Проект турельного истребителя Armstrong Whitworth F.9/35. Великобритания

дек 15 2013
+
19
-

К моменту начала Второй Мировой войны достижения во всех сферах авиации по сравнению с 1918 годом - годом окончания Первой Мировой войны - были огромными, но еще оставалось неизвестным насколько эффективными будут некоторые типы новых боевых самолетов. Типы самолетов, разработанные в предвоенный период, в некоторой степени больше соответсвовали теоретическим выкладкам, нежели практике, хотя начавшаяся в 1936 году гражданская война в Испании предоставила ценный опыт в этот важный момент времени. Некоторые британские самолеты, разработанные в этот период (такие как Spitfire и Hurricane) были успешными, тогда как ряд других был признан ошибочным.

Одним из примеров ошибочной концепции являются турельные истребители, которые сегодня нам знакомым как с воздушными боями, так и с применением ракет воздух-воздух может показаться довольно странной концепцией. Тем не менее данная концепция была результатом серьезных теоретических разработок о способах ведения боевых действий в будущем конфликте и необходимости охватить все возможные случаи боевого применения.

В те годы была общепринятой теория, согласно которой по Британии будут наноситься удары со стороны крупных соединений бомбардировщиков противника. Было высказано мнение, что противодействовать бомбардировщикам должны были истребитель-перехватчики ПВО, однако в ходе обсуждения были высказаны сомнения в способности пилотов-истребителей взаимодействовать друг с другом во время прицеливания и ведения огня из своего вооружения. Решение данной проблемы было найдено в применении башни с механическим приводом, в которой должно было быть размещено все вооружение истребителя. с середины 1930-х годов было предпринято несколько попыток принять на вооружение современный турельный истребитель. В конечном итоге военный опыт доказал превосходство компоновки с фиксированным вооружением истребителей Spitfire/Hurricane, и в конечном итоге после 1940 года идея оснащенного башней "истребителя бомбардировщиков" сошла на нет.

В 1934 году некоторые британские компании экспериментировали с оснащенными механическим приводом турелями или пулеметными установками. Одна из них - компания Boulton and Paul Aircraft - добились определенных успехов со своим средним бомбардировщиком Overstrand, и в 1935 году ею у французской компании SAMM была приобретена четырехпулеметныя турель с механическим приводом. В компании Boulton Paul считали, что данная башня значительно превосходит все когда-либо разработанные британские турели с приводом, в частности башни, спроектированные компанией Frazer Nash.

Одной из первых спецификаций на турельный истребитель была F.5/33, требовавшая истребитель с турелью в носовой части и двигателем, вращавшим толкающий винт. Данная спецификация была аннулирована после того как стало очевидным, что создававшиеся по ней самолеты не будут иметь преимущест по сравнению с уже существующими истребителями. Прототип одного из создававшихся по этой спецификации проектов - Armstrong Whitworth AW.34 - был заказан, но не завершен.

Гораздо более успешной была спецификация F.9/35, требовавшая двухместный дневной и ночной истребитель со скоростью на высоте 15000 футов (4572 м) не менее 290 миль/ч (467 км/ч) и приведшая к принятию в годы войны на вооружение Королевских ВВС единственного турельного истребителя Boulton Paul Defiant. Создававшийся по этой спецификации самолет не должен был иметь стреляющего вперед вооружения; наступательный огонь должен был вестить из механизированной турели, установленной позади кабины пилота. Как было сказано в спецификации

"стрелок должен быть полностью защищен от ветра и быть в состоянии управлять своим вооружением вне зависимости от скорости самолета".

В июне 1935 года спецификация F.9/35 была выпущена и одним из проектов, разработанных в соответствии с ее требованиями, был Armstrong Whitworth F.9/35. 

схемы турельного истребителя Armstrong Whitworth F.9/35 (источник 1)

В отличие от своего предшественника  AW.34 этот проект не имел внутрифирменного обозначения и являлся его развитием. В конкурсе данной спецификации Armstrong Whitworth F.9/35 был единственным двухмоторным самолетом; его силовая установка состояла из двух двигателей Armstrong-Siddeley Terrier. В конструкции крыла самолета была использована применявшаяся в те годы компанией Armstrong Whitworth компоновка с одним коробчатым лонжероном. Этот лонжерон должен был изготавливаться из легких сплавов. Коробчатый лонжерон и широкие поперечные элементы несущей конструкции должны были создать легкий и прочный каркас крыла, способный воспринимать напряжения изгибающих моментов и крутящие усилия. Передняя часть крыла до лонжерона должна была покрываться листами дюралюминия, а задняя часть должна была иметь стандартную по тем временам полотняную обшивку.

схемы турельного истребителя Armstrong Whitworth F.9/35 (источник 2)

гипотетический вариант окраски турельного истребителя Armstrong Whitworth F.9/35 (источник 2)

Для уменьшения сопротивления в обшивке крыла и фюзеляжа должны были использоваться потайные заклепки и целлюлозные лаки, приближавшие отделку поверхности к к качеству, достигнутому в то время на автомобилях. Был подписан договор на постройку одного прототипа (номер вренного регистра K8624), который, возможно, был переделкой частично завершенного прототипа AW.34. Вполне вероятно, что к моменту аннулирования контракта сборка прототипа продвинулась достаточно далеко. Ряд источников предполагает, что причиной отмены могли быть проблемы с охлаждением двигателей Armstrong-Siddeley Terrier.

схема охлаждения двигателя Armstrong-Siddeley Terrier

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: турельный истребитель

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: два двухрядных радиальный цетырнадцатицилиндровых двигателя воздушного охлаждения  Armstrong-Siddeley Terrier, развивавших 450 л.с. на высоте 12000 футов (3658 м) и 470 л.с. на высоте 5000 футов (1524 м)

Размеры:

размах крыла 39 фт (11,89 м)
длина 37 фт 3 дйм (11,35 м)
площадь крыла 259 фт² (24,06 м²)

Вес:

максимальный 6700 фнт (3039 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость 328 миль/ч (528 км/ч)

Вооружение:

4×0,303" (7,7-мм) пулемета в турели

источники: 

  1. TONY BUTTLER "BRITISH SECRET PROJECTS. FIGHTERS & BOMBERS 1935-1950"
  2. OLIVER TAPPER "ARMSTRONG WHITWORTH AIRCRAFT SINCE 1913"

<hr /> <div> <p><i> Самые свежие новости из жизни Москвы вы найдёте на сайте <a href="http://gorposmos.ru/" title="город московский">Город Московский</a>. Одном из крупнейших московских порталов в сети интернет.</i></p></div>

Комментарии

Аватар пользователя st.matros
Опубликовано сб, 12/14/2013 - 18:09 пользователем st.matros
+
0
-

Каких только изгибов на пути совершенствования не было....

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Аватар пользователя Serg
Опубликовано сб, 12/14/2013 - 19:14 пользователем Serg
+
0
-

++++++

 

С уважением, Сергей Сыч
Si vis pasem, para bellum...и сало надо перепрятать!
 
Опубликовано сб, 12/14/2013 - 19:50 пользователем Anonymous (не проверено)
+
0
-

Коллега, а может дело не в концепции самой машины, как турельного истребителя, а методах его использования? Принципиальный подход, когда один рулит, а другой стреляет дожил и до наших дней. Пилот + оператор оружия.

Аватар пользователя byakin
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 03:20 пользователем byakin
+
0
-

[quote=товарищ Сухов]

Коллега, а может дело не в концепции самой машины, как турельного истребителя, а методах его использования? Принципиальный подход, когда один рулит, а другой стреляет дожил и до наших дней. Пилот + оператор оружия.

[/quote]

уважаемый товарищ сухов

мне кажется, что в те годы и при тех скоростях проще, быстрее и эффективнее было применение стреляющего вперед неподвижного вооружения

кроме того в варианте 

Пилот + оператор оружия.

действия членов экипажа немного отличаются от действий членов экипажей турельных истребителей.

в первом случае (на примере фантома) оператор управляет вооружением и отдает команды пилоту на дальних дистанциях, тогда как на ближних все в свои руки берет пилот, а оператор выступает в качестве пары дополнительных глаз.

во втором случае поражать противника приходится исключительно на малых дистанциях +

  • истребитель для увеличения времени поражения цели должен снизить скорость и лишить себя одного из козырей;
  • как верно указал уважаемый коллега серг - недостаточный калибр вооружения.

 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя Serg
Опубликовано сб, 12/14/2013 - 21:36 пользователем Serg
+
0
-

Проблема концепции в завышенных ожиданиях от уже не эфективных пулеметов кал.7,7 мм. А с пулеметами 12,7 мм или пушками 20 мм консервативные бриты не дружили....да и не просто это было сделать учитывая массу, габариты.

С уважением, Сергей Сыч
Si vis pasem, para bellum...и сало надо перепрятать!
 
Аватар пользователя jr
Опубликовано пн, 12/16/2013 - 17:37 пользователем jr
+
0
-

И кого в 1935 20-мм в турели да с приводом? "Консервативные англичане" раньше других справились со сложностями Hispano и наладили их выпуск. Раньше немцев. Но не в турелях. Им не хватило крупнокалиберного пулемета, конечно, и перестволенной из него пушки. Но нужда в них возникла, когда самолеты стали бронировать, то есть после начала войны для англичан.

 

А в целом, двухмоторные многоместные самолеты с турелями показали себя полезными перехватчиками. Хоть и не все из них давали даже 400 км/ч уверенно.

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано сб, 12/14/2013 - 21:41 пользователем Вадим Петров
+
0
-

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя byakin
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 03:05 пользователем byakin
+
0
-

уважаемый коллега вадим

а можно по подробнее про проект?

ps хотелось бы увидеть его цветной профиль авторства уважаемого коллеги серга

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя гело
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 01:03 пользователем гело
+
0
-

это чей проект?

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 09:36 пользователем redstar72
+
0
-

byakin, гело

Не Вадим, но отвечу . Это дипломный проект слушателя Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии А.Г. Бессонова. Он подробно описан в качестве примера по эскизному проектированию самолёта в учебнике А.Г. Бедунковича "Проектирование самолётов" (часть 1 "Общие вопросы проектирования") 1948 года издания. Кстати, это штурмовик. Двигатель - "четырёхрядная звезда с водяным охлаждением повышенного давления, номинальной мощности N=2500 л.с."; марка двигателя не указывается, но по описанию нетрудно узнать М-250 ;) . Взлётный вес самолёта 8000 кг, скорость у земли 500 км/ч.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 10:57 пользователем byakin
+
0
-

[quote=redstar72]

byakin, гело

Не Вадим, но отвечу . Это дипломный проект слушателя Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии А.Г. Бессонова. Он подробно описан в качестве примера по эскизному проектированию самолёта в учебнике А.Г. Бедунковича "Проектирование самолётов" (часть 1 "Общие вопросы проектирования") 1948 года издания. Кстати, это штурмовик. Двигатель - "четырёхрядная звезда с водяным охлаждением повышенного давления, номинальной мощности N=2500 л.с."; марка двигателя не указывается, но по описанию нетрудно узнать М-250 ;) . Взлётный вес самолёта 8000 кг, скорость у земли 500 км/ч.

[/quote]

уважаемый коллега редстар

м.б. вы сделаете статью об этом проекте?

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 18:37 пользователем redstar72
+
0
-

[quote=byakin]

уважаемый коллега редстар

м.б. вы сделаете статью об этом проекте?

[/quote]

Ох, даже не знаю... Много всего уже наобещал, а времени не хватает.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 09:25 пользователем redstar72
+
0
-

++++++ 

Удивил один момент:

В отличие от своего предшественника AW.34 этот проект не имел внутрифирменного обозначения и являлся его развитием. <...> Был подписан договор на постройку одного прототипа (номер вренного регистра K8624), который, возможно, был переделкой частично завершенного прототипа AW.34.

Это при том, что AW.34 согласно спецификации, по которой создавался, должен был представлять собой

истребитель с турелью в носовой части и двигателем, вращавшим толкающий винт. 

Переделать одномоторный "пушер" в классический двухмоторник? Как-то странно...

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано вс, 12/15/2013 - 10:59 пользователем byakin
+
0
-

Удивил один момент:

уважаемый коллега редстар

внимательно посмотрел текст на предмет ошибок и хочу сказать, что именно так

Переделать одномоторный "пушер" в классический двухмоторник

тут может быть два варианта:

  1. или всерьез переделали из одномоторника с толкающим винтом в двухмоторник
  2. или приработе со спецификацией F.5/33 также как со спецификацией F9/35 изначально "были не как все" и начали проектировать не "пушер", а двухмоторник

 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано пн, 12/16/2013 - 03:44 пользователем redstar72
+
0
-

Ой! А что за "кислотные" цвета камуфляжа на боковике? Вместо Ocean Gray (если это он имеется в виду) какой-то аж сиреневый...?

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано пн, 12/16/2013 - 14:26 пользователем byakin
+
0
-

[quote=redstar72]

Ой! А что за "кислотные" цвета камуфляжа на боковике? Вместо Ocean Gray (если это он имеется в виду) какой-то аж сиреневый...?

[/quote]

уважаемый коллега редстар

я попросил уважаемого коллеги бороду раскрасить профиль

по представленному образцу:

если и ругать, то только меня за неправильный выбор.

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя Pisel
Опубликовано вт, 12/17/2013 - 03:31 пользователем Pisel
+
0
-

британские  учёные авиастретеги в предвоенные годы просто жгли: Дефиант, Барракуда, "геодезический" Веллингтон, коротенькие крылышки для ланкастеров/стирлингов/галифаксов, чтобы в ангары влазили...