Опоздавший конкурсант. Опытный бомбардировщик Latecoère 570. Франция

июл 3 2014
+
22
-

Заказанный после основных конкурентов (договор №480/7) в конкурсе на черытехместный бомбардировщик, Latecoère 570 [1] помимо этого столкнулся с серьезными задержками, связанными с социальными и политическими волнениями, всколыхнувшими французскую авиационную промышленность [2]. Задержки привели к тому, что свой первый полет под управлением Ива Лакомба (Yves Lacombe) Late 570 выполнил в  августе 1939 года. К этому времени было уже запущено серийное производство бомбардировщиков LeO 451 и Amiot 351/354, что, таким образом, сводило к нулю все шансы на запуск Late 570 в производство. Шансы на производство уменьшал еще один немаловажный фактор: с более мощными двигателями самолет показывал худшие по сравнению с конкурентами характеристики.

Однако на Latecoère 570 установка оборонительного вооружения была чрезвычайно удачной. В дальнейшем этот прототип служил в качестве летающей лаборатории по отреботке второго поколения двигателей Hispano-Suiza 14 AA, которые, кажется, сумели показать удовлетворительные результаты, но слишком поздно.

схемы Latécoére 570

схемы Latécoére 570 с выдвинутыми башнями

Несмотря на то, что носовая часть самолета выглядела массивно, при определенных углах Late 570 показывал элегантные линии, которые в те годы стали визитной карточкой компании: треугольное крыло с почти острыми законцовками и горизонтальное оперение с поперечным V, установленное для повышения поперечной устойчивости (и, следовательно, подальше от спутной струи крыла).

Очень простая конструкция крыла Late 570 была цельнометаллической за исключением рулевых поверхностей, имевших деревянный силовой набор и полотняную обшивку.

Крыло Latecoère 570 имело два лонжерона, которые образовывали кессон. Конструктовно крыло самолета состояло из трех частей: центроплана и двух консолей с ярковыраженной трапецевидностью и почти острыми законцовками. Центроплан, несший в себе часть бомбовой нагрузки, был очень узким и не имел поперечного V. В крыле был применен профиль средней толщины «Latécoère-NACA 4318». К вспомогательному лонжерону крепились посадочные щитки (они выступали за пределы задней кромки, за что иногда неправильно назывались закрылками [«volets de courbure»]) и двойные элероны, также имевшие почти треугольный вид в плане.

вариант окраски Latécoére 570

Фюзеляж полумонококовой конструкции с трапецевидным поперечным сечением, имевшим округлую верхнюю часть (габаритные размеры в миделевом сечении составляли 1,40 м × 2,10 м). В фюзеляже от носовой части к хвосту последовательно располагались:

  • — в хорошо остекленной крайней носовой части (наклонно установлены не дающие бликов плоские панели), размещено место командира самолета, который не исел собственного защитного вооружения; 
  • □ расположенная непосредственно над передней кромкой кабина пилота; для обеспечения прохода его сиденье было сдвинуто влево;  
  • □ между лонжеронами и шпангоутами с выемками бок о бок размещены два бомбоотсека; над правым бомботсеком, предназначенный для размещения всего лишь одной бомбы, размещался коридор, предназначенный для связи с задними отсеками; 
  • □ верхняя позиция стрелка-наблюдателя; 
  • □ позиция радиста, который выполнял функции стрелка из нижнего пулемета.

Latécoére 570 сочетал в себе очень тонкое крыло и оригинальный, но функциональный фюзеляж

В качестве силовой установки конструкторское бюро компании планировало установить двигатели Gnôme-Rhône 18L или 18P, развивавшие  1300-1500 л.с., однако компания Latecoère смогла получить 1125-сильные двигатели Hispano-Suiza 14AA-8/9. Топливо, питавшее двигатели силовой установки, размещалось в крыле.

Шасси было полностью убирающимся: убирались как основные стойки, так и хвостовое колесо. Для обеспечения возможности базирования бомбардировщика на малоподготовленных аэродромах в компании Latecoère планировали установку более громоздких шин низкого давления. 

опытный бомбардировщик Latécoére 570

Наступательное вооружение размещалось в четырех бомбоотсеках (в двух фюзеляжных и в двух крыльевых); отсеки в центроплане крыла могли разместить по одной 500-кг бомбе. В фюзеляже крошечный правый отсек мог разместить в себе одну 100-кг бомбу, тогда как левый отсек предназначен для сброса бомб типа S (в нем размещались пять «200-кг» бомб, каждая из которых весила 225 кг.  

