))))

Mohanes

В сухом остатке — про дизель Вам сказать нечего, поэтому Вы бегаете кругами и шипите. Батенька, это называется батхерт;)))

keks88

Баттхерт да, у меня баттхёрт от восторженной безграмотности. Вашей.

Читаешь книги человека и кажется — ну уж этот доктор то благоглупостей морозить точно не будет, а потом знакомишься так сказать вживую с кашей в его голове и привет…

За Исаева переживать начинаю. Получит докторскую и кранты.

БПМ
БПМ

Читаешь книги человека и кажется — ну уж этот доктор то благоглупостей морозить точно не будет, а потом знакомишься так сказать вживую с кашей в его голове и привет…

«Другой раз встретишь такого и подумаешь: вроде парень ничего. А он, глядишь, разинет рот да и пойдет сыпать трескучими словесами: господствующая раса, безоговорочная преданность, фанатическая воля, ну, в общем, крутит шарманку.»

(Дитер Нолль. Приключения Вернера Хольта.)

БПМ
БПМ

А когда этот дизель был разработан? А то, может быть, именно его и столило бы покупать, коли до войны?

А может стоило купить DB 601 коли до войны а?

Mohanes

Нет, его не стоило.

dragon.nur

даже будь он разработан до войны — ни хера б не вышло.

W_Scharapow

Технически могли купить и даже освоить, но вся проблема упиралась в топливную аппаратуру (ТНВД-форсунки). Поэтому тот же КОДЖУ не взлетел, аппаратура БОШ германская и фсё. Протрахались годы, почти получилось, но тут валят конструкторов-директоров и НКАП отжимает завод.
По мотору проблема. Не нашёл у Штайера такого мотора, да и фирмы такой нет. Нашёл из похожего только это: В 1937-38 годах появились самые совершенные для своего времени дизельные двигатели – 4-х цилиндровый “CR1D” мощностью 65 л.с. и два 6-ти цилиндровых “СТО” (6750 см3, 85 л.с.) и “CT1D” (7980 см3, 100 л.с.), применявшиеся на многочисленных капотных моделях серий “2С”, “ЗС”, “4С” и “5С” грузоподъемностью 4,5-7 тонн.

NF

++++++++++

dragon.nur

Модульный дизель Steyr WD х13.

«Конструкция 6-цилиндрового дизеля WD-613 была разработана в конце 1940-х гг., к 1953 было подготовлено производство, но до серийного выпуска дело не дошло. Лицензию на его производство купил венгерский автозавод Csepel, где был организован выпуск грузовика Steyr 380 под маркой Csepel D350. На первый взгляд «аполитичное» решение (Венгрия была социалистической страной) объясняется просто: руководили фирмами Steyr и Csepel близкие родственники. Всего в Венгрии было изготовлено более 100 тыс. 6-цилиндровых дизелей WD-613.»
Максимальная мощность двигателя 135 л.с. (номинальная 93) при 2300 об/мин указана для рабочего объема 7983 куб. см: ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 110. Картер двигателя, как и четырехцилиндровый, был изготовлен из силумина, общая масса мотора 510 кг.

W_Scharapow

Вот Штайр дизелями стал заниматься только после войны. Я считал, что он довоенный. Да и в названии фирмы ошиблись. Отчего и весь гемор с поисками.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить