Истребитель для колоний и тотальной войны Martin-Baker MB.2. Великобритания

апр 7 2012
+
17
-

Данная статья выкладывается на сайт в продолжении темы, поднятой мной -Мертворожденные британские авиалайнеры тридцатых, «Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания и уважаемым коллегой Serg-ом - Gloster F.5/34. Парад удачных неудачников. Великобритания. 1937г..

Фирма Martin-Baker Aircraft Company Limited была основана в 1934 году Джеймсом Мартином (James Martin) c целью наладить производство самолетов, основой конструкции которых был необычный каркас, похожий на каркас из стальных труб. Автором этой идеи был сам основатель компании. Первым самолетом с применением такой конструкции стал Martin-Baker МВ.1 - свободнонесущий низкоплан с закрытой кабиной для двух членов экипажа и двигателем Napier Javelin IIIA мощностью 160 л.с. После этого компания Martin-Baker приступила к проектированию одноместного истребителя.

Проектирование и разработка

Джеймс Мартин, отвечая на запрос спецификации F.5/34 на истребитель для жаркого климата, использующий двигатель воздушного охлаждения, разработал истребитель с конструкцией, разработанной и примененной на раннем МВ.1. Martin-Baker M.B.2 представлял собой попытку создать одноместный истребитель, основной упор в которого был на конструкционную простоту и минимальные требования к производственным ресурсам авиационной промышленности, простоту технического обслуживания и ремонта и в рамках одновременного развития был призван обеспечить характеристики, сравнимые с ожидавшимися "более сложными" истребителями (например, Hurricane и Spitfire).

Общие виды MB.2 с первоначальным, промежуточным и окончательным вариантами хвостового оперения

Разработанный Джеймсом Мартином в сотрудничестве с капитаном Валентайном Бейкером, MB.2 был сконструирован таким образом, что он мог быть изготовлен в больших количествах малоопытными рабочими при относительно низких затратах. Изготовленный из стальных труб, МВ.2 включал много мелких усовершенствований, которые еще более упрощали производство, ремонт и техническое обслуживание по сравнению с МВ.1. Почти каждый компонент планера мог быть выполнен субподрядчиками, не имевшими отношения к авиационной промышленности. Работы по MB2 был инициированы в инициативном порядке. В конструкции не применялись легкие сплавы (за исключением съемных металлических панелей в передней части корпуса до кабины пилота), что позволяло избежать трудоемких и дорогостоящих тепловой обработки и антикоррозионных процессов. Стальные трубы и полосы применялись повсеместно. Задняя часть планера покрывалась полотном.

Приводимый в движение специальным 24-цилиндровым Н-образным двигателем Napier Dagger III мощностью 805 номинальных л.с., но способным действовать с 13 фнт-овым наддувом, повышавшим на взлете мощность до 1000 л.с., с помощью двухлопастного винта с фиксированным шагом истребитель «на бумаге» был способен разогнаться свыше 300 миль/ч (563 км/ч).
 

Построенный по частной инициативе для удовлетворения спецификации Министерства авиации F.5/34, MB2 отправился в первый полет с маркировкой M-B-I

Неубирающиеся основные стойки шасси, оснащенные маслянными и пневматическими амортизаторами, тормозами и шинами низкого давления Dunlop, были заключены в выступающие, но тонкие обтекатели. В левом обтекателе был размещен охладитель масла и ходовая часть длиной 2,94 м. Убирающиеся, для повышения характеристик, шасси были "в разработке", когда проект был окончательно заброшен.

Сечение фюзеляжа был почти прямоугольным и исключительно чистым, с почти постоянной высотой от носа до хвоста. Необычной особенностью тех лет было то, что фюзеляж был немного длиннее, чем размах крыла и это было сохранено в более поздних проектах Martin-Baker, способствуя хорошей устойчивости и управляемости по рысканию. MB2 был первым британским истребителем, на котором были установлены 8 7,7-мм пулеметов Browning.

Одной из отличительных особенностей конструкции Martin-Baker был простой, но эффективный монтаж основных систем. Чистая и обтекаемая кабина легко устанавливалась/демонтировалась и давала хороший обзор вниз за крыло. На самолет был установлен специальный пилон, задачей которого было автоматическое выдвижение при посадке, чтобы минимизировать ущерб конструкции и травмирование пилота в случае капотирования.

Наиболее неортодоксальной особенностью проекта была ликвидация фиксированного вертикального оперения: руль принимал форму шарнирных расширений в задней части фюзеляжа. Это представляло собой попытку снизить как сопротивление так и вес путем тщательного баланса площади фюзеляжного киля.

