Тяжелое детство квадрокоптера

янв 21 2018
+
16
-

 

Наверное, немногие из тех, кто запускают разиоуправляемые вертолетики и четырьмя пропеллерами, знают, что поначалу такие вертолеты были гораздо крупнее и выглядели совсем иначе. Ровно 85 лет назад, 19 января 1923 года в США состоялось первое относительно успешное испытание квадрокоптера, построенного эмигрантом из России профессором Георгием Ботезатом. Вертолет поднялся примерно на метр, но был очень неустойчив. Его шатало из стороны в сторону, а пилот так и не смог стабилизировать полет и сделать его управляемым. 

В дальнейшем состоялось еще несколько полетов, в одном из которых машина поднялась на четыре метра - это было ее наилучшее достижение. При этом добиться от своего изделия нормальной управляемости изобретатель так и не смог. Видя такие результаты, военное министерство США, на чьи деньги был построен вертолет, отказало автору в дальнейшем финансировании, признав программу неудачной. Ботезат переключился на разработку промышленных и корабельных вентиляторов. В конце 1930-х годов он предпринял еще одну попытку сделать вертолет, на этот раз - соосной схемы, но его вторая машина летала ненамного лучше первой.

А начиналось всё замечательно. В отличие от Сикорского, которому приходилось чуть ли не на паперти собирать деньги на свой первый американский самолет и покупать для него старые, изношенные двигатели, Ботезату по прибытии в США удалось заинтересовать своим проектом американских военных, которые выделили ему щедрый грант в 200 тысяч долларов. По тем временам это была очень приличная сумма.

Но в итоге фирма Сикорского приобрела мировую известность, а Ботезат остался в истории одним из многочисленных конструкторов-неудачников, создававших нежизнеспособные изделия. Кстати, надо заметить, что он не был изобретателем квадрокоптера. Первый вертолет данной схемы с четырьмя несущими винтами построили еще в 1907 году французы - братья Бреге и профессор Луи Рише. Однако их "каракатица" тоже могла лишь неустойчиво висеть на малой высоте, держась в воздухе за счет экранного эффекта.

К середине 1920-х годов квадрокоптерная концепция была повсеместно признана бепрерспективной. Крупных пилотируемых вертолетов данной схемы нигде больше не строили. Однако к концу ХХ века квадрокоптеры вернулись в виде маленьких дистанционно-пилотируемых электролетов и сейчас любой желающий может обзавестись подобной игрушкой.

Георгий Ботезат возле своего вертолета, а справа - патентный чертеж его агрегата. Кстати, на нем видно, что в США Ботезат для солидности приделал к своей фамилии аристократическую приставку "де".

Ботезат демонстрирует каркас одной из лопастей винта своего квадрокоптера.

Испытатель вертолета Ботезата - американский полковник Трумэн Бэйн на пилотском сиденье. Справа - заметка из журнала "Популярная механика" об этом вертолете. На фото внизу - Ботезат и Бэйн. 

Макет предшественника и прообраза машины Ботезата - квадрокоптера Бреге-Рише с оригинальными бипланными винтами. Справа - один из авторов его проекта Луи Бреге.

источник: https://vikond65.livejournal.com/712511.html

Комментарии

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано сб, 01/20/2018 - 20:02 пользователем товарищ Сухов
+
0
-

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано сб, 01/20/2018 - 21:01 пользователем Дед Архимед
+
4
-

Так и лезут в голову строчки из Экклезиаста:

Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Нет памяти о прежнем; да и о том, что будет, не останется памяти у тех, которые будут после.

 

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя NF
Опубликовано вс, 01/21/2018 - 13:04 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя apokalipsx
Опубликовано вс, 01/21/2018 - 21:16 пользователем apokalipsx
+
0
-

Глядя на этих уродцев начала авиации у меня всегда в голове вопрос: Почему у них такие огромные лопасти ? Слабенький каркас из трубок, покрытый материалом не так надёжен как монолитный винт из дерева. 

Не верьте в истину авторитета , а верьте в авторитет истины.

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано вс, 01/21/2018 - 22:28 пользователем Дед Архимед
+
0
-

Элементарно, Ватсон. Движки ещё очень слабые, скорость вращения низкая. Монолитный винт из дерева для вертолёта  с необходимо широкими лопастями  не только очень сложно сделать - он просто не сможет отбрасывать необходимо плотный поток воздуха для зависания аппарата.

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя Wasa
Опубликовано пн, 01/22/2018 - 08:16 пользователем Wasa
+
0
-

На самом деле такие квадрокоптеры делали не только указанные конструкторы, например вертолет Эмишена 4 мая 1924 года совершил восьмиминутный полет по треугольному маршруту длиной 1100м. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!