0
0

 

Convair model 49. США. 1964 г.
Американская авиастроительная компания Convair прославилась в авиационном мире, достаточно уникальными летательными аппаратами ( В-36, F-102 и прочие). Некоторое время они активно экспериментировали с различными гибридными СВВП, но без большого успеха.

 
В августе 1964 года армия США объявила конкурс на лучшую передовую систему воздушной огневой поддержки– AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System)
Компания  Convair в 1967 году представила на конкурс AAFSS действительно уникальный аппарат — кольцеплан Convair Model 49.
По замыслу авторов проекта, Model 49 представлял собой кольцеплан с крылом диаметром почти 7 метров, и четыре пилона с шасси: в трёх из них находились двигатели, в четвёртой — оружие, боеприпасы и оборудование. В полный рост вместе с кабиной для двух пилотов на самом верху конструкция достигала 9 с лишним метров.
Convair model 49. США. 1964 г.
 
Необходимую уверенность для всех этих полётов машине должны были придать три газотурбинных двигателя Lycoming LTC4B-11 мощностью по 2200 лошадиных сил каждый и два трёхлопастных ротора, вращающихся в противоположных направлениях. Всё это хозяйство размещалось внутри "горшка", а четыре внешних топливных бака могли нести до 1200 галлонов топлива.
По условиям конкурса Convair Model 49 должна была быть системой огневой поддержки, поэтому, во-первых, двигатели, топливные баки, капсулу команды и всё авиационное оборудование укрепили двойной бронёй, способной защитить от пуль калибра 12,7 мм.
Convair model 49. США. 1964 г.
 
Для проведения техобслуживания укреплённая фронтальная панель откидывалась и укладывалась на земле.
"Летающую крепость" оснастили разнообразным оружием. Во фронтальной части Model 49 имелись три огневые точки: центральное орудие XM-140 было способно произвести тысячу выстрелов 30-миллиметровыми боеприпасами, а в два боковых гнезда могли монтироваться пулеметы калибра 7,62 (БК 12 000 патронов) или 40-миллиметровые автоматические  гранатометы (БК 500 гранат).
Все огневые точки вращали стволами, а центральная могла быть оборудована ракетной установкой или второй 30-миллиметровой пушкой. Имеющаяся артиллерия, по идее, должна была работать и на земле, и в воздухе.
В добавок ко всему, на двух боковых "башенках" были установлены 106-миллиметровые безоткатные пушки для уничтожения защищенных целей.
Convair model 49. США. 1964 г.
 
Интересной была и тактика применения 49-го: аппарат взлетал и садился вертикально, максимальная скорость в полете “по самолетному” планировалась около 560 км/час. Атака наземных целей, могла проводиться в двух режимах, по самолетному, по вертолетному ( полет в вертикальном положении ). Естественно планировалось что аппарат может зависать. В последних случаях кабина с экипажем меняла своё положение на 90 градусов.
Не смотря на серьезную рекламную шумиху вокруг проекта, армия отказалась финансировать столь экстравагантный проект. Тем более за Convair, была не хорошая слава “пожирателя бюджетов”.
 
Рекламные ролики, можно посмотреть тут: http://www.youtube.com/watch?v=r6V_LzDVJdo
 
В итоге, военные и выбрали вертолёт Lockheed AH-56 "Cheyenne", который правда тоже не стал на вооружение.

 

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
11 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
doktorkurganSergIrdashredstar72Дед Архимед Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

Хм… ЕСЛИ машина

Хм… ЕСЛИ машина действительно выполняла то, что от нее требовали — то она могла произвести революцию в технике!

Но я лично не уверен, что такая сложная концепция могла бы быть реализована в то время!

Дед Архимед

 «.. Там ступа с Бабою-Ягой

 ".. Там ступа с Бабою-Ягой идёт-бредёт сама собой…."

sergey289121
sergey289121

Коллега Serg, СПАСИБО!
Кто те

Коллега Serg, СПАСИБО!

Кто те вредители что это не приняли на вооружение? Ведь это по сути летающий танк размером чуть больше человека!

С каждым разом убеждаюсь что военные застряли в ВМВ!

Ansar02

Вот он — пипилац с

Вот он — пипилац с гравицапой! А кто рулит? Пацак или сам чатланин?

Всё. Снова поднялся и вернулся на стул. Спасибо за сие чудошище, коллега!

С уважением, Ансар.

Анонимно
Анонимно

Очень уж много сложностей

Очень уж много сложностей предвиделось…

sergey289121
sergey289121

Коллега Fonzeppelin,

Коллега Fonzeppelin, сложности НЕ фундаментального характера, а использовать обычные вооружения хоть и проще но не всегда эфективней.

redstar72

Совсем-совсем не факт, что

Совсем-совсем не факт, что сей агрегат вообще смог бы куда-то полететь. Очень похожий (разве что без "переламывающегося" фюзеляжа) французский C-450 Coleoptere летать толком так и "не научился".

(Хотя нет, не совсем похожий — там ТРД, а здесь внутри кольца винты. Но проблемы с переходными режимами, управляемостью, устойчивостью и собственно с подЪёмной силой в горизонтальном полёте от этого не зависят).

jager1969
jager1969

В СССР кстати был вполне даже

В СССР кстати был вполне даже летающий кунштюк, т.н. летающий стенд "Турболет" на котором вполне успешно летал летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев.

Файл:"Toorbolyot" VTOL aircraft and "USSR-1" high-altitude balloon at Central Air Force Museum (2).jpg

На нем шла отработка тех. решений для Як-36 и Як-38.

А вот можно посмотреть как он летал:

http://www.youtube.com/watch?v=7o_AzOVWu90

http://www.youtube.com/watch?v=5vwYupK-Q7g

Дед Архимед

 Похожую штуку построили и

 Похожую штуку построили и англичане для отработки технических решений для знаменитого "Харриера".

redstar72

В СССР кстати был вполне даже

В СССР кстати был вполне даже летающий кунштюк

 Спасибо, коллега, про Турболёт знаю (как и про английский Flying Bedstead). Там подЪёмная сила создаётся тягой двигателя, установленного вертикально, а для управления служат струйные рули. Турболёту не нужно разворачиваться на 90 градусов в вертикальной плоскости и переходить в "самолётный" режим.

В том, что Convair 49 смог бы оторваться от земли и зависнуть, я НЕ сомневаюсь. Упомянутый Колеоптер это успешно делал. Проблемы вероятны именно на самолётном режиме (с устойчивостью и управляемостью) и на переходных.

redstar72

Кстати, Турболёт в

Кстати, Турболёт в деталях: igor113.livejournal.com/169246.html

20624
20624

Кольцеплан, сконструированный

Кольцеплан, сконструированный в Казанском Авиационном Институте. Информации про него у меня пока нет.

Irdash

Что-то не врубаюсь я, а как

Что-то не врубаюсь я, а как оно в горизонтальном полете летает? Показали парение в вертикальном положении, вопросов нет. То что в горизлгтале винт тягу создаст тоже сомнений не вызывает. А вот откуда возмется подЪемная сила в горизонтале? Крыльев то нет. И даже кольцевая оболочка винта, судя по модели, если сравнить с шириной двухмесной(вроде бы?) кабины, не особо велика. На кольцевое крыло явно не тянет…

 

У меня создается ощущение, что это искаженная идея конвертоплана. Однодвигательная и без крыльев для горизонтального полета… 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить