Статистика "Динамо"

июн 5 2015
+
21
-

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 75 лет назад, 3 июня 1940 года, завершилась операция "Динамо" по эвакуации английских войск с Дюнкеркского плацдарма. Я не буду ее подробно расписывать, поскольку она достаточно известна, а кто не в курсе – легко может посмотреть в Википедии. Лучше остановлюсь на том, чего чего в Википедии нет, а именно – на эффективности действий авиации в этих боях. Принято считать, что британские ВВС над Дюнкерком отлично проявили себя, сорвав попытки Люфтваффе помешать эвакуации и нанеся немцам большие потери. Особенно выделяют чрезвычайно успешный боевой дебют истребителей "Спитфайр".

Однако, если рассмотреть в деталях ход воздушного противоборства над Ла-Маншем и его песчаными пляжами в конце мая - начале июня 1940 года, то вырисовывается несколько иная картина. Англичане и их французские союзники понесли гораздо более высокий урон в самолетах и не смогли эффективно защитить от атак свои корабли. За восемь дней операции из 860 плавсредств, привлеченных к вывозу войск, немцы утопили 243, в том числе девять эсминцев, корвет и пять тральщиков, причем большинство этих жертв на счету авиации.

Гораздо более важную роль в том, что большинство английских солдат и офицеров, окруженных в Дюнкерке, все-таки удалось спасти, сыграли метеоусловия. В частности, 30 мая, когда с континента беспрепятственно вывезли почти 54 тысячи человек, германская авиация вообще не летала из-за дождя и сплошной низкой облачности. А когда распогодилось, англичанам из-за сильного противодействия Люфтваффе пришлось вывозить остатки своих войск лишь в короткие ночные часы. 

При этом вывезти удалось далеко всё и не всех: от 40 тысяч (по английским данным) до 80 тысяч (по немецким) солдат и офицеров, в основном - французов, в итоге были брошены и сдались в плен. Кроме того, немцам досталось более 50 тысяч автомобилей и тракторов, 20 тысяч мотоциклов, свыше 300 танков, почти 2500 орудий, 11 тысяч пулеметов, 90 тысяч винтовок, а также 370 тысяч тонн боеприпасов и иного военного имущества.

Посмотрим на хронику воздушного противостояния над Дюнкерком сквозь призму статистики потерь противоборствующих сторон. Потери приведены только безвозвратные, только боевые и только - в районе сражения.

27 мая, первый день полномасштабной эвакуации. Немецкие ударные машины под прикрытием истребителей бомбят суда, англичане пытаются им помешать. В воздушных боях сбито 10 бомбардировщиков "Дорнье" Do-17Z, три "Юнкерса" Ju-88A, четыре "Хейнкеля" Не-111, семь двухмоторных "Мессершмиттов" Bf-110С, три одномоторных Bf-109Е и один разведчик "Хеншель" Hs-126. Итого - 28 машин.

Англичане в этот день потеряли в налетах на немецкие войска под Дюнкерком четыре бомбардировщика "Бленхейм", четыре легких многоцелевых самолета "Лайсендер", а в атаках на бомбардировщики и их эскорт - 14 "Харрикейнов" и пять "Спитфайров". Наиболее серьезный урон понес 145-й дивизион "Харрикейнов", лишившийся шести самолетов. Французы потеряли три легких бомбардировщика "Потэз-631" и два истребителя "Блок" МВ-152. Общие потери союзников - 32 машины.

28 мая. Погода ухудшилась и немцы резко снизили интенсивность авиаударов. Их потери составили всего четыре самолета: два Bf-109, один Не-111 и один разведчик Dо-17Р. Англичане потеряли в боях с "Мессершмиттами" три "Спитфайра", восемь "Харрикейнов" и три двухместных истребителя "Дефайент". В этот раз не повезло 213-му дивизиону "Харрикейнов", чей списчный состав уменьшился на пять самолетов. Зато "отличились" пилоты 610-го дивизиона "Спитфайров", сбившие над Ла-Маншем два английских морских пикировщика "Скьюэ". Таким образом, общие потери англичан - 16 машин, в четыре раза больше, чем у немцев.

29 мая. Англичане бросают все, что можно в атаки на cжимающие плацдарм немецкие войска и на торпедные катера Кригсмарине, топящие транспорты. В результате "Мессершмиттами" сбиты четыре "Бленхейма", три "Энсона" и пять бипланов "Суордфиш" из 825-го дивизиона берегового командования RAF. Истребительное командование потеряло 10 "Харрикейнов" и семь "Спитфайров". Потери французов в воздушных боях - один бомбардировщик Дуглас DB-7 и один истребитель Кертисс А-75. Немецкие потери: восемь Bf-109, четыре Не-111, три Ju-88, два Ju-87, два Do-17Z и один Bf-110. Соотношение - 31:20.

30 мая. Из-за плохой погоды у авиации "отгул", летали только разведчики и перехватчики. Англичане "завалили" два разведывательных Do-17P, а заодно и собственный метеоразведчик "Энсон". У немцев в этот день воздушных побед не было. 

31 мая. В этот день значительно активизировалась французская авиация на внешнем фронте дюнкеркского котла. Бомбардировочные эскадрильи атаковали немецкие позиции в районах Амьена и Абвилля. К сожалению, результат этих налетов был незначительным, а цена его - очень велика. Немцы сбили девять бомбардировщиков LeO-451, четыре DB-7, два "Мартина-167" и один "Бреге-693", а также четыре истребителя сопровождения "Девуатин" D-520 и один "Моран-Солнье" MS-406, всего 21 самолет. Потери Люфтваффе в этих боях составляли лишь три "Мессершмитта", два из которых сбили воздушные стрелки, а третий из-за ошибки пилота врезался в атакованный бомбардировщик.

Тем временем над Дюнкерком и прилегающей к нему акваторией Ла-Манша вновь разгорелись схватки между немцами и англичанами. В них были сбиты два Ju-88, четыре Не-111 и 10 истребителей Bf-109. Потери англичан оказались гораздо крупнее: 10 "Харрикейнов", семь "Спитфайров", шесть "Дефайентов", а также два легких бомбардировщика "Скьюэ" и три "Лайсендера", безуспешно атаковавших немецкие шнелльботы.

По итогам дня союзники списали в расход 49 самолетов, немцы - 19.

1 июня. В первый день лета Люфтваффе добились наибольшего успеха с начала операции. Им удалось потопить возле Дюнкерка четыре эскадренных миноносца: английские "Базилиск", "Авант", "Кейт" и французский "Ле Фудроян". На аэродромы не вернулись восемь Bf-109, три Bf-110, три пикировщика Ju-87, один Do-17Z, один Ju-88, один Не-111 и один Hs-126.

Боевые потери союзников снова были выше: шесть "Харрикейнов", 11 "Спитфайров" (в т.ч. четыре - из 222-го дивизиона), три "Лайсендера", два "Бленхейма" и два французских истребителя Кертисс А-75. Таким образом, счет 18:24 в пользу немцев, причем наибольшие потери приходились на долю "Спитфайров".

2 июня. Впервые соотношение потерь над Дюнкерком было в пользу англичан. Они сбили шесть Не-111, четыре Ju-87 и один Bf-109, потеряв при этом пять "Спитфайров" и три "Харрикейна".

3 июня. Последний день операции. Из-за очередного ухудшения погоды над Ла-Маншем немецкая бомбардировочная авиация оставалась на земле. Над плацдармом отмечен только один воздушный бой, в котором "Мессершмитты" без потерь сбили "Харрикейн". Следующим утром бомбардировочныэ эскадры Люфтваффе были переброшены на другие участки фронта.

Как говорится, подобьем итог. Прикрытие эвакуации и воздушная поддержка войск на Дюнкеркском плацдарме обошлись союзникам в 162 самолета (132 английских и 30 французских), в том числе 52 бомбардировщика. Немцы потеряли 102 самолета, из них 54 бомбардировщика. Не слишком большая плата за потопление двух сотен кораблей и принуждение свернуть эвакуацию, когда на берегу еще оставались десятки тысяч английских и французских солдат.




Немцы после взятия Дюнкерка позируют на фоне сбитых "Спитфайров". 


Подбитый 29 мая и севший на дюнкеркский пляж Ju-88 командира 6-й эскадрили 1-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе Альфреда фон Эльхавена. 

Еще один "Спитфайр", сбитый над Дюнкерком и сгоревший на прибрежном песке после вынужденной посадки.

Один из "Спитфайров", сбитых в ходе операции "Динамо". 

Подбитый Ju-87, совершивший вынужденную посадку на берегу в районе Дюнкерка. 

Немцы возле французского истребителя D-520, сбитого 31 мая 1940 года под Абвиллем. 

Немецкие механики разбирают на запчасти сбитый над Ла-Маншем Не-111. 

Обломки Do-17Z - последнего самолета этого типа, сбитого в районе Дюнкерка. 

Далее - окраски самолетов, участвовавших в воздушных боях в ходе операции "Динамо".


"Харрикейны" из 213-го и 151-го истребительных дивизионов британских Королевских ВВС. 

"Спитфайры" из 54 и 92 истребительных дивизионов. 

"Дефайенты" из 141 и 264 дивизионов.

"Мессершмитты" Bf-109E из 26-й и 53-й истребительных эскадр Люфтваффе.

"Юнкерсы" Ju-87B из 1-й и 2-й эскадр пикирующих бомбардировщиков.

источники:

Комментарии

Аватар пользователя NF
Опубликовано пт, 06/05/2015 - 10:36 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

 

Если бы руководство Люфтваффе перед войной по настоящему  озаботилось проблеммой увеличения дальности и продолжения полёта истребителей Bf-109 E при помощи нормальных подвесных баков, вместо созданных на скорую руку из картона, то англичанам и французам пришлось бы еще тяжелее. А ведь опыт по использованию таких баков был получен еще в Испании. Необходимость увеличения дальности полёта одномоторных истребителей была выявлена уже в Испании.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя Слащёв
Опубликовано сб, 06/06/2015 - 11:34 пользователем Слащёв
+
0
-

Если бы руководство Люфтваффе перед войной по настоящему  озаботилось проблеммой увеличения дальности и продолжения полёта истребителей Bf-109 E при помощи нормальных подвесных баков, вместо созданных на скорую руку из картона, то англичанам и французам пришлось бы еще тяжелее. А ведь опыт по использованию таких баков был получен еще в Испании. Необходимость увеличения дальности полёта одномоторных истребителей была выявлена уже в Испании.

Адольф Галланд как-то сравнил пилота  истребителя Bf-109 в битве за Англию с собакой на цепи.  Гавкать  можно, а достать - цепь в виде малого радиуса действия мешает

Слащёв

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано сб, 06/06/2015 - 11:42 пользователем Вадим Петров
+
0
-

[quote=NF]

Если бы руководство Люфтваффе перед войной по настоящему  озаботилось проблеммой увеличения дальности и продолжения полёта истребителей Bf-109 E при помощи нормальных подвесных баков, вместо созданных на скорую руку из картона, то англичанам и французам пришлось бы еще тяжелее. А ведь опыт по использованию таких баков был получен еще в Испании. Необходимость увеличения дальности полёта одномоторных истребителей была выявлена уже в Испании.

[/quote]

А если не озаботилось, хотя как вы сами поясняете решения уже были? Неужели сложно сделать вывод? Не собирались они воевать с Британией.

История - это роман, который был, роман - это история, которая могла бы быть.
(Гонкур)

Аватар пользователя NF
Опубликовано вс, 06/07/2015 - 11:10 пользователем NF
+
0
-

"А если не озаботилось, хотя как вы сами поясняете решения уже были? Неужели сложно сделать вывод? Не собирались они воевать с Британией. "

 

Не озаботились в начале ВМВ потому что по планам высшего политического руководства Германии реально воевать против Британии с тем, что было создано на скорую руку при остром недостатке средств и материалов в 1930-е годы было невозможно и воевать предполагалось после серьёзной подготовки к затяжной войне которая по предположениям Гитлера должна была начаться не ранее 1944 или 1946 года. Большое количество тяжелых надводных кораблей которые в Германии разрабатывались в рамках програаммы "Z" было предусмотрено именно для противостояния с Британией

 

В 1938 г. был принят десятилетний план развития флота (план "Z"), предусматривавший к 1948 г. наличие в строю 10 линкоров, 10 линейных крейсеров, 4 авианосцев, 20 броненосцев и тяже¬лых крейсеров, 20 легких и 22 разведывательных крейсера, 68 эсминцев, 90 миноносцев и 249 подводных лодок. 27 апреля 1939 г. Гитлер утвердил этот план, потребовав его завершения к 1944 г. Тем не менее, в связи с началом Второй мировой войны план "Z" по большей части остался на бумаге.

http://www.kriegsmarine.ru/unrealized_projects.php

 

 

 

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Опубликовано вс, 06/07/2015 - 12:00 пользователем Anonymous (не проверено)
+
2
-

Да собственно, кроме подводных лодок ничего от плана "Z" вообще не реализовали даже частично.

Аватар пользователя NF
Опубликовано вс, 06/07/2015 - 13:20 пользователем NF
+
0
-

Так это потому что практически все довоенные расчеты великого ефрейтора и его ближайшего окружения оказались ошибочными. Даже если бы события развивались так как это предполпгал Гитлер, то и в это случае такая серьёзная кораблестроительная программа съела бы значительную часть средств которые Германия реально могла бы выделить на вооруженные силы в течении первых, минимум, 7-8 лет после того как реально начали бы претворять в жизнь программу "Z".

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя Ansar02
Опубликовано пт, 06/05/2015 - 16:02 пользователем Ansar02
+
0
-

!!! Отличный обзор!

Аватар пользователя Рейхс-маршал
Опубликовано пт, 06/05/2015 - 19:59 пользователем Рейхс-маршал
+
0
-

Говоря об эвакуации из Дюнкерка, стоит вспомнить одну цитату:

Клейст признался, что, получив приказ, счел его полной бессмыслицей. «Я решил проигнорировать его и продолжать выполнять поставленную передо мной задачу. Мои бронеавтомобили уже вошли в Хэзербрук, отрезав британцам пути к отступлению. Позже я слышал, что британский главнокомандующий лорд Горт в то время находился в Хэзербруке. Но потом пришел другой, еще более категоричный приказ – мне следовало отойти за канал. Мои танки простояли трое суток».

Эта фраза была приведена в книге Б. Лиддел Гардта "Битвы Третьего Рейха".

В переводе с халдейского это означает: идиот-генерал, уже растянувший не только коммуникации своей группировки, но и саму группировку, загоняет разведбатальон (а где еще речь может идти о бронеавтомобилях?) вперед, только бы побыстрее занять Дюнкерк, в то время как к Дюнкерку уже выдвигаются основными силами англичане (о чем Клейст не знает, хотя и должен). Гитлер тоже не знает и вовсе не должен знать, но догадывается и отдает разумный приказ отойти, чтобы не рисковать и без того растянутыми войсками.

А через 3 года после войны сидящие в американском плену генералы выдают на-гора фееричные конспирологии, будто немцы изобрели какой-то жуткий-ужасный-непобедимый способ ведения войны, от которого Польша и Франция рухнули карточным домиком, да еще как Гитлер им мешал побеждать то тут, то там.

И эти сказки о некоей "войне", которая якобы началась 1 сентября 1939 г. до настоящего времени признаются ОФИЦИАЛЬНОЙ историей (ИЧСХ что в США, что в СССР/России).

Можно выстроить себе трон на штыках, но нельзя на него сесть!

Аватар пользователя Ansar02
Опубликовано сб, 06/06/2015 - 03:46 пользователем Ansar02
+
8
-

"Поражение - всегда сирота" - в случае ВМВ - отец-одиночка - Гитлер .

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано сб, 06/06/2015 - 05:51 пользователем redstar72
+
0
-

++++++++ 

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя NF
Опубликовано вс, 06/07/2015 - 11:14 пользователем NF
+
2
-

"Адольф Галланд как-то сравнил пилота  истребителя Bf-109 в битве за Англию с собакой на цепи.  Гавкать  можно, а достать - цепь в виде малого радиуса действия мешает."

 

На практике всё примерно так и выглядело. Были бы у немцев к этому времени  FW-190 A первых серий, то англичанам пришлось бы на много сложенее. В принципе если бы не необходимость перейти от выпущенных в не большом количестве авиационных двигателей BMW-139 к более перспективным двигателям типа BMW-801, то FW-190 A могли бы поступить в войска значительно раньше.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.