Небольшой конический стабилизатор был установлен на верхней части фюзеляжа перед хвостовой замыкающей стойкой, в то время как комбинация киля и руля направления была примерно треугольной в стороне наклона. Этот механизм был помещен под хвостовым оперением для наибольшей эффективности площади руля направления, обеспечивая тем самым надлежащий баланс на поверхности киля и хорошие противоштопорные характеристики. В начальной конфигурации MB.2 не было киля и руль направления был установлен на фюзеляже.

Выдвинутый противокапотажный пилон

Вооружение состояло из восьми 7,7-мм пулеметов Browning, установленных во внешних от обтекателей основного шасси частях консолей крыла. Доступность отсеков вооружения была отличительной чертой установки - четыре пулемета и коробки с боеприпасами могли быть извлечены из отсека в течение пяти минут.

Испытания и оценка

Получивший гражданскую регистрацию G-AEZD, MB.2 впервые был поднят в небо капитаном Валентайном Бейкером в Харуэлле 3 августа 1938 года и первоначально был протестирован с маркировкой М-B-I (код гражданской регистрации не наносился). Он сразу же установил, что истребитель страдал от серьезной путевой неустойчивости. В связи с этим было применен небольшой полуэллиптический стабилизатор. По заявления капитана Бейкера во время заводских испытаний в горизонтальном полете под управлением капитана Бейкера MB.2 якобы достигл скорости 350 миль/ч (563 км/ч). Журнал "The Aeroplane" так писал о МВ.2:

"несмотря на свои неубирающиеся шасси, MB.2 имеет такие же хорошие характеристики, как у современных истребителей и обладает способностью для быстрого и дешевого производства благодаря простоте его конструкции и легкости сборки".

Впоследствии MB.2 был приобретен Министерством авиации (в июне 1939 года самолет получил серийный номер P9594) и затем был отправлен в Экспериментальный центр авиации и авиационного вооружения (A & AEE - Aeroplane & Armament Experimental Establishment) Королевских ВВС для испытаний после того, как были внесены изменения в управляющие поверхности хвостового оперения.

После приобретения Королевскими ВВС серийный номер сменился на P9594

Тестирование в Мартлешэм Хите (Martlesham Heath) в ноябре 1938 года не привело к восторженным докладам летчиков-испытателей. После полетов на загруженном до веса в 2512 кг MB.2 истребитель был признан неустойчивым по всем осям. Летные характеристики, как правило, были низкими и, в частности, поэтому в полетах на виражах в связи с отсутствием у истребителя поперечной устойчивости была необходима высокая концентрация внимания в течение всего времени полета. Таким образом, МВ.2 представлял негодную оружейную платформу. В результате рекомендаций A & AEE в начале 1939 года было установлено более традиционное вертикальное оперение, что привело к заметному улучшению характеристик управляемости.

Окраска МВ.2 P9594

MB.2 также провел некоторое время в эскадрилье разработки тактики воздушного боя (AFDU - Air Fighting Development Unit) Королевских ВВС в Нортхолте (Northolt), прежде чем вернуться в Martin-Baker в конце 1939 года, где он сохранямся до декабря 1941 года, хотя, вероятно, летал мало или вовсе не летал после начала войны.

Ремонт и техническое обслуживание были простые и эти факторы могли повлиять на намерения властей направить МВ.2 в серийное производство, когда истребительные силы страны были непропорционально малыми. Однако истребитель не привлек к себе внимания Королевских ВВС. RAF не проявили заинтересованность в приобретении этих машин, и единственный прототип был в конечном итоге разобран в Денхаме (Denham).
 

Общие виды MB.2 с окончательным вариантом хвостового оперения, выполненным по рекомендациям A&AEE

Примерно в это же время Мартин рассматривал различные идеи, как для всего самолета и для отдельных его компонентов. Проекты самолетов включали двухмоторный 12-пушечный истребитель и двухмоторный многоместный транспорт - оба бескилевые как на планере более раннего МВ.2. В конструкции истребителя задние части мотогондол, при условии дополнительных вертикальных поверхностей управления, и также включенная запатентованная система воздуховодов, были развиты Мартином, чтобы уменьшить лобовое сопротивление вызываемое выхлопными газами двигателей. Наиболее перспективной концепцией стал MB.3, который, в конечном итоге, стал превосходным прототипом MB.5.

Основные лётно-технические характеристики
 

Модификация

Martin-Baker MB.2

Размах крыла, м

10,37

Длина, м

10,59

Высота, м

2.97

Площадь крыла, м²

19,7

Скорость, км/ч

максимальная

491*

крейсерская

426

сваливания

117

Масса самолета, кг

сухой вес

1678

максимальная взлетная

2517*

Силовая установка

тип двигателя

Napier Dagger III

мощность, л.с.

1×805

общая мощность, л.с.

805

Скороподъемность, м/с

11,2*

Дальность, км

890

Практический потолок, м

8840*

Удельная нагрузка на крыло, кг/м²

128*

Экипаж, чел.

1

Вооружение

8×7,7-мм пулеметов M1919 Browning

*Данные вики взяты из книги "Британские истребители с 1912 года" (The British Fighter since 1912)

источники:

Комментарии

Аватар пользователя Serg
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 07:30 пользователем Serg
+
0
-

Отлично, крайне любопытный самолет.
В принципе, отличная и технологически дещевая заготовка, для создания альтернатианого эрзац-истрибителя бомбардировшика тотальной войны.
Ставим RR Merlin, убирающиеся шасси, 12,7/20 мм ганы и вуаля....

 
..... получаем РИ МВ.3

и бриты, опять прошелкали свое "счастье"!)))

С уважением, Сергей Сыч
Si vis pasem, para bellum...и сало надо перепрятать!
 
Аватар пользователя byakin
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 07:41 пользователем byakin
+
0
-

 принципе, отличная и технологически дещевая заготовка, для создания альтернатианого эрзац-истрибителя бомбардировшика тотальной войны.

похоже, англичане не дошли до такой стадии (пп стэн-жестянка - только 1 пример тотального оружия).
тем более у них с двигателями было что-то особенное британское:
  
Презрение к конвейеру :) как пишут знающие люди таким макаром мерлины всю войну собирали

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 07:54 пользователем Вадим Петров
+
0
-

Презрение к конвейеру

Уважаемый коллега Бякин, Вы ошибаетесь! Дело не в конвейере, а в том, что для британцев сама война была неким спортом. На всем протяжении Второй мировой войны Великобритания противостояла Германии (и возглавленной ею континентальной Европе) гораздо слабее, чем в Первую мировую войну. Об этом ясно говорит количество погибших британских военнослужащих: в 1914–1918 гг. — 624 тысячи, а в 1939-1945-м — 264 тысячи, то есть в 2,5 раза меньше, — несмотря на гораздо более смертоносное оружие Второй мировой войны, в силу чего на ней вообще-то погибло в 2,5–3 раза больше военнослужащих, чем на Первой. Если учитывать эту сторону дела, боевые потери Великобритании были во Второй мировой войне примерно в 7 раз (!) меньше, чем в Первой… И это, конечно, очень существенный «показатель» британского противостояния и вообще отношения к Германии того времени.

История - это роман, который был, роман - это история, которая могла бы быть.
(Гонкур)

Аватар пользователя byakin
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 07:56 пользователем byakin
+
0
-

уважаемый коллега вадим
то, что для англичан война была родом спорта - нет ничего удивительного: островное положение, частые колониальные экспедиции против непокорных зусулов и пр.. они, счасливцы, просто физически не знали что такое total war. 

Если учитывать эту сторону дела, боевые потери Великобритании были во Второй мировой войне примерно в 7 раз (!) меньше, чем в Первой… И это, конечно, очень существенный «показатель».

ну тут британцам "помогли" немцы, выгнавшие в 1940 году британцев с континента ссаными тряпками. удержись западный фронт летом 1940 (не знаю как - французы ли перпесмотревшие свои концепции в 1920-30-гг, странники, Господь Бог, ....) - англы умылись бы кровью как и в первую мировую, а в 1944 немец был уже те тот.

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Аватар пользователя Serg
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 08:06 пользователем Serg
+
0
-

Коллега Вадим, Вы посчитали только британских британцев и только на ТВД Европа?
А сколько погибло самих бритов, австралийцев, канадцев, индусов, новозеландцев, гхурхов по всем ТВД + гордые поляки,чехи, норвежцы, французы на британской службе?

С уважением, Сергей Сыч
Si vis pasem, para bellum...и сало надо перепрятать!
 
Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 08:18 пользователем Вадим Петров
+
0
-

Вы посчитали только британских британцев и только на ТВД Европа?

США, Англия и Франция, державы-победительницы, понесли сравнительно небольшие потери, которые после войны оказалось возможным достаточно точно подсчитать. Потери армии США составили 407,3 тыс. погибших.  Потери британской армии и флота, включая служивших в ней представителей доминионов и колоний, составили 429,5 тыс. погибших, из которых 286,2 тыс. пришлось на Англию, 23,4 — на Австралию, 11,6 тыс. — на Новую Зеландию, 39,3 тыс. — на Канаду, 8,7 тыс. — на Южно-Африканский Союз, 36,3 тыс. — на Индию, 22 тыс. — на Бирму, 2 тыс. — на Египет.
Без британцев остальные вообще воевать не стали бы, а сами британцы не особо воевать хотели, предпочитая ждать, пока наши за них добудут победу.

История - это роман, который был, роман - это история, которая могла бы быть.
(Гонкур)

Аватар пользователя Serg
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 09:58 пользователем Serg
+
0
-

а сами британцы не особо воевать хотели, предпочитая ждать, пока наши за них добудут победу.

100% согласен

С уважением, Сергей Сыч
Si vis pasem, para bellum...и сало надо перепрятать!
 
Аватар пользователя redstar72
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 18:19 пользователем redstar72
+
0
-

отличная и технологически дещевая заготовка, для создания альтернатианого эрзац-истрибителя бомбардировшика тотальной войны.

Ставим RR Merlin, убирающиеся шасси, 12,7/20 мм ганы и вуаля....

..... получаем РИ МВ.3 

Ну, МВ-3 таким образом мы не получим - разве что уменьшенное внешнее подобие . Настоящий МВ-3 - это далеко не эрзац-истребитель, это ГОРАЗДО серьёзнее. Он скорее из  разряда Тайфуна / Темпеста: тот же мотор - сверхмощный Napier Sabre, более 5 тонн взлётного веса, а по вооружению МВ-3 вообще не имел конкурентов - ШЕСТЬ пушек Испано! (Против кого ему нужно было такое вооружение, впрочем, непонятно). Но, появившись одновременно с Темпестом, МВ-3 имел несколько меньшую скорость; а окончательно поставила на нём крест катастрофа 12 сентября 1942 г., в которой погиб капитан Бейкер...
en.wikipedia.org/wiki/Martin-Baker_MB_3

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя Andriuha077
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 10:01 пользователем Andriuha077
+
0
-

_/ Хочется пририсовать двухкилевое оперение с цельноповоротными шайбами.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Аватар пользователя barbarossa
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 13:02 пользователем barbarossa
+
0
-

 Томмиган- это  ПП-  Томпсона , он совсем не жестянка,  т.к . был сделан из фрезерованных и точеных  деталей и стоил 120-130 долларов за штуку.Жестянкой можно назвать  английский ПП-СТЭН-всего  8 долларов за штуку. Мерлины на конвейере собирать затруднительно. Нужна слишком большая квалификация. Когда в  США  налаживали  выпуск  Мерлинов   по лицензии , то вынуждены были на время " выписать " из Англии не только инженеров,но и рабочих знакомых с его производством. Вообще то это скорее правило,чем исключение. Есть такое понячтие НОУ-ХАУ.В патентах не отражается, в лицензиях если и отражается  , то не полно . К тому же на фото вполне может быть переборка при капремонте авиамотора  через 100-150 часов его работы , тоже вещь тогда, вполне обычная . Вообще Н - образный авиамотор  на 800 лошадиных сил -   какое-то извращение . Звезда или рядный еще  может быть, но Н - образный , зачем лишние трудности себе ? А какой у него мертвый вес? Да еще с водяной системой охлаждения. У нас такие конструкторы сидели бы крепко , за свои творения ,А рама из труб  обтянутая полотном была и на Яках . С уважением .
 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 14:15 пользователем byakin
+
0
-

 коллега барбаросса

Томмиган- это ПП- Томпсона , он совсем не жестянка, т.к . был сделан из фрезерованных и точеных деталей и стоил 120-130 долларов за штуку.Жестянкой можно назвать английский ПП-СТЭН-всего 8 долларов за штуку. 

стэн и имелся в виду: томм-жестянка, стэн-жестянка, кошмар водопроводчика, консервная банка и т.д.

. К тому же на фото вполне может быть переборка при капремонте авиамотора через 100-150 часов его работы , тоже вещь тогда, вполне обычная .

как утверждает уважаемый коллега p-d-m, это серийное производство.

Ранние 30е. Завод De Havilland в Stag Lane, сборка Gipsy II

 А какой у него мертвый вес?

616 кг http://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Dagger

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР