Опытный истребитель/штурмовик Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval. Франция

янв 1 2018
+
18
-

 

Сразу после окончания Второй Мировой войны Франция занялась восстановлением своей военной мощи. Поскольку в годы войны в авиации был достигнут значительный прогресс, то основные усилия были направлены в эту область. В командовании военно-морского флота Франции (Marine Nationale) выразили заинтересованность в новых самолетах, которые могли бы служить в роли истребителя, перехватчика и штурмовика. Хотя военно-морские силы других стран переходили на реактивную технику, Marine Nationale заказывал машины, оснащенные поршневыми двигателями.

31 мая 1946 года национальное предприятие Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (сокр. SNCASO или Sud-Ouest) было выбрано для разработки нового самолета и постройки двух его прототипов. Для разработки силовой установки был выбран Arsenal de l’Aéronautique (Arsenal). Согласно первоначальным планам, всего должно было быть построено 5 прототипов и 65 серийных самолётов. У предприятия Sud-Ouest работы продвигались быстро, и вскоре его конструкторами был разработан необычный одномоторный самолет двухбалочной схемы с толкающим винтом, получивший обозначение SO.8000 и наименование Narval (нарвал).

Схемы истребителя/штурмовика Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval

SO.8000 был цельнометаллическим самолетом. Стреловидность передней кромки внутренних частей крыла составляла 24º, в то время как наружных, имевших положительный угол поперечного V, – 13,5º. Для уменьшения посадочной скорости – важной характеристики для палубного самолета – крыло SO.8000 было оснащено двухщелевыми закрылками. Поперечное управление обеспечивалось сочетанием небольших элеронов, расположенных у закрылков крыла, и интерцепторов.

Балки, к которым крепилось хвостовое оперение, начинались у внутренних секций крыла. Кили располагались выше и ниже хвостовых балок. Стабилизатор горизонтального оперения был расположен на вершинах килей. У второго самолета, который полетел первым, размах руля высоты, оснащенного роговой компенсацией, был увеличен, и сам руль выступал за кили вертикального оперения.

Первый SO.8000 Narval имел трубку Пито, установленную на вынесенной опоре в стороне от кабины пилота, а не в передней кромке крыла, как у второго самолета. На данном снимке хорошо видны воздухозаборники системы охлаждения и воздухозаборник двигателя

Пилот сидел в кабине, расположенной в носовой части фюзеляжной гондолы и закрытой каплевидным фонарем. Данная конфигурация обеспечивала ему отличный обзор. За кабиной по бокам фюзеляжной гондолы были расположены воздухозаборники радиатора системы охлаждения. Пройдя через радиатор, воздух выходил через кольцевую щель вокруг кока соосных четырехлопастных толкающих винтов противоположного вращения. Воздухозаборник двигателя Arsenal 12H размещался на верхней левой стороне задней части фюзеляжа.

Снимок, как полагают, первого Sud-Ouest SO.8000 Narval, который был фактически вторым полетевшим самолетом данного типа. Данный снимок иллюстрирует хороший обзор, который обеспечивает пилоту размещение его кабины. Обратите внимание на радиоантенну, расположенную под фюзеляжем самолета и являвшуюся уникальным отличием первого самолета, а также на отсутствие створок шасси

Не имея времени для разработки и испытаний совершенно нового двигателя, компания Arsenal в качестве отправной точки взяла немецкий авиационный мотор Junkers Jumo 213A, переработав его и создав 2100-сильный (1566 кВт) Arsenal 12H. Двигатель 12H был инвертированным двенадцатицилиндровым двухрядным мотором с диаметром цилиндров 150 мм, ходом поршней 165 мм и объемом 35 литров. Однако требовалась бóльшая мощность, и Arsenal форсировал 12H до 2250 л.с. (1678 кВт), что неизбежно вызвало определенные проблемы с надежностью двигателя. В 1948 году авиастроительное отделение Arsenal-а было поглощено Société nationale d’études et de construction de moteurs d’aviation (SNECMA), двигатель получил новое обозначение SNECMA Arsenal 12H.

Снимок первого SO.8000 Narval с другого ракурса, показывающий стреловидность крыла и соосные винты противоположного вращения

Вооружение SO.8000 Narval должно было состоять из размещенных в носу шести 20-мм пушек. Дополнительно под крылом могла быть размещена бомбовая нагрузка весом 1000 кг. Однако на прототипах, скорее всего, вооружение не устанавливалось.

На данном снимке хорошо показан руль высоты первого SO.8000. Обратите внимание на то, что горизонтальное оперение не выходит за пределы вертикального

Большинство источников указывают, что второй прототип (номер гражданской регистрации F-WFKV) совершил свой первый полет 1 апреля 1949 года под управлением Жака Жиньяра (Jacques Guignard), в то время как первый прототип впервые поднялся в небо 30 декабря 1949 года и его пилотом был Роже Карпантье (Roger Carpentier; по некоторым источникам, однако, и этот самолёт пилотировал Жак Жиньяр). Во время программы летных испытаний SO.8000 преследовали многочисленные проблемы. Самолёт плохо управлялся и был неустойчив в полёте на малых скоростях.

В отличие от первого прототипа второй SO.8000 имел увеличенное в размахе горизонтальное оперение, выходившее за пределы килей. Радиомачта у второго самолета была расположена в задней части фюзеляжа позади кабины пилота. Трубка Пито размещалась у законцовки левой консоли крыла. На данном снимке можно увидеть, что носовая стойка шасси имела створку ниши, тогда как основные стойки их не имели

Были предприняты усилия, чтобы улучшить управляемость и летные характеристики, для чего винты противоположного вращения компании Chauvière были заменены винтами Rotol, но результаты не были удовлетворительными. Вдобавок двигатель 12H оказался ненадежным. Лётные испытания показали, что самолет вряд ли сможет достичь расчетных характеристик, и оценки SO.8000, сделанные в центре лётных испытаний (Centre d’Essais en Vol) в январе 1950 года, были в основном неблагоприятным.

Учитывая проблемы с самолётом и его значительное отставание в характеристиках от реактивных машин, дальнейшие работы по программе SO.8000 были остановлены. Ещё одним фактором, способствовавшим прекращению работ над Narval-ом, стала передача американцами палубных истребителей-бомбардировщиков Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair. Второй прототип выполнил 43-й и последний полет 8 января 1950 года. Первый прототип поднимался в небо только два раза. Был рассмотрен вариант спасения программы путем переделки самолета в реактивный SO.8010, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Скорее всего оба самолёта сразу же после закрытия программы были отправлены на слом.

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval

Назначение: истребитель/штурмовик

Статус: опытный

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: инвертированный двенадцатицилиндровый V-образный двигатель Arsenal 12H, развивавший мощность 2100 л.с. и вращавший два четырёхлопастных винта противоположного вращения

Размеры:

размах крыла 11,75 м
длина 11,80 м
высота 3,20 м
площадь крыла 26,5 м²

Вес:

пустого 4820 кг
с полной нагрузкой 7000 кг

Лётные характеристики (расчётные):

максимальная скорость на высоте 7500 метров 730 км/ч
посадочная скорость 155 км/ч
дальность на скорости 530 км/ч – 4500 км

Вооружение:

шесть 20-мм пушек HS.404
1000 кг бомб


источник: http://oldmachinepress.wordpress.com/2014/01/25/sud-ouest-sncaso-so-8000-narval/

Комментарии

Аватар пользователя станислав к
Опубликовано пн, 01/01/2018 - 02:41 пользователем станислав к
+
0
-

А как пилот должен был покидать кабину?

Аватар пользователя apokalipsx
Опубликовано пн, 01/01/2018 - 06:35 пользователем apokalipsx
+
0
-

Вероятнее всего кресло-катапульта. Отстрел пиропатроном задних винтов не вариант при такой компановке. Самому выпрыгнуть тоже проблематично. 

Не верьте в истину авторитета , а верьте в авторитет истины.

Аватар пользователя NF
Опубликовано пн, 01/01/2018 - 11:02 пользователем NF
+
0
-

+++++++++++

 

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: был инвертированный двенадцатицилиндровый двухрядный двигатель Arsenal 12H, развивавший мощность 2100 л.с. и вращавший два четырехлопастных винта противоположного вращения

Размеры:

размах крыла 11,75 м
длина 11,80 м
высота 3,20 м
площадь крыла 26,5 м²

Вес:

пустого 4820 кг
с полной нагрузкой 7000 кг

Летные характеристики (расчетные):

максимальная скорость на высоте 7500 метров 730 км/ч7

 

Такая высокая максимальная скорость при нормальном взлётном весе примерно 6 000 кг.?

 

Не имея времени для разработки и тестирования совершенно нового двигателя, компания Arsenal в качестве отправной точки взяла немецкий авиационный мотор Junkers Jumo 213A, переработав его и создав 2100-сильный (1566 кВт) Arsenal 12H. Двигатель 12H был инвертированным двенадцатицилиндровым двухрядным мотором с диаметром цилиндров 150 мм, ходом поршней 165 мм и объемом 35 литров. Однако требовалась большая мощность, и Arsenal увеличил производительность 12H до 2250 л.с. (1678 кВт), что неизбежно вызвало определенные проблемы с надежностью двигателя.

 

Странно в отношении надёжности двигателя со взлётной мощностью всего 2250 лс. У немцев с этим особых проблемм во второй половине 1944 года не возникало. К тому же немцы разработали более мощный Jumo-213 S который с системой MW-50 на взлёте развивал 2400 лс. У французов после войны имелись любые необходимые материалы с которых у немцев было слишком мало. А уж высококачественный бензин, о котором немцы могли только мечтать, французам найти вообще не представляло проблемм.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя blacktiger63
Опубликовано пн, 01/01/2018 - 13:52 пользователем blacktiger63
+
4
-

Жаль, что не попробовали прикрутить турбовальный движок, кажется, было у французов что-то подходящее в начале 50-х. Такой аэроплан хорошо бы отработал в Алжире и Вьетнаме.

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

Аватар пользователя Varyag
Опубликовано пн, 01/01/2018 - 17:03 пользователем Varyag
+
2
-

Погуглите Potez 75

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вт, 01/02/2018 - 03:18 пользователем redstar72
+
0
-

++++++++++++ 

Немного подредактировал текст, добавил ещё один чертёжик.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано вт, 01/02/2018 - 05:04 пользователем byakin
+
0
-

спасибо большое, уважаемый коллега

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано вт, 01/02/2018 - 15:04 пользователем Дед Архимед
+
0
-

Очень интересный самолёт. В первую очередь сильно напоминает британский "Вампир", но с винтами вместо ТРД.

Впрочем, с "Вампирами" французы тоже были хорошо знакомы. У них его прямой потомок - "Си Веном" - лицензионного производства стоял на вооружении ВМФ под именем "Аквилон" (северный ветер).

Кстати, если кто-то не знает, как выглядит животное нарвал...

Крайне причудливое животное! И само по себе редкое. Занесено в Красную книгу России.

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано вт, 01/02/2018 - 23:59 пользователем The same Fonzeppelin
+
0
-

И милое.

Тот самый Граф Цеппелин