Первый поезд фирмы Talgo

мар 12 2018
+
28
-

Ещё один интересный экземпляр поезда из прошлого. На этот раз испанский сумрачный гений показал себя. 

Это Talgo I – экспериментальный прототип, построенный для испытаний и доводки новой подвески ж/д составов. На испанских железных дорогах есть много гористых участков с большим количеством поворотов, на которых обычные поезда плелись с черепашьей скоростью. Новая подвеска (в сочетании с лёгкими алюминиевыми рамами и заниженным центром тяжести вагонов) позволила значительно повысить скорость прохождения кривых малого радиуса.

Компания Talgo была основана в 1942-м году испанским инженером Алехандро Гоикочеа (Alejandro Goicoechea) и инвестором Хосе Луисом Ориолем (José Luis Oriol). Незадолго до этого, в 1941-м году, Алехандро разработал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных составов, позволявшую обеспечивать комфорт поездки на высоких скоростях. Она представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару. Рамы прицеплялись одна к другой.

Конструкция ходовой части такой шарнирной конструкции принципиально отличается от традиционных четырехколесных вагонных тележек и имеет по сравнению с ними ряд значительных преимуществ, заключающихся в том, что она способна безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях. Кроме того, уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции. Однако именно вследствие такой особенности поезда Talgo являются поездами постоянного формирования, и операции по сцепке и расцепке вагонов могут выполняться только в депо специально обученным персоналом.

Инновационный подход при проектировании вагонов Talgo заключался в уменьшении длины вагонов и размещении между ними двухколесных тележек, так называемых колесных блоков (принципиально отличных от колесных пар), соединенных последовательно металлическими тягами, сходящимися в центральной точке соединения с впереди расположенной тележкой и образующих таким образом своеобразные треугольные рамы. При вписывании в кривые участки пути такая конструкция обеспечивала оптимальную передачу возникающих на повороте усилий и разворот тележки перпендикулярно рельсовому пути.

В мае 1941-го года состоялись испытания конструкции. Ее прицепили к паровозу 1-4-1 Mikado и разогнали до 75 км/час. По результатам испытаний подвеска была доработана и в сентябре того же года испытана повторно. В следующем году на базе этой инновационной конструкции был построен первый скоростной поезд, открывший модельный ряд компании — Talgo I. Кстати, само название компании является аббревиатурой от «Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol» (легкие шарнирные поезда от Goicoechea и Oriol). Talgo I представлял собой состав, состоявший из дизельного локомотива мощностью 200 л.с. и восьми коротких вагонов. Вагоны были произведены на заводе Hijos de Juan Garay Fábrica, локомотив — на Compañia de Norte. Talgo I установил два рекорда скорости: в октябре 1942-го на участке Мадрид — Гвадалахара была достигнута скорость 115 км/ч, а в январе 44-го на участке Авила — Мадрид Talgo I разогнался до 135 км/ч.

Сам Talgo I в серию не пошёл, но уже в 1950-м году на линии вышел серийный Talgo II. С тех пор появилось несколько поколений всё более скоростных поездов. А потомок этой "прелестной гусеницы" бегает сейчас и по России на маршрутах Москва–Берлин и Москва–Н.Новгород под названием "Стриж".


Источник: https://vk.com/wall-70022823_262170

Комментарии

Аватар пользователя anzar
Опубликовано вт, 03/13/2018 - 12:31 пользователем anzar
+
0
-

++++++ коллега apokalipsx И почему "курилка"?

Talgo I представлял собой состав, состоявший из дизельного локомотива мощностью 200л.с. и...

А какая конструкция ведущих колес?

Vis pacem - para bellum

Аватар пользователя apokalipsx
Опубликовано вт, 03/13/2018 - 15:40 пользователем apokalipsx
+
0
-

Можно было "реальная история" но посчитал, что можно и в курилку отправить.

Ведущие колёса думаю были как у обычного дизельного локомотива. Отличительная черта этого поезда Talgo это двухколёсные тележки под вагонами. Ведущий локомотив был от другой фирмы "Compañia de Norte", а там вроде не придумывали ничего особого.

Не верьте в истину авторитета , а верьте в авторитет истины.

Аватар пользователя NF
Опубликовано вт, 03/13/2018 - 14:04 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вт, 03/13/2018 - 16:00 пользователем redstar72
+
0
-

++++++++++++ 

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано вт, 03/13/2018 - 19:14 пользователем Дед Архимед
+
0
-

 Красивая улыбочка! + + + + + + +

Никак не могу узнать вас в гриме - вы чеширский кот или чеширский кит???

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя yassak
Опубликовано пт, 03/16/2018 - 00:15 пользователем yassak
+
0
-

После викторианских паровозов - ампир 30-х, прелэстно, прелэстно!

Темна вода в облацех...