Ил-276 заменит все самолеты, построенные при СССР

сен 13 2018
+
13
-

31 октября 2017 года большинство ведущих средства массовой информации опубликовали интервью с руководителем программы в ПАО «Ил» Игорем Бевзюком, в котором он заявил, что начало летных испытаний самолета с предварительным названием Ил-276 планируются на 2023 год. Что это за самолет и почему ему уделяется столько внимания будет рассмотрено в этой статье.

История создания самолета

В далеком 1959 году на Иркутском авиазаводе был запущен в серию военно-транспортный самолет Ан-12 разработки АНТК имени О. К. Антонова. Больше полувека этот неприхотливый трудяга участвовал во всех значимых событиях не только нашей страны, но и всего мира.

Он по праву считался лучшим транспортником планеты. Около шестидесяти этих самолетов до сих пор находятся в строю, а 46 на консервации. Но сроки эксплуатации морально устаревшего долгожителя не бесконечны. Разработка нового рампового транспортника стала со всей остротой.

Еще в 80-х годах в ОКБ Ильюшина начали прорабатывать прообраз будущего самолета, однако он ничем не выделялся среди аналогичных проектов КБ Туполева и Антонова.

Решено было отдать предпочтение созданию Ан-70. Но эти разработки зашли в тупик и пришлось возвратиться к концепции «Илюшина», особенно на фоне заинтересованности данной темой в Нью-Дели. В 2001 году подписали российско-индийский протокол о совместной разработке МТА (Multipurpose Transport Aircraft), так тогда назвали эту перспективную машину.

В планах было одновременное принятие ее на вооружение в России и Индии. В ходе работ выяснилось, что запросы, которые предъявляла индийская сторона, несли неоправданные риски. Совместная работа не сложилась, и индийцы вышли из проекта.

В 2014 году по заданию Министерства обороны ОКБ Илюшина начало работу над средним военно-транспортным самолетом исключительно по стандартам, принятых в РФ.

Эскизное проектирование Ил-276 начнется в декабре 2017 года. Под таким названием будут идти работы в КБ над новым самолетом. Не исключено, что готовое изделие получит другое наименование. В планах на 2026 год стоят поставки в войска первых экземпляров, а на 2023 испытательные полеты.

Планируемое применение ИЛ-276

Транспортный рамповый самолет Ил-276 создается для нужд Министерства обороны РФ. Слово в названии «рамповый» означает оснащение фюзеляжа механизированным люком в хвостовой части.

Крышка люка сможет опускаться до поверхности земли для загрузки крупногабаритных грузов и военной или гражданской техники. Специалисты считают, что до 80% перевозок в интересах ВС возьмет на себя именно Ил-276.

Использовать его планируется для:

  • десантирования частей ВДВ;
  • обеспечения боеприпасами, вооружениями и другими грузами войск в тылу врага;
  • обеспечения перемещений авиационных частей;
  • перевозки войск, вооружений, боеприпасов и других грузов МО;
  • эвакуации больных и раненых;
  • использования при спасательных мероприятиях;
  • помощи миротворцам.

Способность использовать грунтовые аэродромы сделает просто незаменимым эту модель для всех вышеперечисленных задач. Считается, что создаваемый самолет станет лучшим помощником в Арктике.

Платформу базовой модели Ил-276 собираются использовать для глубокой модернизации под разные нужды. И к требующимся сейчас 55-ти машинам для ВС России должны прибавиться импортные заказы.

Планируемые ТТХ Ил-276

Традиционно скомпонованный однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением с двумя двигателями.

Самолет будет иметь следующие тактико-технические характеристики:

  • Экипаж — 3(4) человека.
  • Грузоподъемность — до 20 т.
  • Длина самолета — 37,7 м (40,235 м).
  • Размах крыльев – 32,25 м (39,37 м).
  • Высота – 12,51 м.
  • Максимальный взлетный вес – 68 т (72 т).
  • Емкость внутренних топливных баков – 2,5 т.
  • Двигатели — 2 × ПС-90А-76
  • Тяга — 2 × 17400 кгс

Двигатели планируется разместить под крыльями. Первоначально планируется оснащать самолет двигателями для Ил-76 (ПС-90А-76), впоследствии планируется устанавливать ПД-14.

Разработку этих двигателей проводили при создании авиалайнера МС-21. Есть сведения, что после ПД-14 установят более мощную версию на основе газогенератора двигателя (ПД-18Р).

При разработке будут учтены и использованы все лучшие наработки КБ для Ил-112.

Это позволит добиться таких летных показателей:

  • Максимальная скорость — 870 км\ч.
  • Крейсерская скорость- 800 км\ч.
  • Дальность полета с максимальной загрузкой — 2000 км.
  • Перегоночная дальность — 7300 км.
  • Высотный потолок — 12000 м
  • Длина разбега для взлета — 1450 м.
  • Длина пробега при посадке — 1350 м.

Указанную в летных характеристиках скорость имеют самолеты с турбовинтовыми моторами. Она намного выше скорости Ан-12, что сокращает время доставки грузов и снижает себестоимость перевозок.

Кроме того, и стоимость эксплуатации создаваемого транспортника будет заметно ниже, чем у легендарного предшественника.

Особенности проектирования Ил-276

Являясь самым современно оснащенным предприятием, КБ Илюшина использует только современное цифровое проектирование. Это позволяет еще на этапе эскизного проекта учесть все нюансы конструкции, логистические пожелания и организацию производства.

Исправить ошибку в ходе такого проектирования стоит в 10 раз дешевле, чем при запуске в серию, в 100 раз дешевле, чем на этапе окончательного монтажа, и в 1000 раз дешевле обнаруженной при начале испытаний.

Особое внимание обращается на заданную стоимость и обеспечение оптимальной пропорции «цена-качество». Только такой принцип подхода позволит выиграть конкуренцию у китайских и бразильских производителей, которые уже сейчас предлагают экспертные образцы самолетов этого класса.

Кстати, размещать заказы по производству изделия Ил-276 намечается на предприятии «Авиастар» в Ульяновске, где сейчас выпускаются Ил-76МД-90А.

Новинку с такими характеристиками, способную занять нишу между небольшими транспортными самолетами и тяжеловозами типа Ил-76, очень ждут в армии.

Источник - 

Комментарии

Аватар пользователя Wasa
Опубликовано чт, 09/13/2018 - 09:17 пользователем Wasa
+
0
-

Просто эквивалент Ан-178

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Аватар пользователя E.tom
Опубликовано чт, 09/13/2018 - 11:51 пользователем E.tom
+
2
-

Машина больше по масса габаритам и не говоря про 2-х кратное превосходство в мощности мотора.

 Единственный плюс у Ан он летает, а Ил пока в проэкте. 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Аватар пользователя Wasa
Опубликовано чт, 09/13/2018 - 12:29 пользователем Wasa
+
1
-

Ну сравним, через слэш данные Ан-178.

  • Максимальная скорость — 870 км\ч./890
  • Крейсерская скорость- 800 км\ч./800-825 
  • Дальность полета с максимальной загрузкой — 2000 км./1000
  • Перегоночная дальность — 7300 км./5500
  • Высотный потолок — 12000 м/12200
  • Длина разбега для взлета — 1450 м./2500
  • Длина пробега при посадке — 1350 м./ хрен его знает.
  • Грузоподъемность - 20т./18
  • Максимальная взлетня - 68 т одинаковы.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Аватар пользователя E.tom
Опубликовано чт, 09/13/2018 - 13:23 пользователем E.tom
+
2
-

с Авиафорумов  Ан-178 разбирали 18 тонн на 1000 км он возить не может, физически, и данный самолет единственный демонстратор и опытный самолет который имеет проблемы с центровкой, сначала пришлось возить груз/балласт в передней части грузовой кабины. сейчас как пишут замаскировали под полом кабины.

Когда построят 2-й, дерусифицированный неизвестно.

 Не забывайте что эскизное проектирование Ил-276 только началось.

 Я уже писал масса габраты у Ил-а больше 

                        Ил     Ан

размах -  32,2-39,4     28,84

длина  - 37,7-40,2       32,95

Масса так же предварительная, да и взлетная масса не показатель, пример Ту-154 и А-320 при равной загрузке Аэрбас на 1/3 легче. Конечно композитного крыла МС-21 на ВТА я не ожидаю, но все, что можно, будет из композита ибо 21- век на носу.  Ил при равной взлетной массе будет иметь лучшую весовую отдачу.  

 Плюс грузовая кабина унифицирована по размерам с Ил-76 что заначително больше по размерам чуть раздутого Ан-74

an-12_il-276-compare-1_0.jpg

К тому же реальность серийного производства Ан-а очень, очень, под большим вопросом. С учетом того что уже несколько лет Украина  не одного серийного самолета не построила. Ил - полетит, когда , это вопрос денег. Как пишут СМИ вопрос 600 миллионов долларов.

https://ukraina.ru/digest/20180402/1020153424.html

 

 

 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Аватар пользователя NF
Опубликовано чт, 09/13/2018 - 12:57 пользователем NF
+
0
-

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя vasia23
Опубликовано пт, 09/14/2018 - 02:10 пользователем vasia23
+
0
-

Уважаемый Борода. Ил-276 заменит (а не заменят) все самолеты .... Исправьте заголовок пожалуйста