Легкие самолеты Siebel Si 202 Hummel. Германия

окт 10 2018
+
13
-

 

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF и доработан мной. Перевод был выполнен в мае 2016 года.

Предисловие

На первой международной выставке в Белграде, проходившей с 28 мая по 7 июня 1938 года, среди большого количества представленных немецких самолетов имелся один, который вызвал особый ажиотаж. И это даже несмотря на то, что самолет был представлен лишь в качестве модели, а создавшая его компания была сравнительно малоизвестна! К этому времени репутация этого небольшого двухместного самолета была настолько высокой, что о нем писала не только специализирующаяся на авиационной тематике пресса, но и ежедневные газеты рады были сообщить, что небольшая авиастроительная компания Flugzeugwerk Halle GmbH, сменившая название на Siebei-Flugzeugwerke KG Halle, предлагает на рынок двухместный легкий самолет Si 202, получивший наименование Hummel (Шмель).

Этот самолет изначально предполагалось применять в качестве учебного, спортивного или просто для полетов на нем частных лиц. Мощность устанавливаемого на самолете, по выбору двигателя, предлагалась от 40 до 60 л.с..

Хотя первоначально дифференциации обозначений различных вариантов самолета не было, в последующем в сороковых годах она уже упоминалась в описаниях.

 

Si 202 A

Si 202 B

Si 202 C

Размах крыла, м

10,50

10,50

10,60

Длина, м

6,40

6,40

6,50

Тип двигателя

Salmson

Zündapp Z 9-92

Hirth HM 515

Мощность, л.с.

45

50

60

Рис. 1 Si 202 A (V1) с радиальным двигателем Salmson

Рис. 2 Si 202 A с радиальным двигателем Salmson мощностью 45 л.с.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ SI 202 A

Фюзеляж

Фюзеляж самолета имел цельнодеревянный силовой набор и фанерную обшивку. Особое преимущество данного самолета заключалось в том, что оба сиденья в кабине были расположены бок о бок непосредственно перед лонжероном крыла. Благодаря этому техническому решению обеспечивался высокий уровень безопасности при аварийных посадках и во время обучения курсанта покиданию самолета с парашютом. Кабина самолета имела ширину 1,04 метра, что в сочетании с удобными сиденьями делало пребывание в ней экипажа весьма комфортным. Для улучшения эргономики кабина была снабжена расположенными с обеих сторон большими окнами и легко откидными дверями, обеспечивавшими удобные вход и покидание самолета. Позади сидений находился большой багажный отсек.

Шасси

Простое прочное шасси с независимыми основными стойками, оснащенными стальными рессорами, и хвостовым полозом с амортизацией в виде стальной пружины. Колеса основных стоек были снабжены тормозами.

Несущие плоскости

Крыло самолета было однолонжеронным, имело цельнодеревянную конструкцию и состояло из двух консолей. Передняя кромка крыла была обшита толстым листом из авиационной фанеры, остальная часть крыла имела полотняную обшивку.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение имело цельнодеревянную конструкцию. Стабилизатор и киль имели полотняную обшивку, рули высоты и направления – полотняную. Руль высоты оснащен триммером с регулировкой из кабины экипажа.

Система управления

Управление рулем направления двойное и могло осуществляться параллельно при помощи двух комплектов педалей. Тормоза колес основных стоек шасси оборудованы раздельным приводом. Для управления элеронами и рулями высоты использовался комплект двойного управления с двумя ручками (по одному на каждого члена экипажа). Конструкция двойного управления позволяла легко осуществить установки и съем второй ручки.

Силовая установка

В качестве силовой установки на самолете предусматривалось использование двигателей мощностью от 40 до 60 л.с.. Топливный бак размещался за противопожарной перегородкой. Масляный бак был расположен в моторном отсеке.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры:

размах крыла 10,5 м
длина: 6,4 м
площадь крыла 14 м²

Вес:

снаряженного самолета 300 кг
полезной нагрузки: 220 кг
удельная нагрузка на крыло 37,1 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 10,4 кг/л.с.

Летные характеристики:

максимальная скорость 155 км/ч
экономическая скорость 140 км/ч
посадочная скорость 70 км/ч
дальность полета с 45 литрами бензина 470 км
время набора высоты 1000 метров 8,5 мин
абсолютный потолок полета 4300 м

Рис. 3 Si 202 B с двигателем Zündapp Z 9-22; вид сзади справа

Si 202 B Hummel

Через полгода в прессе можно было прочесть, что модернизированный опытный образец самолета Si 202 B установил два мировых рекорда:

1) 31 января 1939 года флюгкапитан Цизе (Flugkapitän Ziese) с пассажиром на борту поднял самолет на высоту 5982 метров, превысив ранее установленный в Чехословакии рекорд высоты полета для самолетов такого класса 4872 метров.
2) 3 февраля 1939 года флюгкапитан Цизе без пассажира набрал высоту 7043 метров, превысив ранее установленный в Чехословакии рекорд 5851 метров.

В февральском выпуске журнала «Der Deutsche Sportflieger» была напечатана статья, с гордостью сообщавшая:

Два рекорда высоты полета были установлены на самолете Siebel Hummel

«Недавно нашей редакции стало известно, что шеф-пилот авиастроительной компании Siebei-Flugzeugwerke Halle на построенном фирмой самолете Si 202 Hummel с двигателем фирмы Zündapp мощностью 50 л.с. с пассажиром на борту набрал высоту 5982 метров, превысив ранее установленный в Чехословакии рекорд высоты полета для самолетов данного класса на 1110 метров. Через несколько дней тот же самолет с одним пилотом на борту достиг высоты 7043 метров, превысив ранее установленный рекорд на 1200 метров. Информация об обоих полетах была отправлена в ФАГ для официальной регистрации.

После того как в Германии были выполнены важнейшие задачи, немецкие малые самолеты оказались среди списков самолетов-рекордсменов. В последнее время в Германии различные авиастроительные компании занимаются разработкой легких самолетов и это обнадеживающий признак того, что немецкое авиастроение уже в короткий промежуток времени смогло войти в число стран, способных устанавливать мировые достижения.

Самолет типа Si 202 Hummel знаком нашим читателям из более ранних публикаций (выпуск № 7 за 1938 г., стр. 32; тогда на этом самолете был установлен двигатель Salmson мощностью 45 л.с.). Теперь этот самолет оснащен двигателем компании Zündapp с рабочим объемом менее 2 литров и мощностью 50 л.с.. Данный легкий самолет компании Siebel-Werke сконструирован для обучения пилотов, спортивных соревнований и для перелетов и этим полетом данный самолет доказал, что он соответствует предъявляемым требованиям.

Восхитительное превышение ранее установленного самолетом данного класса рекорда шеф-пилотом Цизе с пассажиром на борту заслуживает особого внимания тем, что двухместный самолет побил установленный ранее за рубежом рекорд в классе одноместных машин и к тому же его конструкция была проста и дешева.

Рис. 4 Si 202 B; вид слева спереди

Рис. 4а Флюгкапитан Цизе после полета, во время которого он на Si 202 B (номер гражданской регистрации D-ECDS) установил в данном классе рекорд высоты полета в 7043 метров

Рис. 5 Si 202 B; вид спереди сверху

Этот очередной успех авиастроительной промышленности Германии выводит на передний план немецкие легкие самолеты. Мы надеемся, что этот обнадеживающий старт только начало серии успехов и он будет достойно соседствовать с другими великими достижениями нашей воскресшей немецкой авиации.

Само собой разумеется, что того же признания, что и самолет, заслуживает и новый двигатель компании Zündapp. Конструктор компании Zündapp-Werke доктор Попп (Dr. Popp) с большой любовью к своей работе разработал этот двигатель, и компания Zündapp-Werke благодаря своей производственной программе значительно расширила свое присутствие на рынке авиационных двигателей. Этот двигатель также устанавливается на ряд новых немецкой легких самолетов. Будем надеяться, что его работа по рекордному двигателю так же будет успешна».

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ SI 202 B

Установка на самолете рядного двигателя компании Zündapp мощностью 50 л.с. вместо звездообразного двигателя Salmson изменила форму передней части фюзеляжа, придав ей более узкий и обтекаемый внешний вид.

Максимальная длина хорды однолонжеронного цельнодеревянного крыла составляла 1700 мм.

Прежде всего, в очередной раз следует отметить простую и надежную конструкцию системы двойного управления и простоту монтажа и демонтажа второй ручки управления.

Рис. 6 Снимок двухместной кабины Si 202 B

Рис. 7 Si 202 B в полете

Дополнительные особенности системы управления

Управление рулем направления осуществлялось при помощи параллельно расположенных педалей. Тормоза колес основных стоек работали независимо друг от друга. Для управления элеронами и рулями высоты использовался центрально расположенный комплект двойного управления с двумя ручками (по одному на каждого члена экипажа). Конструкция двойного управления позволяла легко осуществить установки и съем второй ручки. Кабина отличалась удобством загрузки и выгрузки из нее, а также удобными сиденьями. Триммер мог управляться из кабины экипажа.

Топливный бак был расположен в фюзеляже за противопожарной перегородкой. Самолет отличался удобным доступом к расположенному в моторном отсеке масляному баку и его легким обслуживанием.

Рис. 8 Продольное сечение Si 202 B; a –топливный бак; b – масляный бак; c – багажный отсек; d – трос системы управления рулем высоты; e = трос системы управления рулем направления

Оборудование

В состав приборного оборудования легкого самолета Si 202 B входили высотомер, указатель скорости, компас, часы, тахометр, указатель уровня топлива, датчик давления масла, выключатель зажигания, которые удобно размещались на приборной доске. Также в кабине находились карманы для хранения (Ablegetaschen) карт, перчаток и т.п.. Огнетушитель, аптечка, набивные подкладки для сидений, инструмент и прочее располагались в кабине и к ним имелся удобный доступ.

Рис. 08а Схемы легкого самолета Siebei Si 202 B Hummel (журнал Flugsport)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компания производитель: Siebel

Тип: Si 202 B Hummel

Расположение крыла: низкоплан

Конструкция крыла: свободнонесущее

Назначение: учебный, спортивный и туристический самолет

Силовая установка: четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Zündapp Z 9-92, развивавший мощность 50 л.с.

Экипаж: 1 пилот и 1 пассажир

Особенности: сиденья расположены бок о бок, закрытая кабина, двойное управление

Особые отметки: в присутствии представителей ФАИ самолетами данного класса были установлены следующие рекорды:

1) январь 1939 года: один пилотом на борту, рекорд высоты полета 7043 м
2) май 1939 года: второе место на соревнованиях Ostlandflug
3) июнь 1939 года: на соревнованиях Sternflug, Рим, заняты 1-е и 3-е места
4) июнь 1939 года: на соревнованиях Sternflug, Локарно, занято 2-е место
5) август 1939 года: соревнования по определению надежности самолетов при полетах женщин-летчиц, заняты 2 место и места с 4 по 13

Размеры:

размах крыла 10,5 м
общая длина 6,4 м
общая высота 1,85 м
ширина колеи 1,24 м
колеса шасси – низкого давления
размеры колес 420 × 150 мм
хвостовой костыль – скользящий
тормозная система колес– установлена
ёмкость топливного бака 45 л
ёмкость масляного бака 5 л

Площади:

крыла с элеронами 14,00 м²
элеронов 0,96 м²
закрылков 0,00 м²
стабилизатора 1,4 м²
рулей высоты 0,85 м²
горизонтального оперения 2,25 м²
киля 0,43 м²
руля направления 0,47 м²
вертикального оперения 0,9 м²
форма контура крыла – трапециевидная
поперечное V крыла 6,5°
стреловидность крыла 1,5°
коэффициент максимальной нагрузки Р 3 – 5,70
коэффициент максимальной нагрузки S 4 – 7,20
длина корневой хорды крыла 1,7 м
средняя длина хорды крыла 1,41 м
длина концевой хорды крыла 0,75 м
удлинение крыла 7,9
соотношение длин корневой и концевой хорд крыла 2,27

Вес:

 

S4

P3

пустого самолета, кг

290

290

снаряженного самолета, кг

320

320

полезной нагрузки, кг

130

230

общий вес нагрузки, кг

160

260

полетный, кг

450

550

соотношение веса нагрузки к весу снаряженного самолета

0,407

0,720

Воздушный винт:

тип – фиксированного шага
привод воздушного винта – безреддукторный
диаметр винта 1,9 м
количество лопастей 2
материал – древесина
направление вращения – правое
площадь, ометаемая винтом: 2,84 м²

Материалы:

крыло: деревянные лонжероны, нервюры из дерева и фанеры, обшивка из авиационной фанеры и полотна
фюзеляж: силовой набор из древесины, обшивка из авиационной фанеры
хвостовое оперение: силовой набор из древесины, киль и стабилизатор с фанерной обшивкой, рули высоты и направления с полотняной обшивкой

Летные характеристики (P 3):

продолжительность полета 3,6 ч
дальность полета 500 км
расход топлива 9 л/100 км
расход масла – данные отсутствуют
максимальная скорость 160 км/ч
экономическая скорость 140 км/ч
посадочная скорость 72 км/ч
длина разбега 250 м
длина пробега 170 м
практический потолок 3000 м
время набора высоты
     1000 метров 10,0 мин
     2000 метров 23,5 мин
скороподъемность на минимальной высоте 2,0 м/с
удельная нагрузка на крыло 39,25 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 11 кг/л.с.
удельная мощность на крыло 3,57 л.с/м²
удельная мощность воздушного винта на площадь ометания 17,6 л.с./м²

Si 202 C Hummel

В то время как модели 202 A и 202 B действительно имели сходство со шмелем, на модели Si 202 C была предпринята попытка придать самолету более элегантную форму, благодаря которой можно было бы добиться лучших летных характеристик.

Эта машина получила двигатель Hirth-515 мощностью 60 л.с.. Формы законцовок крыла и хвостового оперения стали более округлыми, были изменены размеры самолета и был предпринят ряд других изменений конструкции, которые можно увидеть на размещенных ниже фотографиях и в приведенных ниже технических данных.

Рис. 08а Схемы легкого самолета Siebei Si 202 C Hummel (журнал Flugsport)

Рис. Si 202 C c двигателем Hirth HM 515

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компания производитель: Siebel

Тип: Si 202 C Hummel

Расположение крыла: низкоплан

Конструкция крыла: свободнонесущее

Назначение: учебный, спортивный и туристический самолет

Силовая установка: четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Hirth HM 515, развивавший мощность 60 л.с.

Экипаж: 1 пилот и 1 пассажир

Особенности: сиденья расположены бок о бок, закрытая кабина, двойное управление

Размеры:

размах крыла 10,60 м
общая длина 6,50 м
общая высота 1,95 м
ширина колеи 1,37 м
колеса шасси – низкого давления
размеры колес 420 × 150 мм
хвостовой костыль – скользящий
тормозная система колес – механическая
ёмкость топливного бака 50+30 л (80 л)
ёмкость масляного бака 5 л

Площади:

крыла с элеронами 14,00 м²
элеронов 0,96 м²
закрылков 0,00 м²
стабилизатора 1,4 м²
рулей высоты 0,85 м²
горизонтального оперения 2,25 м²
киля 0,43 м²
руля направления 0,47 м²
вертикального оперения 0,9 м²
форма контура крыла – трапециевидная
поперечное V крыла 6,5°
стреловидность крыла 1,5°
коэффициент максимальной нагрузки Р 3 – 5,70
коэффициент максимальной нагрузки S 4 – 7,20
длина корневой хорды крыла 1,7 м
средняя длина хорды крыла 1,41 м
длина концевой хорды крыла 0,75 м
удлинение крыла 8,05
соотношение длин корневой и концевой хорд крыла 2,27

Вес:

 

S4

P3

пустого самолета, кг

н/д

н/д

снаряженного самолета, кг

335

335

полезной нагрузки, кг

225

265

общий вес нагрузки, кг

н/д

н/д

полетный, кг

580

620

соотношение веса нагрузки к весу снаряженного самолета

0,635

0,748

Воздушный винт:

тип – фиксированного шага
привод воздушного винта – безреддукторный
диаметр винта 1,8 м
количество лопастей 2
материал – древесина
направление вращения – правое
площадь, ометаемая винтом: 2,54 м²

Материалы:

крыло: деревянные лонжероны, нервюры из дерева и фанеры, обшивка из авиационной фанеры и полотна
фюзеляж: силовой набор из древесины, обшивка из авиационной фанеры
хвостовое оперение: силовой набор из древесины, киль и стабилизатор с фанерной обшивкой, рули высоты и направления с полотняной обшивкой

Летные характеристики:

 

S4

P3

продолжительность полета, ч

3,33

5,32

дальность полета, км

500

800

расход топлива, л/100 км

10

10

расход масла, л/100 км

н/д

1

максимальная скорость, км/ч

180

180

экономическая скорость, км/ч

150

150

посадочная скорость, км/ч

73

76

длина разбега, м

250

250

длина пробега, м

170

170

практический потолок, м

3700

3300

время набора высоты, мин

 

 

1000 метров

7,5

9,0

2000 метров

20,0

22,0

скороподъемность на минимальной высоте, м/с

2,5

2,1

удельная нагрузка на крыло, кг/м²

41,40

44,20

удельная нагрузка на мощность, кг/л.с.

9,69

10,32

удельная мощность на крыло, л.с/м²

 

 

удельная мощность воздушного винта на площадь ометания, л.с./м²

23,60

23,60

источник: «Kleinflugzeug Si 202 „Hummel“» «Luftfahrt International» 11

Комментарии

Аватар пользователя NF
Опубликовано ср, 10/10/2018 - 12:01 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.