На первом этапе войны английский автопарк в количестве четырёх тысяч машин состоял из доработанных двух- и трёхосных коммерческих грузовиков и небольшой доли специализированной техники. В духе устаревших традиций их представляли исключительно заднеприводные автомобили и бескапотные трёхтонки с бензиновыми моторами, обычными трансмиссиями, открытыми кабинами, тентованными кузовами и всеми односкатными колёсами.

Характерный для Британской армии периода Второй мировой войны трёхосный автомобиль Leyland Retriever

Характерный для Британской армии периода Второй мировой войны трёхосный автомобиль Leyland Retriever

Армейские заднеприводные автомобили первого поколения​

В середине 1930-х в целях экономии британское военное ведомство рассылало единые технические требования на разные автомобильные фирмы, что привело к появлению однотипных машин первого поколения с одинаковыми параметрами и схожей внешностью, отличавшихся только собственными агрегатами. Их разработка продолжалась непозволительно долго, и до начала войны наладить массовое изготовление ряда моделей так и не удалось. С появлением более совершенной автотехники их отправляли по ленд-лизу в менее требовательные страны, включая СССР.

вернуться к меню ↑

Morris-Commercial PU8 (1935-1941 гг.)

Лёгкий 60-сильный армейский автомобиль PU8 с полезной нагрузкой 400 кг собирала фирма «Моррис-Коммершиэл», специализировавшаяся на выпуске обычных легковушек. Несмотря на недостаточные скоростные данные, малую грузоподъемность и плохую проходимость, за неимением ничего другого он был принят на вооружение и служил в основном как штабная машина.

Лёгкая машина Morris-Commercial PU8 с шестицилиндровым мотором и коротким многоцелевым кузовом

Лёгкая машина Morris-Commercial PU8 с шестицилиндровым мотором и коротким многоцелевым кузовом

вернуться к меню ↑

Morris-Commercial CS8 (1934-1944 гг.)

Многоцелевой вариант «Моррис-Коммершиэл CS8» 1,5-тонной категории, унифицированный с серийным грузовичком мощностью 60 л.с., обладал специфической внешностью с укороченным капотом, характерными наклонными треугольными боковинами и крупными фарами. Со временем он стал визитной карточкой изготовителя.

На автомобилях Morris-Commercial CS8 англичане воевали с немцами и итальянцами в Северной Африке. 1941 год

На автомобилях Morris-Commercial CS8 англичане воевали с немцами и итальянцами в Северной Африке. 1941 год

вернуться к меню ↑

Guy Ant (1935-1946 гг.)

Бортовая машина Ant фирмы «Гай» была создана на шасси обычного 55-сильного пикапа, которому придали характерную военную внешность с пологим и плоским капотом и наклонными боковыми панелями. Автомобиль пережил несколько модернизаций и в разных версиях оснащался радиостанциями, прожекторами, компрессорными станциями и буксировал одноосные прицепы.

Открытый многоцелевой Guy Ant с двумя лобовыми окнами и кабелеукладочным оборудованием

Открытый многоцелевой Guy Ant с двумя лобовыми окнами и кабелеукладочным оборудованием

вернуться к меню ↑

Morris-Commercial CDSW (1934-1942 гг.)

Трёхосный 1,5-тонный автомобиль «Моррис-Коммершиэл CDSW» с 60-сильным мотором и задними ведущими колёсами официально относился к классу машин высокой проходимости. Его особенностями являлись редуктор-демультипликатор в трансмиссии, главные червячные передачи задних мостов и гидропривод тормозов. Выпускался с разными кузовами как транспортер боевых расчётов лёгких пушек, штабная машина и эвакуатор с однотонным краном и лебёдкой.

С середины 30-х самой долгой и упорной считалась эпопея создания и выпуска трёхосных бескапотных автомобилей трёхтонной категории, которые служили подвижной базой армейского и инженерного оборудования и специальных надстроек. Их оснащали одинаковой колеёй с 20-дюймовыми колёсами, различными кузовами повышенного расположения и полностью открытыми кабинами без окон и дверей с лёгким верхом, внутри которых между сиденьями размещался моторный отсек.

Одна их первых трёхосных бескапотных трёхтонок Karrier CK6 с 80-сильным мотором для доставки крупногабаритных грузов. 1933 год

Одна их первых трёхосных бескапотных трёхтонок Karrier CK6 с 80-сильным мотором для доставки крупногабаритных грузов. 1933 год

вернуться к меню ↑

Crossley IGL8 (1933-1942 гг.)

Самым совершенным трёхосным грузовиком первого поколения была модель IGL8 машиностроительной компании братьев Кроссли. На ней стояли четырёхцилиндровый мотор в 75 сил, двухступенчатый редуктор в коробке передач и механический привод тормозов среднего моста с вакуумным усилителем. На этом шасси монтировали бортовые кузова и инженерное оснащение, в том числе краны и прожекторные станции с бензоэлектрической установкой.

Стандартизованный грузовик Crossley IGL8 с деревянным бортовым кузовом для прожекторной станции

Стандартизованный грузовик Crossley IGL8 с деревянным бортовым кузовом для прожекторной станции

вернуться к меню ↑

AEC Marshal (1936-1940 гг.)

Важную роль в создании трёхтонок сыграла компания АЕС (Associated Equipment Company), выпускавшая модель Marshal с 70-сильным двигателем, главными червячными передачами, механическим приводом тормозов и открытой кабиной без дверей. На таком шасси устанавливали различные кузова-фургоны для радиостанций, инженерные понтоны и даже передвижные церкви.

Трёхосное шасси AEC Marshal первого поколения с максимально простой открытой кабиной

Трёхосное шасси AEC Marshal первого поколения с максимально простой открытой кабиной

вернуться к меню ↑

Foden DG6/12 (1941-1944 гг.)

Самой крупной военизированной трёхоской была бескапотная 10-тонная модель «Фоден DG6/12», оснащенная шестицилиндровым дизелем мощностью 102 л.с., упрощенной кабиной с полукруглой передней панелью, люком в крыше, передним защитным ограждением, широкопрофильными шинами и светомаскировочными фарами.

Тяжёлый военизированный грузовик Foden DG6/12 с дизельным двигателем и облицовкой кабины из стальных панелей

Тяжёлый военизированный грузовик Foden DG6/12 с дизельным двигателем и облицовкой кабины из стальных панелей

вернуться к меню ↑

Армейские заднеприводные автомобили второго поколения​

Во второе поколение входили прежние существенно доработанные автомобили разных категорий, поступившие в серийное производство с началом войны, и принципиально новые образцы, сохранившие традиционный привод задних колес. В разгар Второй мировой их стали оттеснять более совершенные американские машины, поступавшие в Соединенное Королевство по ленд-лизу.

вернуться к меню ↑

Morris-Commercial С4 (1939-1943 гг.)

Многоцелевой автомобиль С4 компании «Моррис-Коммершиэл» не представлял какого-либо шага вперед, а являлся всего лишь упрощённым и чуть удлинённым вариантом ранней 1,5-тонной модели CS8 с увеличенной до 70 сил мощностью, открытой или закрытой кабиной и различными деревянными кузовами.

Многоцелевой 1,5-тонный автомобиль Morris-Commercial С4 на службе в Королевском Военно-морском флоте

Многоцелевой 1,5-тонный автомобиль Morris-Commercial С4 на службе в Королевском Военно-морском флоте

вернуться к меню ↑

Standard UV (1939-1943 гг.)

Цельнометаллический пикап UV фирмы «Стандард» грузоподъемностью 400 кг был создан на 44-сильном шасси легковушки Flying Twelve с плоскими боковинами кузова, у которой переднюю независимую подвеску заменили на зависимую с неразрезной осью. Семь тысяч таких машин применяли на общих перевозках в армии и британских ВВС.

Пикап Standard UV Британских Военно-воздушных сил с упрощенным кузовом и единым брезентовым тентом

Пикап Standard UV Британских Военно-воздушных сил с упрощенным кузовом и единым брезентовым тентом

вернуться к меню ↑

Ford WOA2 (1941-1944 гг.)

Вслед за лёгкой военной машиной Ford WOA1 английское подразделение корпорации Ford Motor Company на гражданском 85-сильном шасси V8-62E выпустило около пяти тысяч своеобразных штабных минивэнов WOA2 с цельнометаллическими кузовами, в которых размещались командирские радио- и телефонные станции.

вернуться к меню ↑

Ford WOТ2 (1940-1945 гг.)

В конце 1940-го для восполнения утерянной части военного автопарка после поражения во Франции британское отделение Ford представило компактный многоцелевой автомобиль WOT2 с полезной нагрузкой 750 кг, выпускавшийся в нескольких вариациях. Он имел простейшую конструкцию с 3,6-литровым мотором V8 в 60 сил, открытой кабиной с боковыми брезентовыми фартуками или полудверями и коротким деревянным кузовом на восемь солдат.

Пикап Ford WOT2C раннего выпуска со съёмным навесом кабины и продольными скамьями

Пикап Ford WOT2C раннего выпуска со съёмным навесом кабины и продольными скамьями

Несмотря на низкую проходимость, WOT2 предлагался в семи исполнениях и был выпущен в количестве 60 тысяч экземпляров.

Грузовая машина WOT2F позднего выпуска на фестивале исторических военных автомобилей

Грузовая машина WOT2F позднего выпуска на фестивале исторических военных автомобилей

вернуться к меню ↑

Bedford MWD (1938-1945 гг.)

Этот лёгкий автомобиль был типичным примером преобразования рядового грузовичка в достаточно удобную и компактную армейскую машину для перевозки солдат, мелких грузов и установки зенитных систем. Её разработку и испытания производила фирма «Бедфорд» в рамках 72-сильной коммерческой гаммы MW грузоподъемностью 750 кг и 1,5-тонного семейства ОХ.

Базовый военный вариант MWD отличался сугубо функциональной и лишенной намёка на элегантность внешностью с плоской передней панелью, двумя или одной левой фарой, открытой кабиной без дверей и деревянным кузовом. Он выпускался в шести исполнениях. В общей сложности их собрали 66 тысяч.

Восстановленный Bedford MWD позднего выпуска. На заднем плане – войсковая санитарная машина Austin K2Y

Восстановленный Bedford MWD позднего выпуска. На заднем плане – войсковая санитарная машина Austin K2Y

В условиях острой нехватки армейских грузовиков британские фирмы Austin, Bedford и другие активно переделывали свои гражданские автомобили в двухосные военизированные версии, о которых мы уже рассказывали.

В ходе войны существенно возросла роль типовых трёхтонок второго поколения с широкопрофильными шинами, которые на фоне полученных по ленд-лизу из США полноприводных машин оказались устаревшими и неприспособленными к эксплуатации в боевой обстановке.

вернуться к меню ↑

Thornycroft Tartar WO/WOF (1938-1941 гг.)

В конце 30-х одними из популярных трёхосок были бескапотные грузовики Tartar WO фирмы «Торникрофт» с верхнеклапанным двигателем в 74 силы, двухступенчатым редуктором, приводом тормозов с вакуумным усилителем и кабиной с откидным верхом, на которых устанавливали ремонтно-эвакуационное и инженерное оснащение.

Пробный образец бескапотного грузовика Thornycroft Tartar WO для доставки крупногабаритных грузов

Пробный образец бескапотного грузовика Thornycroft Tartar WO для доставки крупногабаритных грузов

С января 40-го усиленное 77-сильное шасси WOF применялось для установки спецфургонов, полевых мастерских, фотолабораторий и др. До июня 1941-го их собрали 1 600 экземпляров.

Мощный вариант Tartar WOF со складским кузовом с выдвижными шкафами, ящиками и проволочной защитой окон

Мощный вариант Tartar WOF со складским кузовом с выдвижными шкафами, ящиками и проволочной защитой окон

Эту конструкцию с единой колёсной базой около четырех метров копировали грузовики Albion BY3 и Leyland Retriever с собственными силовыми агрегатами мощностью 73-80 сил, служившие в основном для перевозки понтонов и мостовых секции.

вернуться к меню ↑

Ford WOT1 (1940-1945 гг.)

Новое направление развития трёхтонок открыло английское отделение корпорации Ford Motor Company, выпускавшее по заказу Военно-воздушных сил Великобритании 85-сильный автомобиль WOT1 капотной компоновки. Его основой являлся гражданский вариант Е917Т образца 1939 года, от которого WOT1 отличался плоской облицовкой радиатора и упрощёнными кабинами разной длины.

Длиннобазный транспортный автомобиль Ford WOT1 для управления заградительными аэростатными лебёдками

Длиннобазный транспортный автомобиль Ford WOT1 для управления заградительными аэростатными лебёдками

Гамму надстроек составляли фургоны, сменные контейнеры, топливозаправщики, прожекторы, аэростатные лебёдки, передвижные госпитали и т. д. До конца войны было собрано свыше девяти тысяч машин этой серии.

Раритетная аэродромная пожарная машина на базе Ford WOT1 с цистерной и сигнальным колоколом перед радиатором

Раритетная аэродромная пожарная машина на базе Ford WOT1 с цистерной и сигнальным колоколом перед радиатором

С 1942 года по заказу британских ВВС компания Austin выпускала капотный грузовик К6 с различными надстройками, аналогичный по общей конструкции и назначению машинам Ford WOT1.

Капотный Austin K6 с цельнометаллическим кузовом для оснащения полевой химической лаборатории

Капотный Austin K6 с цельнометаллическим кузовом для оснащения полевой химической лаборатории

вернуться к меню ↑

Albion CX23N/CX22 (1941-1945 гг.)

В военное время компания «Альбион» собирала 10-тонные автомобили-тягачи серии СХ. В 1941-м первым появился бескапотный бортовой вариант СХ23N с шестицилиндровым дизелем в 100 л.с., восьмиступенчатой трансмиссией, пятиметровой колёсной базой и удлиненным бортовым кузовом с подвесными инструментальными ящиками.

Грузовик Albion CX23N для переброски на дальние расстояния крупных воинских формирований

Грузовик Albion CX23N для переброски на дальние расстояния крупных воинских формирований

С декабря 1943-го его вариантом являлся один из самых известных армейских автомобилей марки «Альбион» – капотный грузовик-тягач СХ22 для буксировки тяжёлых прицепов и орудий калибра до 155 мм.

Капотный тягач Albion CX22S для буксировки 20-тонных пушек с кузовными отсеками для орудийных расчётов

Капотный тягач Albion CX22S для буксировки 20-тонных пушек с кузовными отсеками для орудийных расчётов

Его оснастили бортовым кузовом с люком в тенте, узкой входной дверью и четырёхместным отсеком для размещения боевого расчёта буксируемой пушки и укладки амуниции, а также восьмитонной лебёдкой. Машин обоих типов построили 900 экземпляров.

На заглавной фотографии – компактный многоцелевой автомобиль Bedford MWD позднего выпуска со светомаскировочными фарами и люком в жёсткой крыше кабины.

Все меры пересчитаны по Международной системе единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Источник — https://www.kolesa.ru/article/crossley-foden-standard-i-drugie-neizvestnye-britanskie-voennye-avtomobili-vtoroy-mirovoy