Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 1 Проект легкого фронтового истребителя МЛ-111

Feb 22 2016
+
15
-

На сайте Paralay мной была обнаружена интересная статья, посвященная любительским проектам легких многофункциональных самолетов 2011 года.

Изменения в международной обстановке, произошедшие в последнее время, привели к возрастанию числа ограниченных вооруженных конфликтов с широким использованием авиации, что заставляет по-новому взглянуть на формирование парка боевых самолетов.

Ограниченные вооруженные конфликты, как правило, характеризуются скоротечностью, быстрой эскалацией напряженности, отсутствием у противоборствующих сторон современных систем противовоздушной обороны (ПВО) и широким использованием партизанских методов ведения вооруженной борьбы. В этих условиях дорогостоящие авиационные комплексы 4-5-го поколений (Су-27/30/34/35С, F-15/18/22/35) используются для выполнения задач, неадекватных их боевых возможностям.

Легкие многофункциональные фронтовые самолеты (ЛМФС) могут более эффективно решать такие задачи, в их числе:

  • • уничтожение широкого ряда скоростных высотных и малоскоростных низковысотных воздушных целей, в их числе боевые пилотируемые и беспилотные тактические авиационные комплексы, штурмовая авиация и вертолеты, ВТА и разведывательные самолеты, крылатые ракеты;
  • • уничтожение наиболее опасных и важных наземных (морских) целей противника на переднем крае и в оперативно-тактической глубине (ближней морской зоне);
  • • экспоненциальное усиление средств непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск в ходе ограниченного вооруженного конфликта при минимальном времени реакции на заявку;

В настоящее время в России парк легких многофункциональных фронтовых самолетов отсутствует.

В качестве временной альтернативы возможно создание легкого боевого самолета (ЛБС) на базе учебно-тренировочного самолета Як-130, основными тактико-техническими достоинствами которого будут околозвуковая скорость полёта, хорошая маневренность, простота пилотирования и обслуживания. Такие ЛБС могут быть успешно использованы и при ведении крупномасштабных войн в течение продолжительного времени, так как истощенным в войне странам легче обеспечить производство легких, менее дорогих и более простых ЛА. По мнению представителей коллектива ОКБ им. Яковлева, выбранные проектные параметры и конструктивная проработка Як-130, совмещенная с предварительными проектными работами по определению потребных путей развития самолетов этого типа, позволяют при минимальных доработках создать самолет с принципиально иными боевыми возможностями (в качестве примера приводится однодвигательный сверхзвуковой ЛБС, унифицированный с Як-130 на 55...60%) [1].

При всем уважении к коллективу представителей ОКБ им. Яковлева, авторы настоящей статьи хотели бы обозначить свою точку зрения на особенности создания и боевого применения легких боевых самолетов, в частности ЛМФС.

В качестве иллюстрации авторами были последовательно проработаны несколько типов легких однодвигательных самолетов имеющих главной особенностью широкую унификацию с существующими авиационными комплексами МиГ-29/35 или Су-35С/Т-50.

Легкий фронтовой истребитель МЛ-111 «Малыш Лапкинс»

В разработке с 19.04.2011г.
Автор концепции – Кречет.
Чертежи – Кречет и Гоха.

Концепция: предельная простота, высокие ЛТХ, малая цена.

Легкий фронтовой истребитель МЛ-111 предназначен для завоевания превосходства в воздухе над прикрываемыми объектами и в оперативно-тактической глубине над ТВД, нанесения точечных ударов по РЛС, надводным кораблям, мостам, логистической инфраструктуре противника (склады, штабы, сосредоточения войск и техники). Боевая эффективность при выполнении перечисленных задач обеспечивается высокими расчетными ЛТХ, применением хорошо освоенных и серийно производящихся узлов и агрегатов существующих ЛА российского производства а также высокоэффективного управляемого и неуправляемого авиационного вооружения. Для повышения боевой эффективности предусматривается возможность информационно-логического сопряжения с современными наземными КП АСУ/ПВО (мера компенсации отсутствующей бортовой РЛС) что позволит оперативно и с эшелонированием средств обеспечить воздушное прикрытие.

Боевая устойчивость обеспечивается применением мероприятий по снижению РЛ-заметности, за счет применения специальных радиопоглощающих покрытий (ограниченно, в «ярких» точках и зонах), сведения ракурсов отражений к минимальному кол-ву направлений, отсутствия излучающей РЛС, применения пассивных оптико-локационных станций и датчиков. Паритет с существующими истребителями противника обеспечивается при использовании ракет средней дальности (до 60км) с внешним ЦУ от КП АСУ ПВО с использованием канала радиокоррекции в контейнерном или встроенном исполнении, при использовании ракет малой-средней дальности (30...60км) – с помощью пассивной ОЛС.

Самолёт МЛ-111 является коммерческим продуктом в нише «легкий истребитель» и может быть предложен на экспорт странам Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока, для которых возможности тяжелых истребителей являются избыточными или военный бюджет которых не позволяет закупать современную авиационную технику поэскадрильно. Самолет может быть предложен для МО РФ. Для оснащения 2-3 баз в Калининграде и на Ю.Курилах/Сахалине. До 5 баз за пределами: Абхазия, Армения, Крым, Киргизия, Таджикистан. По 36-40 штук на базе. Предполагаемая экспортная стоимость одного самолёта до 25млн. USD. Предполагаемая стоимость 1 часа полёта – 1...2 тыс. USD.

КОНСТРУКЦИЯ

Самолёт МЛ-111 представляет собой одноместный, однодвигательный самолёт-моноплан с V-образным оперением, трапециевидными в плане крылом и оперением, подфюзеляжным регулируемым воздухозаборником с вертикальным клином торможения.

ФЮЗЕЛЯЖ

8 силовых шпангоутов (титан ВТ-20):

  • • 1-й – наклонный, передний гермошпангоут кабины;
  • • 2-й – наклонный, по спинке кресла;
  • • 3-й – задний гермошпангоут, передний лонжерон крыла и передняя опора шасси (ПОШ);
  • • 4-й – задняя кромка створки ПОШ;
  • • 5-й – средний лонжерон крыла;
  • • 6-й – основные стойки шасси (ООШ);
  • • 7-й – задний лонжерон крыла, с отъемной нижней частью;
  • • 8-й – навеска элевонов, с отъемной нижней частью, и 2 бортовые силовые нервюры от 3-го до 8-го силовых шпангоутов и бимс между 3-м и 6-м как основа КСС.

Материал обшивки: КМКУ, В95оч.Т2, ВНС-2/3 (в горячей зоне).

Фонарь кабины беспереплетный.

КРЫЛО

Трехлонжеронное, с отъемными частями (ОЧК), оснащено предкрылком с постоянной хордой, закрылками и элеронами с гидравлическим приводом.

Относительная толщина крыла 7%. Материал силового набора крыла ВТ-20, несиловой обводообразующий набор В95оч.Т2, обшивка крыла КМКУ.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК

Подфюзеляжный, 3-х скачковый, регулируемый программно, с вертикальным клином торможения, канал изогнут в вертикальной плоскости для экранирования компрессора низкого давления двигателя (при полётё на крейсерском режиме (70% хода клиньев) – центральное тело канала в сочетании с изгибом закрывают нижнюю половину диска КНД на 80...90%). В месте расположения клина конструктивно обеспечивается размещение ниши ПОШ с доступом к агрегатам регулирования клина. В диапазоне чисел М = 0,9...1,4 сечение по горлу клина подобрано в каждой секции квадратным. Соотношение проточной части каждого канала при М < 1 будет подобрано как 1 к 1,2. Проточная площадь каждого канала – 0,232 м², размеры – 530 × 440 с убраным в «0» клином.

ДВИГАТЕЛЬ

Модификация РД-93 с нижним расположением КДА/КСА, с регулируемым соплом с всеракурсным управлением вектором тяги типа КЛИВТ.

СИСТЕМЫ

Агрегаты систем базируются на использовании хорошо освоенных и серийно выпускаемых агрегатов МиГ-29.

ШАССИ

По пневматикам унифицированно с Як-130: Носовое колесо – 500 × 150; основное колесо – 680 × 260.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Три ОЛС (одна перед фонарем с обзором -15/+120 град по углу места и +/-120 град по азимуту, вторая за кабиной пилота сверху и третья выдвижная под ВЗ с 360 по азимуту и -15/-165 по углу места. ) на базе ОЛС-35 обеспечивающие сферический обзор, СПО, СУВ, ССНОД и шлем с НСЦ.

По требованию заказчика возможно оснащение РЛС переднего обзора типа «Копьё»/«Жук» массой 100/150кг.

ВООРУЖЕНИЕ

  • • две УР К-77 под фюзеляжем, конформно.
  • • две УР К-73 в отсеках, под центропланом.
  • • один подфюзеляжный узел подвески на 1000кг (ПТБ-1000, контейнер на 2 УР К-77 или 2 ФАБ/КАБ-250, ФАБ/КАБ-500).
  • • два центропланных узла подвески на 1000кг (ПКР, ПРР, бомбы).
  • • два крыльевых узла подвески на 110кг (2 УР К-73).

Общий вес боевой нагрузки 2000 кг.

УСТОЙЧИВОСТЬ и УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Самолёт выполнен по статически неустойчивой схеме, с использованием ЭДСУ.

Применение V-образного оперения позволяет снизить массу планера, уменьшить РЛ-заметность, уменьшить лобовое сопротивление.

Самолет не имеет конструктивных ограничений по допустимым углам атаки (обеспечивается сверхманевренность).

Потребные Mz и Mх обеспечиваются совместной работой оперения, механизации крыла и УВТ. Потребный Mу для случаев взлёта или посадки с боковым ветром обеспечивается УВТ (УВТ не создаёт перекрёстных связей в каналах управления, т.к. создаёт боковую силу на очень малом вертикальном плече от ЦМ, в отличие от ВО – паразитный Mx не создаётся. И эффективность УВТ не падает на больших углах атаки из-за затенения его фюзеляжем. прим. – Михаэль). Возмущения по рысканью устраняются комбинацией положений больших по площади предкрылков, оперения и УВТ, что составляет 1-2% потерь на стабилизацию.

Самолет оснащается боковой РУС.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Перехват ВЦ – 600км + 5 минут на ведение боя (2 УР К-77 конформно и 2 УР К-73 в отсеках, V = 1800 км/ч, Н = 15000 м, «туда», V = 900 км/ч, Н = 9000 м «обратно»).

Атака наземной цели – 900км (2 УР К-73 в отсеках, 1 ПТБ-1000, 2 Х-31(Х-35/КАБ-500), V = 900 км/ч, Н = 9-11000 м).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина

12 м

Размах крыла

7,2 м

Высота

2,6 м

Площадь крыла

27 м²

Удлинение крыла

1,92

Удлинение фюзеляжа

7,7

М пустого

4450 кг

М топлива

3000 кг (3850л) + 1000кг в 1 ПТБ (1300л)

М нагрузки норм.

850 кг (2 УР К-77 + 2 УР К-73, пилот, БКП)

М нагрузки макс.

3000 кг (2 УР К-77 + 2 УР Х-31, пилот, БКП, ПТБ)

М норм. взлетная

8300 кг

М макс. взлетная

10450 кг

Двигатель

один на базе РД-93 с УВТ

Тяга на макс./форс.

5500 /8800 кгс

Взлетная тяговооруженность

1,06 (с норм. нагр.)/0,84 (с макс.)

Дальность полета с норм. нагрузкой

без ПТБ 1600 км, с ПТБ – 2100 км

Радиус перехвата

600 км

Радиус атаки наземной цели

900 км

Макс. скорость

М = 2,0 (2125 км/ч)

Потолок

19000 м

Нагрузка на крыло

307-387 кг/м²

Скороподъемность

не менее 300 м/с

Эксплуатационные перегрузки

+9/-3

Угол атаки рабочий

не менее 30 град

Целевое оборудование

РЛС или ОЛС ППС, ОЛС нижней ПС, СПО, СУВ, ССНОД и шлем с НСЦ

Вооружение

2 УР ВВ СД (Р-77) или 2 УР ВВ МД (Р-73) в отсеках; 2 УР ВВ/2 ПКР (Х-35)/2 ПРР (Х-31)/ 2-4 (К)АБ-500/4-8 (К)АБ-250 на внешней подвеске


  1. во вступительной части применено цитирование из книги А.Н.Акимов, В.В.Воробьев, О.Ф.Демченко, Н.Н.Долженков, А.И.Матвеев, В.А.Подобедов «Особенности проектирования легких боевых и учебно-тренировочных самолетов» М. «Машиностроение» 2005г.

источник: http://paralay.com/stat/kretchet.pdf

Комментарии

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано вс, 02/21/2016 - 19:16 пользователем redstar72
+
0
-

Общее впечатление - F-16. Только несколько уменьшенный, несколько "стелсизированный"... и без киля. Лично я не воспринимаю самолёты без киля. Что-то в них есть глубоко неправильное:).

И кто всё же такой этот малыш Лапкинс?

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя NF
Опубликовано вс, 02/21/2016 - 20:15 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя grunmouse
Опубликовано пн, 02/22/2016 - 11:21 пользователем grunmouse
+
2
-

"Мы не можем себе позволить терять самолёты в мирное время из-за отказа двигателя".