Предлагаемая максимальная нагрузка, скорее всего, не превышала 1575 кг (7 × 225 кг). Расчетная военная нагрузка должна была составить 1825 кг; в ее состав помимо бомб должны были войти вес бомбодержателей и боезапас к 20-мм пушке. 

размещение вооружения в Latécoére 570

Оборонительная вооружение состояло из двух башен SAMM AB5 и SAMM AB6, вооруженных 20-мм пушками Hispano-Suiza HS 9. Это были настоящие башни, которые поворачилась на 360º и в которых стрелок находился рядом с орудием. Башни оснащались гидравлическим приводом и выдвигались одновременно, однако верхняя башня имела выступ над поверхностью верхней части фюзеляжа, обеспечивавший непрерывное наблюдение за воздушной обстановкой.

редкая фотография показывает башню в огневой позиции

Верояно на самолет также устанавливался фиксированный пулемет, однако мы не нашли ни одного документа, описывающего эту установку.

Latécoére 570 на испытаниях в начале войны

После выполнения заводских испытаний и испытаний, выполненных за счёт моторостроительной компании, самолет был передан в расположенный в Орлеан-Бриси (Orléans-Bricy) испытательный центр авиационной техники (Centre d'Essais de Matériels Aériens - CEMA), где в начале 1940 года след этой машины теряется.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: средний бомбардировщик

Экипаж: 4 человека

Силовая установка: два четырнадцатицилиндровых двухрядных радиальных вдигателя воздушного охлаждения Hispano-Suiza 14AA-8/9, развивавших мощность 1125 л.с.[3]

Размеры: 

размах крыла 23,40 м
длина 18,80 м
высота 6,51 м
площадь крыла 78,00 м²

Вес:

пустого 5841 кг
общий полетный 9970...10080 кг

Летные харектеристики:

максимальная скорость
на уровне моря 374 км/ч
на высоте 5000 метров 469 км/ч
время набора высоты 5000 метров 12 мин 50 сек
теоретическая потолок 8800 м
максимальная дальность  2000 км


  1. этот порядковый номер компания Latecoère в начале тридцатых годов присвоила проекту четырехмоторного гидросамолета-разведчика 7K, однако данный проект был вскоре закрыт
  2. задержки в основном были связаны с переманиванием рабочих кадров в пользу вновь созданных национальных компаний; так в течение одного года завод компании в Тулузе потерял 615 рабочих из 869!
  3. с двигателями Gnôme-Rhône 18 P самолет мог развить скорость горизонтального полета свыше 500 км/ч

источник: Jean CUNY et Raymond DANEL "LEO 45, AMÊOT 350, et autres B4"

<hr /> <p><i> Если вам требуются <a href="http://paket78.ru/shop/post/envelope_color/">цветные конверты</a> для осуществления рассылок. И вы при этом базируетесь в Санкт-Петербурге. То я бы рекомендовал вам осуществлять закупки такой продукции в специализированном оптовом интернет-магазине. Ссылка нга него выложена выше. </i></p>

Комментарии

Аватар пользователя Aley
Опубликовано ср, 07/02/2014 - 17:34 пользователем Aley
+
0
-

Ваще французские аэропланы не менее уродливы чем аглицкие.

Аватар пользователя Varyag
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 13:28 пользователем Varyag
+
0
-

Я конечно понимаю, что о вкусах не спорят, но чем вам,коллега, не угодили например : Potez 63, D.520, Amiot 354, Breguet 482, Bloch MB.162 ?

Аватар пользователя Aley
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 17:11 пользователем Aley
+
0
-

Я конечно понимаю, что о вкусах не спорят, но чем вам,коллега, не угодили например : Potez 63, D.520, Amiot 354, Breguet 482, Bloch MB.162 ?

Дык я ж не про отдельные проблески, а про тенденцию.

Аватар пользователя Varyag
Опубликовано пт, 07/04/2014 - 08:16 пользователем Varyag
+
0
-

И все же из аглицких только можно Spitfire, Tempest i MB.5 посчитать красивыми :)

Аватар пользователя Aley
Опубликовано пт, 07/04/2014 - 08:36 пользователем Aley
+
0
-

А как же "Москито"?

Аватар пользователя Varyag
Опубликовано пт, 07/04/2014 - 08:59 пользователем Varyag
+
0
-

Каюсь, про деревянное чудо забыл. 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано пт, 07/04/2014 - 13:07 пользователем byakin
+
0
-

[quote=Aley]

Ваще французские аэропланы не менее уродливы чем аглицкие.

[/quote]

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Опубликовано ср, 07/02/2014 - 17:38 пользователем Anonymous (не проверено)
+
0
-

Хм, спасибо! В копилку для предвоенной Тихоокеанской Конфедерации.

Аватар пользователя NF
Опубликовано ср, 07/02/2014 - 20:30 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя Евгений Аранов
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 06:46 пользователем Евгений Аранов
+
0
-

+++

По поводу наличия пулемета на этой машине. Возможно не там ищете. Есть предположение, что пулемет был не курсовой, а спаренный с одной из пушек. Фирма SAMM, много экспериментировала со своими пушечными установками и пришла к выводу, что пушечные турели не смотря на свой убийственный залп обладают существенным недостатком - малой емкостью магазина, который обычно на турельных версиях пушек уменьшали со стандартных 60 патронов до 30 или даже 15. Поэтому вести огонь надо было наверняка и, по крайней мере, на поздних турелях АВ-74 пара пристрелочных МАС-ов, расположенных по бокам от пушки были стандартными. Характерно, что в ТТХ бомбардировщиков LeO-451 и Amiot 351, где эти турели стояли, нет ни слова о наличие "лишних" двух пулеметов. Но на известных фотографиях они отчетливо видны.

http://alternathistory.org.ua/frantsuzskie-aviapushki-hispano-suiza-400-...

Подобные же девайсы на SAMM вешали и на турель АВ-34, но только один МАС1934 и то не всегда.
 Вполне возможно, что в экспериментальных турелях АВ-5/6 для пристрелки малоскорострельных французских Эрликонов пробовали и спаренный пулемет.
 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 12:58 пользователем byakin
+
0
-

По поводу наличия пулемета на этой машине. Возможно не там ищете. Есть предположение, что пулемет был не курсовой, а спаренный с одной из пушек. Фирма SAMM, много экспериментировала со своими пушечными установками и пришла к выводу, что пушечные турели не смотря на свой убийственный залп обладают существенным недостатком - малой емкостью магазина, который обычно на турельных версиях пушек уменьшали со стандартных 60 патронов до 30 или даже 15. Поэтому вести огонь надо было наверняка и, по крайней мере, на поздних турелях АВ-74 пара пристрелочных МАС-ов, расположенных по бокам от пушки были стандартными. Характерно, что в ТТХ бомбардировщиков LeO-451 и Amiot 351, где эти турели стояли, нет ни слова о наличие "лишних" двух пулеметов. Но на известных фотографиях они отчетливо видны.

уважаемый коллега

спасибо за разъяснение

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя Prostak_1982
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 18:13 пользователем Prostak_1982
+
0
-

Коллеги, не знаю, выкладывали тут это или нет, но мне показалась книжица интересной:

http://ivakin-alexey.livejournal.com/729187.html

Аватар пользователя Aley
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 18:36 пользователем Aley
+
0
-

Ну хорошо хоть объяснили какие опозновательные знаки наличествуют на советских самолетах.

Аватар пользователя Prostak_1982
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 18:42 пользователем Prostak_1982
+
0
-

Коллега, это с высот нынешнего послезнания легко в этом разбираться, а как быть пареньку из сибирской деревни или узбекского аула?

Аватар пользователя Aley
Опубликовано чт, 07/03/2014 - 19:06 пользователем Aley
+
0
-

Коллега, это с высот нынешнего послезнания легко в этом разбираться, а как быть пареньку из сибирской деревни или узбекского аула?

Это я о воспоминаниях Водопьянова, как его сбили после первого же налета на Берлин свои зенитчики. Самолет-то секретный.

Аватар пользователя Prostak_1982
Опубликовано пт, 07/04/2014 - 02:51 пользователем Prostak_1982
+
0
-

Не читал. Надо будет разыскать.

Аватар пользователя Aley
Опубликовано пт, 07/04/2014 - 09:03 пользователем Aley
+
0
-

Каюсь, про деревянное чудо забыл.

Ну вот видите - англичане не совсем безнадежны. А вообще эстетика вещь в себе, общего мнения тут быть не может.

Аватар пользователя Евгений Аранов
Опубликовано сб, 03/04/2017 - 09:04 пользователем Евгений Аранов
+
2
-

в начале 1940 года след этой машины теряется.

На просторах немецкого е-бея нашлась эта фотография Похоже-таки, что машина была захвачена немцами

Аватар пользователя byakin
Опубликовано сб, 03/04/2017 - 17:14 пользователем byakin
+
0
-

спасибо большое, уважаемый коллега

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР