Кошка, которая не взлетела. General Motors F2M Wildcat

авг 11 2018
+
0
-

    
Американский авиапром самый хорошо задокументированный в мире, период Второй Мировой не исключение. Но есть и тут свои лакуны. История General Motors F2M Wildcat например.

Grumman F4F Wildcat один из немногих самолетов военного периода развитие которого было связано с практически постоянным даунгрейдом по двигательной установке. Двигатель Pratt & Whitney R-1830-86 с двухступенчатым нагнетателем, который стоял на F4F-3, сменил одноступенчатый R-1830-90 на F4F-3A, с модификации XF4F-8/FM-2 двигатель P&W уступил место Wright R-1820-50. Райтовские "Циклоны", любые - R-1820, R-2600 или R-3350, с конца 30х прописались в основном на бомбардировщиках, транспортных самолетах и т.д., на истребителях применялись больше "Уоспы" от P&W. Так что переход на R-1820 можно назвать признаком того что "Вайлдкэт" вышел из когорты воздушных бойцов первой линии. Что на самом деле и случилось. Со второй половины 42го производство F4F переносится с заводов Grumman, где на конвейер встает F6F Hellcat, на предприятия Eastern Aircraft, подразделение General Motors. F4F (а именно F4F-4) отныне становится FM-1 и из за своих взлетно-посадочных характеристик и небольших габаритах прописывается на конвойных авианосцах выполняя кроме функций палубного истребителя функции самолета ПЛО и штурмовика. В начале 43го начинается выпуск более радикально модифицированного FM-2 (F7F-8).

Логически рассуждая можно предположить что заинтересованные лица понимали, что характеристики FM-2 уже не отвечают требованиям времени. И предположение будет верным. В октябре 1942 начались работы над General Motors F2M Wildcat, который проходит во всех источниках как следующая модификация старичка F4F. На начальных этапах пытались приспособить двигатели P&W R-2000 и Wright R-2600, и быстро сдались. В работах Eastern помогала фирма Grumman, у которой еще в 40ом был вариант "Уайлдкэта" под обозначением G-33 с мотором R-2600. Наверняка свои соображения были и у специалистов Eastern Aircraft, как-никак большая часть F4F была выпущена на их заводах (произведено 5276 FM-1 и FM-2 из 7885)

В итоге остановились на моторе R-1820-70W - специальной, под F2M, модификацией "Циклона" с турбокомпрессором и впрыском воды (семидесятую версию подстраховывал более простой R-1820-62). На F4F авиамотор с ТК уже бывал - зимой 1942-43 на XF4F-5 (BuNo 1846) ставили R-1820-54, в феврале 43го было проведено сравнение с XF4F-5 (1847) на котором был двухступенчатый XR-1820-48. Вполне возможно что эти тесты делали для будущего F2M. 

Было заказано три экземпляра самолета под которые выделены серийные номера 82855, 82856 и 82857. Казалось дело на мази, этак через годик на конвойных авианосцах должна была прописаться новая модификация с продвинутыми ТТХ, особенно (из за турбокомпрессора) на больших высотах. Не очень понятно зачем это надо, ну да и ладно. Но случилось нечто непонятное - и F2M так и не появился "в железе". Первый вариант объяснения почему случилось так а не иначе: развитие Wildcat'а притормаживали опасаясь что благодаря ему замедлится производство FM-1/-2, а весной 1945 вообще закрыли [1]. Второй вариант - случился VJ-day - была разгромлена Япония [2]; т.е. в первой версии нужда в таком самолете отпала еще до победы над Японией и Германией, во втором - эскортные авианосцы хотели новый самолет да как-то не сложилось.

1. XF4F-5 (1846) с турбокомпрессором. Его наличие выдает самоварная труба внизу фюзеляжа. 

Все это были присказка, а вот и сказка. Есть в официальных документах внешний вид F2M, и надо сказать F4F в нем не напоминает ничего. Он выглядит как абсолютно новый самолет, причем совершенно не груммановский - более всего он напоминает Curtiss SC Seahawk без поплавков. Вроде как угадывается горизонтальное оперение "Уайлдкэта", и это все: новое крыло, складывающееся не так как на F4F и F6F (т.н. sto-wing); новый фюзеляж, не похожий на "нарезанный колбаской" груммановкий; каплевидный фонарь на такой фюзеляж поставить кстати было бы невозможно, как и "стесать" гаргот; конечно же нормальное шасси вместо втяжного. Гак - и тот совсем иной... По чертежу неясно где должен был находится турбокомпрессор, но из ТТХ следует что он быть должен. Наверняка по образцу мотогондол B-17, на которых тоже стоял "Циклон" - он под фюзеляжем, где-то в районе крыла. Wright сообщает что в период январь-март 1944 специально для F2M было изготовлено шесть R-1820-70. Без обозначения "W" - значит без впрыска воды, с ТК или без - неизвестно. Выходит двигатели для будущего самолета уже были готовы.

2. Картинка из: NACA Research Memorandum No. L6116 (May 16. 1947), безвременно покинувшего сеть документа.

Вооружение "Супервайлдкэта" стандартное, из четырех 12,7мм пулеметов с общим боезапасом 1400 патронов, две бомбы под крылом в 227 или 45 килограммов на место которых могли подвешиваться топливные баки емкостью 220 литров каждый. 

ТТХ

Размах крыла, м   11,43
 со сложенными консолями, м   5,08
Длина, м   8,69
Высота со сложенным крылом, м   4,16
 стояночная, м   3,95
Площадь крыла, м2   21,83
Двигатель Wright R-1820-70W мощностью
 на чрезвычайном режиме, л.с.   1500
  на оборотах, об./мин   2700
  на высоте, м   7015
 нормальный режим, л.с.   1200
  на оборотах, об./мин   2500
  на высоте, м   7254
 взлетный режим, л.с.   1350
  на оборотах, об./мин   2700
Вес взлетный, кг   3563
 топлива, кг    68
Скорость максимальная, км/ч   655
 на высоте, м   7925
 на уровне земли, км/ч   515
На высоту, м   3050 
 за, мин.   3,0
 на высоту, м   6100
 за, мин.   6,3
Потолок, м   11400
Разбег, м   129
 при скорости воздушного потока 15 уз, м   80
 при скорости воздушного потока 25 уз, м   54
Дальность, км   1690
 с подвесными баками, км   2527

Из расчетных ТТХ получается что F2M по скоростным характеристикам на средних и больших высотах был примерно равен Grumman F8F Bearcat, имел меньшую нагрузку на крыло и на мощность, при этом мог взлетать с любого авианосца и имел двигатель почти в два раза слабее. Неплохой мог быть самолетик для флота! Если бы конечно флотские согласились на эксплуатацию на палубе истребителя с турбокомпрессором, опыта обращения с которым у них не было. 

3. Скоростные характеристики FM-2, F8F и F2M. 

4. Чертежи из документа BuAer

5.

6. Curtiss SC Seahawk. Очень похожи, не правда ли? 

источник: https://p-d-m.livejournal.com/570436.html