Проект асимметричного самолета Blohm & Voss B&V P.194

Feb 22 2013
+
10
-

 

В предвоенные годы и во время Второй Мировой авиаконструкторы передовых стран создали множество новаторских машин. Были самолёты с тандемным расположением двигателей, бесхвостки, «утки», со стреловидным крылом и даже с обратной стреловидностью. Но проекты, разработанные Ричардом Фогтом, без сомнения можно отнести к наиболее необычным из всего этого многообразия. Ни у кого ещё не было настолько асимметричных самолётов!

 

Первым из этого семейства был уникальный Blohm & Voss BV-141. Он создавался как разведчик, и асимметричное размещение гондолы экипажа давало великолепный обзор. Кроме того, такая необычная конструкция позволяла компенсировать крутящий момент винта, являющийся «головной болью» одномоторных самолётов с мощным двигателем. Самолёт был построен и испытан, и, несмотря на все опасения, показал хорошую устойчивость и маневренность. Но в силу различных причин, и в первую очередь недоверия Министерства Авиации к такой крайне необычной машине, в крупную серию он не пошёл.

В марте 1944 года, Blohm & Voss предлагают Рейхcминистерству авиации новый проект асимметричного самолета, который мог использоваться в качестве истребителя, штурмовика, бомбардировщика и разведчика. Blohm & Voss работали над BV 237 и BV P.179, двумя другими асимметричными проектами диплом-инженера Ричарда Фогта (Richard Vogt). Однако этот проект отличался от остальных тем, что предполагалось использовать смешанную схему двигателя, то есть и пропеллер, и реактивный двигатель, плюс внутреннее размещение бомбовой нагрузки в главном фюзеляже. Это позволяло компенсировать основной недостаток первых реактивных двигателей - малую тягу, и как следствие низкой тяговооружённости - плохие взлётно-посадочные и разгонные характеристики. Реактивный двигатель должен был размещаться в гондоле, а внутреннее размещение бомб в фюзеляжном бомбоотсеке позволяло сохранить высокую скорость даже с бомбовой нагрузкой. Вот выдержка из оригинала предложения Blohm & Voss: "Эта схема дает асимметричному самолету множество преимуществ, основным является хороший обзор из кабины пилота, а также возможность большой концентрации вооружения в носовой части фюзеляжа. Подобная схема значительно уменьшает крутящий момент, производимый вокруг вертикальной оси пропеллером в случае использования одного традиционного двигателя. При взлете этот момент, как ожидается, будет меньше половины такового на BV 141. После взлета момент уменьшается до менее чем трети, и полностью исчезает во время скоростного крейсерского полета".

 

Всего имелось четыре версии проекта BV P.194, конструктивная схема у всех оставалась неизменной. Из-за того, что проект P.194 был предложен в конце войны, дальнейшей разработки он не получил.

 

  Данные для Blohm & Voss BV P.194:

Экипаж: 1 чел.,

двигатель: 1 × BMW 801D, 1200 кВт / 1 × Junkers Jumo 004, 8,7 кН тяги,

размах крыла: 8,16 м,

длина: 12,1 м,

высота: 3,7 м,

площадь крыла: 36,4 кв.м,

взлетный вес: 9150 кг,

масса пустого: 6500 кг,

макс. скорость: 484-775 км/ч,

дальность: 669-1070 км,

потолок: 11100 м

 

Источники:

Dan Johnson. Luft'46

 Nowarra Heinz. Die deutsche Luftrüstung 1933-1945 (1983)

Дитер Хервиг, Гейнц Роде. Секретные проекты бомбардировщиков Люфтваффе (2001 г.)

В.Шик, И.Мейер. Секретные проекты истребителей Люфтваффе (2001 г.)

www.clubs.ya.ru

 

 

Комментарии

Аватар пользователя NF
Опубликовано пт, 02/22/2013 - 12:44 пользователем NF
+
0
-

++++++++++
 
Почему то такая схема ни в одной стране мира не прижилась.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя Sirin
Опубликовано пт, 02/22/2013 - 13:29 пользователем Sirin
+
0
-

 
Да, это действительно новаторство. Вот все же интересно, КАК бы летал такой аэроплан на самом деле. 141-й вроде бы неплохо...

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано пт, 02/22/2013 - 20:43 пользователем redstar72
+
0
-

 ++++ 
Поправочка: Фогт не Ричард, а Рихард (он немец всё-таки), ну и размах самолёта отнюдь не 8,16 м. В различных вариантах проекта размах был от 14,3 до 16 м, длина 11,8 - 12,75 м. Вот здесь всё есть: www.luft46.com/bv/bvp19401.html.
Вот оригинальная схема:

И чертёж-реконструкция авторства Хусто Миранды (Justo Miranda):

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)