Проект крылатой ракеты Boulton-Paul P.123. Великобритания

Feb 9 2014
+
16
-

В сороковые-пятидесятые годы США и СССР активно разрабатывали воздушно-реактивные управляемые ракеты - то, что сегодня назвали бы крылатыми ракетами, хотя и без степени точности современных Tomahawk-ов. Американский Martin B-61 Matador был именно такой ракетой, представлявшей логическое продолжение летающей бомбы V-1. В Британии также рассматривалось такое оружие, и 9 февраля 1951 года была выпущена спецификация UB.109T, содержавшая требования к расходному бомбардировщику малой дальности. Руководством ощущалась необходимость такого оружия, поскольку стратегическая бомбардировочная авиация Королевских ВВС оснащалась Lincoln-ами и заемными B-29, а поступление бомбардировщиков серии V ожидалось не ранее чем через пять лет.

Оружие должно было быть радиоуправляемым беспилотным бомбардировщиком для уничтожения малых или больших целей на большой площади и обладавшим радиусом действия 400 миль (644 км). Оснащенный 5000-фунтовой (2268 кг) боеголовкой беспилотный бомбардировщик должен был запускаться с рампы на высоте 45000 футов (13716 м) и лететь с крейсерской скоростью 450 узлов (833 км/ч). Объем производства оценивался в районе 20000 ракет, которые должны были быть выпущены при обстрелах.

Предложением компании Boulton & Paul был проект P.123 - самолет со стреловидным крылом и V-образным хвостовым оперением, силовая установка которого состояла из двух крыльевых одноразовых турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB.93 с сухой тягой 1750 фунтов (794 кг). Проект P.123 приспосабливался для двух задач:

  • - взрывная версия (blast version) с двумя 2000-фунтовыми (907 кг) зарядами в передней и задней частях фюзеляжа, которые одновременно инициировались в конце пикирования на цель со скоростью 800 узлов (1482 км/ч);
  • - многозарядная версия (multi-bomb version) с весемью 500-фунтовыми (227 кг) бомбами, сброс которых происходил также как и с пилотируемого бомбардировщика. 

Для того чтобы центр тяжести во время полета оставался практически неизменным топливо размещалось не в крыле, а в одном фюзеляжном баке того же диаметра, что и сам фюзеляж. Бак создавал шпангоуты, к которым крепились консоли крыла.

Крыло имело размах 21 фут (6,4 м) со стреловидностью 45º на ¼ длин хорд. Длины хорд в корневых частях составляла 8,33 фута (2,54 м). Двигатели подвешивались под крылом на расстоянии 1/3 его размаха. Элероны на крыле не устанавливались и всеуправление осуществлялось с помощью комбинированных рулей высоты/направления V-образного хвостового оперения.

схемы пилотируемой и беспилотной версий P.123

Удивительным является факт  намерения компании Boulton & Paul разработать стекловолоконные крыло и хвостовое оперение, способных выдержать проектные нагрузки. Очевидно, что обязательными требованиями были дешевизна и простота производства, поскольку предполагалось массовое производство таких летательных аппаратов.

Фюзеляж имел длину 30,33 фута (9,24 м) и состоял из трех раздельных секций, вследствие чего секции со взрывчатыми веществами могли храниться отдельно от крыла, двигателей и секции с топливным баком. Всего предусматривалось семь секций (включая альтернативные взрывную и многозарядную версии), поэтому в соответствии с поставленной задачей ракета могла быть собрана на стартовой площадке.

С удельной нагрузкой на крыло 84 фнт/фт² (410 кг/м²) был необходим метод ускорения P.123 до минимальной скорости полета 200 узлов (370,4 км/ч). Сначала компанией Boulton & Paul была предложена установленная на рельсовых направляющих тележка; тележка должна была оснащаться стартовыми ускорителями и в условиях невозмущенной атмосферы должна была запускать ракету после разбега длиной 580 ярдов (530 м). Затем тележка должна была разворачиваться по изогнутой наклонной траектории с радиусом 100 ярдов (91,4 м) и возвращаться через тормозной отрезок к стартовой/погрузочной площадке.

Очевидно, что такое большой объект был непереналаживаемым и легко уязвимым для атак даже при условии использования отрезков коммерческих железнодорожных путей. После того как Martin Matador продемонстрировал возможность запуска ракеты (ракета устанавливалась на спину большой разгонной ступени) с наклонной рампы этот обеспечивавший полную мобильность метод был принят разработчиками P.123.

Для летных испытаний P.123 компанией Boulton & Paul была предусмотрена пилотируемая версия V 1. Этот вариант имел цельнометаллическую конструкцию и убирающееся шасси с носовой стойкой. На крыло должны были быть установлены обычные элероны, которые для проверки совемещенных рулей направления/высоты (досл. 'ruddervators') могли быть заблокированы. Закрылки также устанавливались на крыло.

Пилотируемая версия также должна была быть снабжена упрощенной версией дроссельного управления двигателями, расположенной в носу кабиной, катапультируемым креслом и обычным набором органов и инструментов управления полётом. Летчик-испытатель сначала должен был летать на самолете в обычном режиме, чтобы проверить летные характеристики, а затем в свою очередь проверить автопилот, радиоуправление и автоматическое устройство уклонения. В случае необходимости полет целиком мог быть выполнен без вмешательства пилота. Общий полётный вес этой версии должен был составлять 6000 фунтов (2722 кг). Поскольку боевой общий полетный вес беспилотной модификации должен был составлять 9297 фунтов (4217 кг), то пилотируемая версия должна была догружаться балластом.

После выпуска спецификации UB.109T со своими предложениями выступили компании Bristol и Vickers.

Версия Bristol, получившая обозначение Type 182R Blue Reaper, была очень похожа на P.123. Blue Reaper имел стреловидное крыло с размахом 20 футов 10 дюймов (6,35 м), длину 33 фута 10 дюймов (10,31 м) и общий полетный вес 9500 фунтов (4309 кг), но силовая установка состояла из одного ТРД, размещенного под фюзеляжем. За исключением стального крыльевого лонжерона Type 182R должен был стать цельнопастиковым, однако прототипы были заказаны дюралюминивые с оснащением двигателем Armstrong Siddeley Viper и шасси от de Havilland Venom.

Проект компании Vickers был назван Red Reaper; он должен был изготавливаться из легких сплавов и оснащаться тремя ТРД Rolls-Royce Soar. Работы над обоими вариантами были заброшены в 1953 году ради скорейшего поступления в эксплуатацию бомбардировщиков Valiant.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: крылатая управляемая ракетами

Силовая установка: два ТРД Rolls-Royce RB.93 с сухой тягой 1750 фнт (793,8 кг)

Размеры:

размах крыла 21 фт (6,4 м)
длина 30,33 фт (9,24 м)

Вес:

общий полётный 9297 фнт (4217 кг) 

Летные характеристики:

максимальная скорость пикирования 800 уз (1482 км/ч)
крейсерская скорость 450 уз (833 км/ч)
минимальная скорость полета 200 уз (370 км/ч)
длина разбега 580 ярд (530 м)

Боевая нагрузка: до 5000 фнт (2268 кг)

источник: Alec Brew "Boulton Paul Aircraft Since 1915"

Комментарии

Аватар пользователя doktorkurgan
Опубликовано вс, 02/09/2014 - 05:44 пользователем doktorkurgan
+
0
-

На начало 50-х, видать, модная тема была...

 

Три способа сделать что-либо: правильный, неправильный, и так, как это обычно делают в армии.

Аватар пользователя NF
Опубликовано вс, 02/09/2014 - 10:46 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вс, 02/09/2014 - 11:27 пользователем redstar72
+
0
-

+++++ 

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)