Фоккелайт или альтернативный Фокке-Вульф FW-190Z. Германия

июл 12 2013
+
15
-

Появление турбореактивной модификации Ме-10J (см. пост «Ме-109Джет или почему А.С. Яковлев был крут»), решило почти все проблемы истребительной авиации в Люфтваффе: имелась легкая и тяговооруженная машина для Восточного фронта, а так же скоростная и высотная машина для ПВО Рейха. Прекрасный, во многих отношениях истребитель ФВ-190 не мог быть так легко модернизирован. Попытка установить под крыльями два БМВ-003 не дали желаемого результата. Для машин К. Танка остались единственная ниша - истребители-бомбардировщики. Не желающий мириться с поражением, от баварцев,Танк попытался было склепать перехватчик Та-154, но не получилось. И тогда фоккевульфовцы обратили свой взор на Лайтнинг. Лайтнинг, это скорость, высота, дальность – именно то, чего сейчас так не хватало ФВ-190. Но нет времени на проектирование, да и останстки/оборудования для производства нового самолета не было.

Тогда решили лепить из того, что было. Взяли два фюзеляжа от Доры (ФВ-190Д), вместо кабин летчиков разместили баки и стойки шасси от Та-154. Между фюзеляжами установили кабину от того же Та-154 с носовой стойкой шасси. В итоге получился новый самолет, на 80% процентов состоящий из деталей серийного производства. Новым пришлось сделать стабилизатор и пресловутую вставку в хвосте. Вставку пришлось удлинить по сравнению с серийной Дорой почти на 300мм. Новый самолет летал ничуть не медленнее ФВ-190Д, зато имел большую дальность, грузоподъемность и экипаж из двух человек. Это открывало ему широкий путь в ИБ, а также в ночные истребители, где новый самолет мог догнать даже пресловутый Москито. Вооружение осталось от Та-154 плюс внутренние синхронные пушки Дор.

Не желая оставаться на достигнутом, снизу к кабине подвесили спарку из турбореактивных двигателей БМВ-003. Результат превзошел все ожидания. Скорость машины с выключенными «джетами» предсказуемо упала на 40 км/ч, но включив турбины…

 

Включив турбины, новый ФВ-190Z (цвиллинг) легко перекрывал 750км/ч. У англичан наступили черные дни, точнее ночи. Новый перехватчик не спеша барражировал в зоне, ожидая появления Москитов и Ланкастеров. Получив команду с земли, пилот запускал турбины, разгонял самолет с набором высоты, после чего с пологого пикирования атаковал бомбардировщики, наводясь по своему радару. Солидный запас «стволов» позволял разнести в клочья Москито с первой очереди. Использование серийных изделий позволило быстро организовать выпуск новой машины в больших количествах и укомплектовать ими ПВО.

 

 

 

 

 

<em> Разработка альтернативной техники, например такой как упомянутый выше Фокке-Вульф FW-190Z и альтернативных миров, это творчество понятное далеко не многим. Гораздо большее число людей любит так сказать массовое искусство и творчество. Если вы принадлежите к их числу то вам наверняка будет интересен сайт на котором можно купить <a href="http://www.sim-sim.ru/catalog/concert/" title="билеты на концерты в москве">билеты на концерты в Москве</a>. Кстати, именно его вы найдёте по ссылке выше. </em>

Комментарии

Аватар пользователя ivan-ivanovits
Опубликовано пт, 07/12/2013 - 13:19 пользователем ivan-ivanovits
+
0
-

Да. Да...

Некоторые вопросы возникают относительно поведения потока на входе воздухозаборников... Винты впереди. однако,... проекции совпадают

И насчет длинного носа... поток с него... на входной аппарат, обратно...

То есть какой-то режим, конечно. существует, когда моторы реактивные-то того... работать будут устойчиво... опять же

Аватар пользователя NF
Опубликовано пт, 07/12/2013 - 15:34 пользователем NF
+
0
-

В теории всё выглядит довольно интересно,но на практике у немцев имелись вполне реальные проблеммы с которыми немцы просто не могли не сичтаться. Эти проблеммы касались в первую очередь  недостаточного количества производящихся в стране двигателей Jumo-213  модификаций A,AG,E,F и DB-603 модификаций E,EM,L,LA. Это же относится и к реактивным двигателям .Именно  проблемма связанная с недостаточным количеством производившихся в стране и за её пределами  авиадвигателей в течении более чем десятилетия значительно притормаживала развитие Люфтваффе. Второй не менее серьёзной проблеммой было недостаточное количествo  производимого немцами авиабензина В4 с октановым числом 87 единиц и тем более С2 и С3 с октановым числом в 95-100 единиц. В реале дальность полёта и максимальную Fw-190 D-9-D-14,Та-152 Н,Е и  С  можно было бы несколько увеличить на счет подвесных баков,дополнительных крыльевых баков  и за счет установки более мощных двигателей. Одномоторных истребителей можно было бы производить в два больше чем двухмоторых. Это для немцев имевших довольно ограниченные в сравнении с западными соющзниками ресурсы тоже было очень важно. 

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя kontyk
Опубликовано пт, 07/12/2013 - 16:10 пользователем kontyk
+
0
-

Вместо мичуринства и перекрестного квадратно гнездового опыления саженцев на летном поле лучше бы Тигер делал то что у него получается. Например нарисовал решение по зенитному автомату 1й половины 30х, о котором сам говорил.

Сею разумное, доброе, вечное по мере сил и возможностей.

Аватар пользователя yassak
Опубликовано пт, 07/12/2013 - 22:09 пользователем yassak
+
0
-

А керосин и бензин по запарке не перепутают? Это не комильфо два вида топлива на одном аппарате.

Темна вода в облацех...

Аватар пользователя elephant_white
Опубликовано сб, 07/13/2013 - 09:34 пользователем elephant_white
+
0
-

Если честно, не очень понимаю, зачем нужна эта машина - He-219 ничем не хуже, а если вспомнить, с каким трудом специализированный ночной истребитель пробивал себе дорогу в жизнь, то крайне сомнительно, что еще одна машина будет принята на вооружение.

Тогда решили лепить из того, что было. Взяли два фюзеляжа от Доры (ФВ-190Д), вместо кабин летчиков разместили баки и стойки шасси от Та-154. Между фюзеляжами установили кабину от того же Та-154 с носовой стойкой шасси. В итоге получился новый самолет, на 80% процентов состоящий из деталей серийного производства. Новым пришлось сделать стабилизатор и пресловутую вставку в хвосте. 

Коллега, если не затруднит, поподробней поясните конструкцию. ЕМНИП, Та-154 был деревянным, а Fw-190 цельнометалическим, Каким образом Вы планируете их скрестить?

"Don't 

Аватар пользователя E.tom
Опубликовано сб, 07/13/2013 - 12:33 пользователем E.tom
+
0
-

Не вижу потребности в этом самолете, есть 2-х моторные Мессеры, Хенкели, на  подходе Дорне 335. У немцев и так разброд и шатание. 

 На 80% деталей  хоть как не получится, как показывает практика конструирования при доводке машин сразу начинает вылазить куча аэродинамических проблем в итоге конечный продукт иногда кардинально отличается от прототипа.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Аватар пользователя blacktiger63
Опубликовано сб, 07/13/2013 - 19:03 пользователем blacktiger63
+
2
-

"Не вижу потребности в этом самолете, есть 2-х моторные Мессеры, Хенкели, на подходе Дорне 335. У немцев и так разброд и шатание. "
Есть такое. Просто реактивный фоккер, в отличиии от мессера, у меня не получился, вот и хотелось куда-нибудь его пристроить. С другой стороеы использование отработанных и производимых серийно ВМГ, фюзеляжей, крыльев и пр. могло резко сократить время на освоение в производстве новой машины.

"Каким образом Вы планируете их скрестить?"
Обнаковенным, смешанных конструкциев в авиации дохренищща. На дюралевый лонжерон пришпандорена деревянная кабина от Та154. Что тут невероятного? Опять же, не думаю, что в Та154 ну прям никакого металла не было.

"Картинки у Вас получаются-загляденье!(чем пользуетесь?)"
В связи с тупостью и ограниченностью, пользуюсь я лишь Корелом, в данном конкретном случае различными его приложениями типа КорелПайнт и др.

"Так может винты сделать толкающими?"
Да неохота было сильно заморачиваться, а турбины, если честно, я вообще прилепил на-дурочку.

"Например нарисовал решение по зенитному автомату 1й половины 30х, о котором сам говорил."
А я уже и забыл. Ну, это была идея прикрутить эл.привод к старым корабельным 47мм пятистволкам Гочкиса и установить их на зенитный лафет.

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

Аватар пользователя kontyk
Опубликовано вс, 07/14/2013 - 14:57 пользователем kontyk
+
0
-

> идея прикрутить эл.привод к старым корабельным 47мм пятистволкам Гочкиса и установить их на зенитный лафет.

Не о том. Было в Расее 3 системы : Максим, Шпитальный и Дягтерев. В разное время, в разных местах Тигер говорил следущее : у Максима проблема с прижатием рамы затвора когда патрон сильный. У Дягтерева проблема с резким движением рамы. У Шпитального проблема с головой, сильно умная не в ту сторону. Соответственно стоит вопрос : что делать и как быть. Ну в общем сказав А интересно услышать Б - что можно было бы сделать и как это могло бы выглядеть применительно к калибрам 20-23 мм.

Сею разумное, доброе, вечное по мере сил и возможностей.

Аватар пользователя blacktiger63
Опубликовано вс, 07/14/2013 - 16:37 пользователем blacktiger63
+
0
-

"Тигер говорил следущее : "
Э-ээ, мне как бы лестно узнать о себе такое, однако, к сожалению, это не я, я вообще по пушкам не силен, это не моя тема (в отличии от, например, стрелковки).

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

Аватар пользователя kontyk
Опубликовано вс, 07/14/2013 - 18:44 пользователем kontyk
+
0
-

У меня все ходы записаны (с) Предположим не говорил, но ведь думал. А что касается "пушек". Так в том то и дело что многие мелкокалиберки произросли из стрелкового. Есть конечно немецкие исключения, но в целом путь автоматики советской, американской, английской, шведской ... был именно такой.

Сею разумное, доброе, вечное по мере сил и возможностей.