Выбор редакции

Что из себя представляет новейший российский военно-транспортный самолет Ил-112В

14
5

Прямо сейчас на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), полным ходом идут испытания новейшего военно-транспортного самолета Ил-112В. Думается, это хороший повод рассмотреть эту машину поподробней.

Кадры с испытаний самолёта Ил-112В:

Содержание:

История создания

Семейство советских военно-транспортных самолётов Ан-24/26 стали настоящей рабочей лошадкой советской авиации. Разработанный ещё в 60-е годы и обладавший грузоподъёмностью до 4 тонн и дальностью полёта 400 км, этот самолёт находился на линиях, связывающих областные центры и небольшие города СССР. Выпущенный тиражом более 1000 экземпляров и имеющий возможность использовать грунтовые взлётно-посадочные полосы, Ан-24 перевёз миллионы пассажиров и сотни тысяч тонн грузов. Однако к 90-м годам прошлого века самолёт устарел и морально, и технически, и встал вопрос о замене этой машины.

В 80-е годы КБ Ильюшина разработало турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт Ил-114. Вот на его основе ильюшинцы и решили разработать новый военно-транспортный самолёт, получивший название Ил-112. Его военно-транспортная модификация получила название Ил-112В.

 Ил-114

Ил-114

Правда, в 90-е годы из-за известных финансовых проблем проект пришлось заморозить. Но в 21 веке о проекте вспомнили. В 2002 году Министерство обороны России объявило конкурс на разработку нового лёгкого военно-транспортного самолёта. На конкурс, кроме Ил-112, вышли МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т. Конкурс продолжался до 2004 года, и победу одержал проект КБ Ильюшина.

 МиГ-110

МиГ-110

 Ту-136Т

Ту-136Т

Сразу же после конкурса командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов заявил, что первый самолёт поднимется в воздух уже в 2006 году, а далее начнётся серийное производство машины. Однако, как часто бывает у нас в стране, финансы, которые были преду­смотрены на реализацию этого проекта, срочно понадобились в другом месте, и работы над Ил-112 были фактически свёрнуты.

Однако в 2013 году, после неудачной попытки закупить украинские Ан-140, финансирование раз­работки Ил-112 было возобновлено.

27 ноября 2018 года первый экземпляр Ил-112 был передан на испытания.

 В кабине Ил-112

В кабине Ил-112

Как и планировалось, первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года. Взлёт состоялся с взлётно-посадочной полосы аэродрома ПАО «ВАСО» а сам полёт продлился 45 минут на скорости 250 км/ч; самолёт пролетел над Воронежем и успешно приземлился. Экипажем командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. Полетное задание утверждал руководитель Авиа­ци­он­ного комплекса им. С. В. Ильюшина Алексей Рогозин.

Испытательный полёт первого Ил-112:

После первого испытательного полёта в 2019 году в СМИ появилась информация, что прототип самолёта не соответствует требованиям технического задания — он имеет превышение собствен­ного веса на 2 тонны. Из-за этого без дополнительных доработок может значительно снизиться либо грузоподъёмность, либо дальность полёта. По мнению некоторых критиков, самолет имеет множество дефектов, о которых, впрочем, было известно еще до первого полёта; при этом сама фирма Ильюшина заявила, что данные недостатки являются обычными для самолетов в начале испытаний и будут устранены.

После полета самолет был помещен в цех ВАСО, выполнялись отдельные работы, при этом сроки второго полета неоднократно переносились. 19 марта 2021 года, спустя почти 2 года после един­ственного полета, стало известно о выполнении наземных пробежек на территории аэродрома.

Фото с наземных испытаний Ил-112 проведённых 26 марта 2021 года:

вернуться к меню ↑

Расчётные лётно-технические характеристики Ил-112В:

Характеристики летательного аппарата

  • экипаж: 2 человека
  • пассажировместимость: 44 (грузопассажирский вариант)
  • грузоподъёмность: 5 т (максимальная загрузка)
  • длина: 24,15 м
  • размах крыла: 27,15 м
  • высота: 8,89 м
  • масса пустого: 16 т
  • масса снаряжённого: 21 т
  • нормальная взлётная масса: 20,4 т
  • макс. взлётная масса: 21 т
  • ёмкость топливных баков: 7200 л×0.775 кг/л = 5580 кг
  • проём рампы, В×Ш: 2,42×2,45 м

Основные характеристики силовой установки

  • двигатель: ТВ7-117СТ
  • мощность на максимальном взлётном режиме: 2×3100 л. с.
  • мощность на повышенном чрезвычайном режиме: 2×3600 л. с.
  • воздушный винт: однорядный шестилопастной АВ-112
  • диаметр винта: 3,9 м
  • тяга: 3645 кГ
  • форсажная тяга: 4145 кгс
  • Расход топлива: 175 грамм на л. с./час
  • Удельный расход: 31,12 грамм/пасс./км.(вычислено по модели)

Лётно-технические характеристики

  • максимальная скорость: 550 км/ч
  • крейсерская скорость: 450—500 км/ч
  • практическая дальность: 2400 км при загрузке 3,5 т
  • практическая дальность: 1200 км при максимальной загрузке 5 т
  • перегоночная дальность: 5200 км
  • практический потолок: до 7600 м
  • длина разбега: 870 м
  • длина пробега: 600 м

Источники:

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
Mr.SangenadMs.Maoredstar72frogАндрей Борисов Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ms.Mao

как бы не случилось «мы хотели, очень хотели, но не сложилось»
к сожалению сложилась странная ущербная политика где поддерживают всего лишь 3 авио пром объединения
Су-боевые самолеты Ил-гражданские и Ми-вертолеты
на всех остальных забили

frog

Су-боевые самолеты Ил-гражданские и Ми-вертолеты

Для вертикали власти — достаточно.

Андрей Борисов

Глубокочтимый Мао, проблема в том, что на большее не хватает специалистов.
А так кто-бы спорил что, 百花齐放、百家争鸣 гораздо лучше

frog

С учетом реала, их и на вышеперечисленное не хватает. А уж за расцветание….. При нашей вертикали и концентрации звучит некоторым образом издевательски)))

Mr.Sangenad

В смысле «забили»? Рано хороните! МиГ и Су — объединяют в одну контору разработчиков боевых самолётов. Туда же, собираются включить и Ту. Ла — работает на космос. Ил — делает и гражданские и военные самолёты. Як — самое известное — это тот самый замечательный МС-21 которого все так ждут. Ка — входит в Ростех и тоже никуда не делся.

redstar72

Я думаю, вряд ли можно говорить, что Ил-112 создан на основе Ил-114. Планер другой полностью (да, и крыло тоже). Из общего — только ВМГ, да и то — это на Ил-114-300 её «позаимствовали» у 112-го.

Ms.Mao

К сожалению все сведется к тому что сначала сделают три компании
Гражданская АСК Военная АСК и Вертолетный ПСЦ
потом уже их сольют в единый ОАК по примеру европейского Airbus
а потом а зачем нам своя авиация «мы ресурсы продадим и купим все что надо» как в нулевые ЭТО БЫЛО ЕСЛИ КТО ЗАБЫЛ

Mr.Sangenad

Экий Вы пессимист! Пока либерасты власть в России не захватили — у нас будут свои самолёты.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить