Как не выбрать истребитель. Сага о “5-й серии”: Кризис поставок истребителей в Италии в годы Второй Мировой войны. Часть 2

апр 27 2017
+
14
-

 

Часть 1

Первые истребители

Генерал Фужьер нашел 

«весьма интересным» 

сообщение, что прототип MC.205V, хотя и вооруженный только пулеметами, будет готов в апреле-мае 1942 год (G.55 должен был быть готов в июне 1942 года, а MC.205N с установленной в носу пушкой и крылом с увеличенной до 20 м² площадью – в августе 1942 года. На самолеты была желательна установка более тяжелого вооружения, и генерал Фужьер отметил, что раннее появление прототипа MC.205V и возможность немедленного серийного производства были тем, что

«следует иметь ввиду».

Фужьер принял решение заказать MC.205V у компании Macchi (100 машин) и у концерна FIAT (300 машин); следует сказать, что последний по-прежнему был не в состоянии создать перспективный истребитель и в настоящее время сталкивался кризисом производства. Усиливая впечатление, что это будет временным решением, генерал Фужьер заказал концерну FIAT приобретение оснастки для производства и G.55, и MC.205V, а 2 декабря генерал Бруно пригласил руководство компании Macchi, чтобы

«продолжить с готовностью»

постройку MC.202bis. Первое совместное совещание компании Macchi и концерна FIAT, посвященное планируемому производству MC.205V, состоялось в Турине 8 января 1942 года.

На состоявшемся 15 января 1942 года совещании было решено, отложить размещение 

«следующих заказов на самолеты MC.202 [и] MC.205V»

Вплоть до проведения испытаний, которые могут послужить основой для выбора между G.55, Re.2005 и MC.205N. Эти три новых истребителя совершили свои первые полеты 30 апреля, 9 мая и 1 ноября соответственно. Всем им предшествовал MC.205V, первый полет которого состоялся 19 апреля. Предварительные летные испытания были, как правило, короткими: в расположенном в Гуидонии испытательном центре Re.2005 выполнил четырнадцать полетов, а MC.205V всего семь. Как правило, решение министерства приходилось ждать достаточно долго, и комитет завершил свою экспертизу 28 декабря.

Реакция концерна FIAT

Если данные характеристик представленных самолетов были очень схожи – что неудивительно, поскольку использовались одни и те же двигатели, винты, вооружение, приборы и радиооборудование – то результаты испытаний показали, что летчикам очень понравилась машина Macchi: по отношению к ней было общее предпочтение с их стороны (см. таблицу ниже абзаца). Если все пойдет хорошо, то первые серийные машины появятся в войсках во второй половине 1943 года – спустя два с небольшим года после того как генерал Приколо поднял сигнал тревоги. Потраченное впустую время отражает явное отсутствие понимания, что Италия была вовлечена в глобальный конфликт, а не в ограниченную летнюю компанию, как считал Муссолини летом 1940 года.

СРАВНЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ 5-Й СЕРИИ 

Место

1

2

3

Летные характеристики

MC.205

G.55

Re.2005

Управляемость

MC.205

G.55 и Re.2005

 

Способность к ведению боевых действий

MC.205

G.55 и Re.2005

 

Вооружение

MC.205, G.55 и Re.2005*

 

 

Оборудование

MC.205

G.55 и Re.2005

 

Прочность и структура

MC.205 и G.55

Re.2005

 

Простота конструкции

G.55 (100)**

Re.2005 (108)

MC.205 (113)

* – вооружение всех трех было идентичным
** – в качестве базового в таблице был принят G.55 (100%) и остальные типы истребителей рассматривались относительно его. Другими словами считалось, что Re.2005 сложнее на 8%, а MC.205 – на 13%

Со своей стороны руководство концерна FIAT было серьезно обеспокоено. Концерн перестал быть поставщиком лучших истребителей для Regia Aeronautica и опустился на «позорное» второе место. Кроме того, концерн хотел отстоять свою долю рынка истребителей, поскольку с июня 1940 года по декабрь 1942 года доля FIAT-a снизилась до 36,15%, в то время как доля Macchi возросла до 18,94% (46,58% обеспечивало лицензионное производство Breda и SAI). Обеспечение заказами на новый истребитель было жизненно важным для концерна и поэтому руководство FIAT продолжало настаивать на производстве G.55 даже после того как министерство сделало выбор и задерживало свои обязательства по производству MC.205V настолько, насколько это было возможно.

Туринский гигант, по-видимому, надеялся, что его неоднократные обещания значительно более высоких летных характеристик G.55 и его производных, могущих изменить низкое место, полученное машиной концерна во время сравнительных испытаний. По крайней мере, исходя из чтения протоколов переговоров FIAT–Macchi, можно предположить, что они зашли в тупик в вопросах конфигурации (в пределах нескольких деталей моторной рамы) и в соответствующих административных вопросах – из-за подозрительного сходства с содержанием совещаний, состоявшегося 25 марта 1942 года. В связи с этим было вновь утверждено, что на этот раз

«FIAT должен завершить уже выданный заказ на 300 MC.205V и подготовить прототип G.55»

и что

«возможные заказы»

на G.55 будут зависеть от результатов испытаний. В это момент генерал Бернаскони спросил: если G.55 покажет хорошие характеристики, то будет ли его принятие отложено до проведения совместных испытаний с Re.2005 и MC.205N? Генерал Фужьер ответил, что у его конкурентов необоснованные задержки и что заказы на G.55 не будут отложены. Затем Фужьер добавил, что 

«до момента испытаний я твердо сказал [руководству] FIAT, что независимо от результатов [испытаний] G.55 они должны будут построить заказанные [в ноябре 1941 года] MC.205V».

Концерн FIAT был спасен от возможных затруднений судьбоносными британскими рейдами, которые в ноябре 1942 года серьезно повредили сборочные линии CR.42 и MC.205V, а 8 декабря 1942 года уничтожили шаблоны MC.205V. Спустя сорок лет среди сотрудников Macchi по-прежнему циркулировали слухи, что анализ повреждений показывал, что бомбы взорвались не внутри завода, а за его пределами. Это, скорее всего, просто миф, но он хорошо иллюстрирует яростную конкуренцию и подковерную грызню между промышленным гигантом из Турина и искусными ремесленниками из Варезе.

Но в любом случае к моменту налета на Турин все решения были уже приняты. Первый заказ на 600 истребителей G.55 был выдан концерну FIAT 16 ноября 1942 года, а 22 февраля следующего года генерал Бруно рассказал своему германскому коллеге начальнику управления планирования Luftwaffe генерал-майору Генриху-Сигизмунду фон дер Хейде (General-major Heinrich-Sigismund von der Hаyde), что

«в истребителях мы ориентированы на G.55 в качестве основного типа, но принимая во внимание тот факт, что некоторые компании уже строят машины Macchi, представляется необходимым переходный период с дальнейшим производством Macchi до тех, пора не станет возможным переход на G.55».

Доля концерна FIAT на рынке истребителей за январь–май 1943 года увеличилась до 40,72%, в то время как доля Macchi снизилась до совокупных 34,66%. Но даже это, похоже, не делало руководство концерна FIAT было счастливо, поскольку в дополнение к собственным, хотя и построенным по лицензии, двигателям, оно, идя вразрез с министерскими директивами по стандартизации, хотело использовать собственные (опять же по лицензии, но на этот раз компании Hamilton) гидравлические воздушные винты-автоматы. Это подтверждается протоколом заседания 23-24 сентября 1942 года, который зафиксировал намерение концерна продолжать оснащать G.55 собственными винтами

«вопреки уже выпущенным и утвержденным Regia Aeronautica инструкциям»

В отличие от устанавливаемых на истребители Macchi винтов Piaggio P.2001.

К концу 1942 года оснащенные двигателями DB 605 истребители уже не считались машинами «следующего поколения» и были лишь временной группой для преодоления разрыва в ожидании поставки машин, на которые должны были быть установлены новые двигатели DB 603.

На вооружении

17-я авиагруппа 1-го авиаполка получила первые истребители MC.205V Veltro в феврале 1943 года и впервые вступила на них в бой 7 апреля того же года. С появлением MC.205V совершенствование MC.205N Orione было прекращено. Однако были построены два прототипа Orione, один из которых совершил свой первый полет 1 ноября 1942 года. В конечном итоге развитием MC.205N Orione стал оснащенный двигателем DB 603 прототип истребителя MC.206, который не был завершен и так и не взлетел.

Первый изготовленный G.55 совершил свой первый полет в Турине 10 апреля 1943 года. Одновременно итальянское министерство авиации продолжало получать от концерна FIAT предложения относительно «самолета-призрака». На состоявшихся 3 марта и 12 апреля 1943 года совещаниях было заявлено, что ведется разработка варианта G.55, оснащенного 30-мм пушкой и двигателем DB 603. Позднее самолет данного типа получил обозначение G.56. К 1945 году производство на заводах FIAT должно было быть сосредоточено на истребителях G.56, а в роли истребителя-бомбардировщика должен был выступать G.57, оснащенный 1230-сильным радиальным двигателем FIAT A.83 RC.24-52.

Эти амбициозные цели привели к выдаче заказов на три тысячи дополнительных G.55; 1800 машин должны были изготовить заводы концерна FIAT (два промышленных комплекса в Пьемонте и Тоскане) и по 600 машин – компании Macchi и Piaggio. Программа, которая согласно документации FIAT была датирована апрелем 1943 года, подразумевала начиная с ноября 1944 года поставку 220 машин в месяц. Хотя эта чрезвычайно амбициозная программа осталась на бумаге, она принесла концерну FIAT дополнительное преимущество во внутрикомпоративной борьбе, поставив под фактический контроль концерна двух его конкурентов.

Эти данные FIAT были безнадежно оптимистичны, поскольку темп производства двигателестроительного отделения концерна едва дотягивал до 75 моторов DB 605 в месяц. Это ясно указывает на отсутствие системного подхода, которое программа G.55 лишь усугубила и расширила во всех смежных областях от обучения до топлива. Возвращаясь в 1943 год, достаточно сказать, что к концу года компания Macchi выполнила свои ограниченные цели в виде 250 MC.205V, тогда как концерн FIAT смог изготовить лишь 30 из запланированных 275 истребителей G.55 и не смог завершить производство ни одного из 185 запланированных MC.205V.

Чтобы добавить абсурдности ситуации 23 февраля 1943 года фон дер Хайде запросил три G.55

«даже без двигателей»

для испытаний в Германии. Генерал-полковник авиации Эралдо Илари (Gen. s.a. Eraldo Ilari) был вынужден ответить, что он сделает

«все возможное, чтобы поставить, по крайней мере, один планер, и что партия может быть, по всей вероятности, доставлена в кратчайшие сроки».

В действительности Luftwaffe ничего не получили и после Перемирия захватили три G.55 непосредственно на заводе.

Фактический победитель

По видимому не было сделано никаких обсуждений относительно преобразования под MC.205V производственных линий компаний Breda и SAI Ambrosini, изготавливавших до этого по лицензии истребители MC.200 и MC.202. Возможно, это было бы простым решением, учитывая значительную общность конструкций машин этого семейства, такую как примерно как у истребителей противника Spitfire Mks V и IX. С точки зрения общей эффективности промышленного производства этот эволюционный подход позволил бы использовать уже имевшуюся технологическую оснастку и более чем компенсировать тринадцатипроцентную «общую сложность конструкции», которая по расчетам была у MC.205V относительно G.55. Однако задуманная министерством схема общего обновления матчасти Regia Aeronautica, подразумевала загрузку заводов компании Breda машинами семейства BZ.300, являвшимися развитием среднего бомбардировщика CANT Z.1018 Leone, в то время как Ambrosini должна была изготавливать цельнодеревянные легкие истребители SAI 207 или их развитие SAI 403. К большому сожалению не только производство обеих этих машин окончилось ничем, но и привело к неизбежной в таких случаях потере объемов производства, связанной с периодом переоснащения сборочных линий.

Что касается последнего участника – компании Reggiane, – то найденное решение было чисто номинальным: компания должна была строить не истребители, а «истребители-бомбардировщики»: 634 Re.2005 и 750 Re.2002. По сути, несмотря на все разговоры о стандартизации и несмотря на трудоемкий процесс стандартизации в итоге было объявлено, что так или иначе будут изготавливаться все три истребителя 5-й серии.

Но даже этот вариант так и не сбылся. Италии пришлось обратиться к своему союзнику с просьбой оказать срочную помощь. В итоге ситуация вернулась в исходную точку: в 1939 году Германия предложила Италии принять и, возможно, производить по лицензии бомбардировщики Junkers Ju 88, пикирующие бомбардировщики Ju 87 и истребители Messerschmitt Bf 109, каждый из которых обладал лучшим сочетанием летных и боевых качеств, нежели соответствующие им итальянские машины. Тогда немецкое предложение было отклонено. В 1943 году итальянское руководство, будучи не в состоянии преодолеть свои недостатки и нуждаясь в закрытии огромных брешей в боевых порядках, запросило своих немецких союзников … поставить самые последние модификации Ju 88, Ju 87 и Bf 109.

После войны концерн FIAT раструбил на весь мир миф о 

«лучшем итальянском истребителе времен Войны» (как называл Габриэли G.55 в своих мемуарах 1982 года).

Машина компании Macchi характеризовалась как воплощение плавной эволюции, а истребитель Reggiane представлялся в качестве «аутсайдера». Однако все стороны склонны отметать тот факт, что ситуация на фронте стала трагичной.

5 марта 1943 года генерал Фужьер грустно заметил, что первая линия италянских ВВС состояла из четырех неполных полков с MC.202. в качестве истребителей ПВО командованием Regia Aeronautica было решено использовать не соответствующие этой роли Re.2001, трофейные французские Dewoitine D.520 и ставшие к этому времени архаичными MC.200. После четырех лет мечтаний и обещаний линия развития итальянских истребителей пришла к своему концу.

Автор хотел бы поблагодарить Джулио К. Валдонио (Giulio C. Valdonio), Джанни Каттанео (Gianni Cattaneo), Джанкарло Гарелло (Giancarlo Garello), Бальдассаре Каталанотто (Baldassare Catalanotto), Маурицио Лонгони (Maurizio Longoni), Джованни Массимелло (Giovanni Massimello) и покойного Джорджио Бигноцци (Giorgio Bignozzi) за их неоценимую помощь в подготовке данной статьи.


в отличие от MC.205 истребитель FIAT G.55 был разработан с «нуля», что делало его лучше подходящим для дальнейшего совершенствования в том числе и для установки более мощного двигателя DB 603 (данный вариант получил обозначение G.56). Однако это означало более продолжительные по времени разработку и подготовку производства. На снимке показан первый прототип G.55, совершивший свой первый полет 30 апреля 1942 года


второй прототип Reggiane Re.2005 с его элегантными эллиптическими законцовками крыла отличался убирающимися в стороны от фюзеляжа основными стойками шасси. Оснащенный двигателем DB 605 истребитель Re.2005 имел лишь мимолетное сходство с предыдущими самолетами компании Reggiane. Боевое применение этого самолета в составе защищавшей Неаполь 22-й авиагруппы выявили небольшие проблемы с вибрацией в задней части фюзеляжа (из колл. Филиппа Джарретта)

изящные линии семейства истребителей компании Macchi скрывают тот факт, что Macchi MC.205N Orione был фактически новым самолетом, имевшим мало общего с MC.202: Orione имел крыло большего размаха и усовершенствованный фюзеляж. Ни один из вариантов MC.205N – N-1 и N-2 (с установленными в крыле пушками) – не был запущен в производство

сравнение истребителей 5-й серии
из представленных данных видно, что хотя каждый из истребителей 5-й серии был перспективной машиной, было крайне расточительно заниматься продолжением разработки всех трех очень похожих самолетов. Данные для FIAT CR.42 и Spitfire IX показаны для сравнения


прототип MC.205V в расположенном неподалеку от Рима испытательном центре Гуидония во время кратких оценочных испытаний. В то время как Re.2005 и G.55 первоначально летали с немецкими винтами VDM, машина компании Macchi всегда была оснащена отечественным пропеллером P.2001. Концерн FIAT старался сделать изготавливавшиеся им по лицензии пропеллеры компании Hamilton стандартными винтами для Regia Aeronautica. Однако командование итальянских ВВС было непреклонно, настаивая на использовании в качестве стандартных воздушных винтов P.2001

FIAT G.55, входивший в состав 353-й авиаэскадрильи, прогревает мотор перед полетом в расположенной в Кастильоне-дель-Лаго (Castiglione del Lago) школе летчиков-истребителей, лето 1943 года. Этот аэродром также использовался расположенным на противоположном берегу Тразименского озера заводом компании SAI Ambrosini, на котором изготавливались по лицензии истребители компании Macchi и легкие истребители собственной разработки

после объявленного в сентябре 1943 года Перемирия немецкие войска оккупировали итальянские промышленные регионы, позволив продолжить изготавливать самолеты, находившиеся на стадии завершения. Благодаря этому Aeronautica Nazionale Repubblicana – военно-воздушные силы Итальянской социальной республики – марионеточного прогерманского государства на севере Италии – получили некоторое количество MC.205V (показан на снимке) и G55, позволивших сформировать 1-ю и 2-ю авиагруппы

хотя истребители Macchi (на заднем плане) выглядели значительно современнее чем Messerschmitt Bf 109G, который готовили к вылету (на переднем плане), именно эти немецкие истребители стали в итальянских ВВС самыми многочисленными машинами, оснащенными двигателями DB 605. Одной из причин такого положения стали созданные итальянцами самим себе производственные проблемы, застававшие Италию обратиться к Германии за помощью. Применение Bf 109G стало символом провала итальянской истребительной программы военного времени (из колл. автора)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

FIAT G.55

Macchi MC.205N

Macchi MC.205V

Reggiane Re.2005

Размеры:

 

 

 

 

размах крыла, м

11,85

11,25

10,85

11,00

длина, м

9,37

9,55

8,85

8,91

высота, м

3,77

3,25

3,04

3,15

площадь крыла, м²

21,11

19,00

16,80

20,4

средняя длина хорды крыла, м

1,78

1,59

 

Удельные нагрузки:

 

 

 

 

на крыло, кг/м²

175,50

194,50

175,00

на мощность на высоте 5800 метров, кг/л.с.

2,97

2,73

2,89

Вес:

 

 

 

 

пустого, кг

2700

2695

2581

2600

полезной нагрузки, кг

1010

926

827

974

максимальный взлетный, кг

3710

3621

3408

3610

Летные характеристики:

 

 

 

 

максимальная скорость на высоте 7000 метров, км/ч

620,00

628,00

626,00

628,50

время набора высоты 6000 метров,

7 мин 12 сек

6 мин 7 сек

5 мин 3 сек

5 мин 30 сек

практический потолок, м

12700

11250

11350

12000

дальность полета, км

1200

1250

источник: GREGORY ALEGI «HOW NOT TO CHOOSE A FIGHTER» «The Aviation Historian» 10

Комментарии

Аватар пользователя NF
Опубликовано чт, 04/27/2017 - 12:09 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

 

Уважаемый коллега. Я отправил Вам материал.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя byakin
Опубликовано чт, 04/27/2017 - 14:48 пользователем byakin
+
0
-

++++++++++

 

Уважаемый коллега. Я отправил Вам материал.

спасибо большое, уважаемый коллега, за перевод.

 

завтра постараюсь прислать вам новую статью.

 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР