13
7

Идея выложить статью про данные самолеты родилась после обсуждения на ряде веток советско-чехословацкого военно-технического сотрудничества. В связи с этим получился небольшой «таймлайн»:

В 1938 году в дополнение к пушкам СССР закупает лицензию на производство истребителя В-35, одним из достоинств которого (помимо хороших летно-технических характеристик) является смешанная конструкция, наиболее полно соответствующая реальным возможностям советского авиапрома.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

В 1939 году проводятся испытания и подготовка к серийному производству под наши пулеметы ШКАС, мотор-пушку ШВАК и двигатель М-103. Руководит подготовкой к серийному производству будущего И-35 (именно под таким обозначением в СССР В-35 был принят на вооружение) — Яковлев А.С., поскольку он из молодых авиаконструкторов больше всех работал со схемой «деревянное крыло — ферменный фюзеляж из сварных труб».

В 1939 году СССР получает документацию на Аv-135 и путем установки системы уборки шасси как модифицируются уже изготовленные машины (И-35 в 1940 году переименованы в Як-1), так и выпускаются уже новые (Як-1М). В конце 1940 — начале 1941 происходит переход на М-105: выпускаются Як-3.

Таким образом, к 1941 году СССР получит отработанный в производстве легкий истребитель с мотором водяного охлаждения, являющийся адекватным ответом на Bf-109E и способный быть серьезным противником для Bf-109F. Кроме того, отсутствие горячки и ослабление интенсивности подковерных игр приводит к запуску в производство отечественного истребителя с мотором воздушного охлаждения: либо яценковского И-28 либо поликарповского И-180.

Avia B-35

Чехословакия в период между двумя мировыми войнами считалась одной из ведущих авиационных стран, и ее конструкторы имели на своем счету целый ряд современных самолетов. В середине 1935 г. в строевые части начал поступать очень удачный истребитель В 534, созданный на фирме «Авиа» под руководством Франтишека Новотны. Этот биплан по праву можно назвать одним из лучших в своем классе, и неудивительно, что он стал основным самолетом военно-воздушных сил. Руководство Министерства национальной обороны, прекрасно понимая, что к концу 30-х годов В 534 уже будет устаревшим, выдало в 1936 г. фирме «Авиа» заказ на постройку нового истребителя, выполненного по схеме моноплана с убирающимся шасси.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

макет В-35

Для этого проекта, получившего обозначение В-35, Новотны решил выбрать перспективный двигатель Авиа 12Y-1000.C. Правда, этот 1000-сильный мотор еще только разрабатывался на базе строящегося в Чехословакии по лицензии двигателя Испано-Сюиза HS 12Ydrs (860 л. с). Работа над новым истребителем началась с продувок различных моделей в аэродинамической трубе военного научного института в Праге, занимавшегося проблемами техники и авиации. В начале 1937 г. был готов полномасштабный деревянный макет самолета, на котором отрабатывались различные варианты компоновок.

Чтобы ускорить постройку прототипа, первые машины решили выпустить с неубирающимся шасси. Двигатель Авиа 12Y1000.С все еще не был готов, и вместо него пришлось установить менее мощный HS12Ydrs (такой же мотор стоял на биплане В 534).

В конце лета 1938 г. первый истребитель выкатили из сборочного цеха завода в Чаковице. Даже с неубираемым шасси в обтекателях самолет выглядел очень красивым, отличаясь элегантностью и чистотой форм. Прототип, получивший индекс В-35.1, был выкрашен в коричнево-зеленый камуфляже серыми нижними поверхностями. Эллиптическое в плане крыло имело деревянную конструкцию и обшивалось фанерой, а корневая часть была с дюралевой обшивкой. Элероны покрывались полотном, а выпускаемые гидравликой закрылки были дюралевыми. Хвостовое оперение состояло из металлического силового набора, обшитого полотном. Ферменный фюзеляж из стальных труб закрывался до конца кабины панелями из легких сплавов, а в хвостовой части — полотном. Запас топлива емкостью 350 л размещался в трех баках — один под кабиной и два в крыле. На первом прототипе установили деревянный двухлопастный винт постоянного шага Аэро 232А, планируя в дальнейшем заменить его на металлический Летов H.D.43 с изменяемым шагом.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

В-35.1

28 сентября 1938 г. шеф-пилот фирмы Рудольк Далечки совершил на В-35.1 первый 18-минутный полет и отметил хорошую управляемость машины. На стадии заводских испытаний к вылетам привлекли и военных летчиков. В ноябре В35.1 получил новый двигатель — HS12Ycrs, с такой же мощностью, но с главным отличием — пустым валом, через который выходила 20-мм пушка Испано-Сюиза HS 404. Испытания продолжили, но, к сожалению, не обошлось без катастрофы. Во время испытательного полета с максимальной скоростью на трехкилометровом участке самолет В-35.1 неожиданно перевернулся на небольшой высоте и врезался в землю. Военный летчик, пилотировавший машину, погиб. Наибольшая скорость, полученная до этого злополучного вылета, составляла 471 км/ч на высоте4000 метров, но Далечки утверждал, что вполне реальна цифра 485 км/ч. Летную программу испытаний продолжил второй прототип В-35.2, который Далечки впервые поднял в воздух 30 ноября. С учетом результатов первых вылетов в конструкцию В-35.2 внесли ряд доработок. Чуть просторнее сделали кабину, увеличили площадь закрылков, а размах и хорду элеронов немного уменьшили.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

В-35.2

На дальнейшую судьбу истребителя не так повлияла катастрофа, как ситуация в самой Чехословакии. В марте 1939 г. после мюнхенского соглашения Германия оккупирует страну и все работы на фирме «Авиа» теперь контролируются немецкими специалистами из Министерства авиации. Однако работы над перспективным истребителем с благословения самого наместника Чехословакии Эрнста Удета не остановили.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

цветные профили В-35.1 и В-35.2

Министерство обороны Чехословакии заказало небольшую серию в 10 самолетов, и конструкторы стали готовить серийный выпуск, одновременно работая над постройкой третьего прототипа с убираемым шасси и испытывая В-35.2.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

схемы В-35

На В-35.2 с нанесенными на них немецкими опознавательными знаками провели испытания нескольких воздушных винтов: Авиа 232А и В, Летов H.D. 43 и трехлопастного Гамильтон-Стандарт. Во время полета с последним пропеллером 2 ноября 1939 г. летчик Земаник совершил грубую посадку и перевернулся. После того, как В-35.2 отремонтировали, в полетах стали участвовать два болгарских летчика — капитан Попганчев и лейтенант Атанасов. Болгария нуждалась в новом истребителе для своих ВВС, и еще в феврале ее авиационная делегация наблюдала за вылетами Далечки на втором прототипе. Во время одной из посадок болгарский пилот окончательно доломал В-35.2, и самолет пришлось списать.

Avia AV-135 (B-135)

Летом 1939 года Франтишек Новотны продолжил совершенствование своего истребителя B-35. Его третий прототип — В-35.3, впервые поднялся в воздух 26 июня 1939 г. Перед тем, как приступить к испытательной программе, этот самолет успел побывать в качестве экспоната на авиационной выставке в Брюсселе с обозначением Авиа Av-135.1. У этой машины из-за появившихся ниш для уборки шасси конструкция крыла немного поменялась. Основные стойки шасси с щитками крепились в корневых частях плоскостей и убирались в направлении от фюзеляжа, как на Bf 109. Площадь крыла осталась неизменной, но передняя кромка теперь была не эллиптической, а прямой с небольшой стреловидностью. Двигатель HS12Ycrs вращал двухлопастный металлический винт Летов Н. D.43, а к 20-мм пушке HS 404 добавились два пулемета Модель 30 калибра 7,92 мм, размещенных перед фонарем кабины сверху. Хотели установить бомбодержатели для небольших 20-кг бомб, но так этого и не сделали.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

B-35.3

Выпуск мощного мотора Авиа 12Y-1000 на фирме развернуть не смогли, и для планируемой серии истребителей оставался все тот же HS12Ycrs мощностью 860 л. с. Доработкам вновь подверглось крыло: увеличили размах закрылков, а размах элеронов наоборот уменьшили. Вскоре начались работы над двумя предсерийными самолетами Av-135.2 и 135.3, которые отличались 20-мм немецкой пушкой MGFF, установленной вместо HS 404.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

B-135.1

В июне 1940 г. завод в Чаковице вновь посетили болгарские летчики Попганчев и Атанасов. Теперь они совершили ряд вылетов на новом Av-135.1 со свастикой на хвосте и немецким регистрационным номером D-IBPP. Болгары остались довольны маневренностью и управляемостью истребителя, и в Софию ушел весьма хвалебный отзыв.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

схемы Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

компоновочная схема Av-135

Королевские ВВС Болгарии уже эксплуатировали бипланы В 534 Франтишека Новотны, и руководство Министерства обороны решило заменить их на очередной истребитель этого конструктора. Подписанный с фирмой «Авиа» контракт включил покупку двенадцати Av-135, запчастей к ним и 62 моторов HS12Ycrs. Такое количество двигателей было необходимо потому, что болгары собирались выпустить дополнительно 50 истребителей по лицензии (под обозначением DARII) на своем заводе в Ловече.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

B-135.2 использовавшийся Люфтваффе

Однако наладить сборку столь современного самолета слабая болгарская промышленность не смогла. К тому же после поставки первых 35 моторов все мощности фирмы «Авиа» понадобились под заказы Люфтваффе, и Министерство авиации Германии аннулировало контракт, прекратив все работы по Av-135. Поэтому 12 самолетов, которые были окончательно укомплектованы на заводе в Ловече к лету 1942 г., остались единственными серийными истребителями Av-135.

Боевое применение

Все 12 машин поступили в летную школу истребителей в Дольна Митрополия, где пилоты переучивались на них с бипланов В534. В настоящих боевых действиях Av-135 проверить не удалось. Единственным боевым эпизодом в карьере этого самолета, остался скоротечный бой с американскими «Либерейторами» 30 марта 1944 г.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Av-135 ВВС Болгарии

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Приборная панель Av-135

Утром 30 марта 1944 г. четверка болгарских истребителей Avia Av-135 из летной школы, базирующейся на аэродроме Дольна Митрополия, выполняла обычный учебный полет. Группа находилась на высоте около 8000 м к юго-востоку от Софии, когда ее ведущий капитан Кростин Атанасов заметил в небе силуэты незнакомых бомбардировщиков. При сближении выяснилось, что это были «Либерейторы» В-24 американских ВВС, возвращающиеся после бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти на свои итальянские базы через воздушное пространство Болгарии.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135
Болгария в то время была союзником Германии, и 6-й истребительный полк, в который входила четверка Av-135, оперативно подчинялась командованию Люфтваффе на Балканах. Естественно, что Атанасов тут же открыл боевые действия. «Либерейторы» шли на 300 м выше, и болгарские истребители, набрав скорость в пологом пикировании, атаковали американцев снизу, пройдя сквозь соединения бомбардировщиков.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Avia B.135 капитана Кростина Атанасова (ВВС Болгарии, 1944 г.)

Оказавшись теперь сверху, группа Av-135 повторила атаку, спикировав на «Либерейторы». Третьего захода выполнить уже не удалось — высота вновь была потеряна, а пустые бомбардировщики довольно быстро удалялись. Сначала болгарским пилотам показалось, что они никого не сбили, но неожиданно один из «Либерейторов» сорвался в спираль, а в воздухе раскрылись пять парашютов. Как оказалось в дальнейшем, это была единственная воздушная победа, одержанная на истребителе Авиа Av-135. А Болгария осталась единственной страной, имевшей на вооружении этот самолет чехословацкого производства.

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

Чехословацкие истребители B-35 и Av-135

цветные профили В-135.2 и болгарский Av-135

Последний истребитель Франтишека Новотны получился, в общем, неплохим самолетом, хотя мотор мощностью 860 л. с. был для него слабоват. И кто знает, какая судьба ожидала бы Av-135, если бы Новотны имел в своем распоряжении более мощный двигатель, а Чехословакия осталась бы в то время независимой страной. Но чехословацкие ВВС так и не получили на вооружение перспективный моноплан.

Модификация

B-35

Av-135

Размах крыла, м

10,25

10,85

Длина, м

8,50

8,58

Высота, м

2,60

2,59

Площадь крыла, м²

17,23

17,00

Масса, кг
пустого самолета

1690

1906

нормальная взлетная

2200

2422

Силовая установка
тип двигателя

Hispano-Suiza 12Ycrs

Avia (Hispano-Suiza) HS 12 Ydra

мощность, л.с.

1×860

1×850

общая мощность, л.с.

860

850

Максимальная скорость, км/ч

485(495)

534

Крейсерская скорость, км/ч

344

462

Практическая дальность, км

610

550

Максимальная скороподъемность, м/мин

(780)

804

Практический потолок, м

8200

9500

Экипаж, чел.

1

1

Вооружение
пушки

1×20-мм HS-404

1×20-мм MG FF

пулеметы

2×7.92-мм wz.30

2×7.92-мм wz.30

в скобках данные из Avia B-35

источники:

  • http://www.airwar.ru/enc/fww2/b35.html,
  • http://www.airwar.ru/enc/fww2/Av-135.html,
  • http://aviarmor.net/aww2/aircraft/czech/Avia%20%20B-135.htm,
  • http://de.wikipedia.org/wiki/Avia_B.35

18
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
BullbyakindoktorkurganNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Serg

+

+

Sirin
Sirin

 Чистые линии у

 Чистые линии у машины 

Закончено выглядит

Вадим Петров

Нет, самолет создаваемый для

Нет, самолет создаваемый для опереточной армии, не может быть хорошим! Совсем не напрасно немцы отказались от него. Другое дело тот же мессер, сразу чувствуется настоящий боец, потому даже те же болгары, так на нем могли воевать

Serg

На счет «качеств» чешских

На счет "качеств" чешских самолетов я с Вадимом согласен, но в вот как согласуеться с Вашей терорией "оружие для опереточной армии-по умолчанию плохое", отличные чешские пулеметы ZB и танки Skoda? Не все сделанное чехами-отстой.

Дед Архимед

 + 
А мне и Авиа В-534

 + 

А мне и Авиа В-534 нравится. Ему мотор помощней, хотя бы 1000 л.с., между цилиндров — пушку, два БС по бортам, трехлопастный ВИШ, складывающееся шасси — и в бой. Можно и каплевидную кабину установить. И будет класс!

doktorkurgan

С более слабым двигуном этот

С более слабым двигуном этот самолет имел характеристики какбэ не лучше, чем у Девуатина D-520…

Ну и насчет опереточности — самолет вполне боевой, простой и неприхотливый, с пушечно-пулеметным вооружением. Да и конструкция смешанная — меньше дефицитных материалов, т.е. и в производственном смысле очень даже ничего…

При использовании более мощного двигателя (последовательно можно было-бы ставить двигатели Испано-Сюиза  версии 12Y45 930 л.с., 12Y51 1000 л.с., 12Z 1200 л.с.) ТТХ самолета были-бы вполне на уровне вплоть до конца войны — примерно так-же эволюция как и Як-1 — Як-3 — Як-3У. Ну и вооружение можно было-бы усиливать. 

Обзорность лучше, чем у Ме-109. Дальность примерно такая-же. Колея шасси довольно широкая — при эксплуатации с грунтовых аэродромов проблем меньше.

В общем, машина с очень неплохим потенциалом — если-бы Чехословакию не слили-бы.

 

Frujin

Как сказал Удет «Если у нас

Как сказал Удет "Если у нас небьло Ме-109 развили б етот истребитель". Иначе Av-135 заменили или дополняли Як-1. Толька ето случилось б ранше и к 22 юля советская авиация имела б хорошо усвоень и в болшое количество модернь истребитель.

Ansar02

Да, действительно, стоило бы

Да, действительно, стоило бы его "махнуть" на СБ, даже заместо пушек — всё равно от тех пушек толку не было. Но вот вопрос, что мы бы получили? Реально боевой самолёт или заготовку, которую ещё несколько лет надо "обрабатывать напильником"?

Спасибо за интересную статью, коллега!

С уважением, Ансар.

redstar72

Поздновато он появился. Поздновато он появился. Первый полёт В-35 — 28 сентября 1938 года, а 29-30 сентября было подписано Мюнхенское соглашение… Такое вот совпадение. А тут ещё катастрофа. Хоть самолёт и признали "невиновным", это в любом случае была пауза в испытаниях. Если бы он появился на полгода (хотя бы) раньше — вполне возможная была бы  альтернатива. Думаю, наши заинтересовались бы таким самолётом. Интересно сравнить его с И-17 (ЦКБ-19): у них одинаковые двигатели, у обоих двухлопастные винты. ЛТХ, в принципе, тоже почти одинаковые. Но при этом В-35 тяжелее, у него не такой "обжатый" фюзеляж и неубирающееся шасси! И при 860-сильном двигателе он явно превосходит любого из Ишаков. 860 л.с. — это М-100А. У нас могли бы делать сразу с М-103; шасси, естественно, убрали бы. Скорость была бы, вероятно, 550 км/ч или около того. А к 1941 году мы действительно могли бы иметь полный аналог Яка, примерно с такими же ЛТХ — но в приличных количествах и хорошо освоенный. Правда, в 1938 году лобби Поликарпова ещё работало на полную катушку. И он, вероятно, сумел бы убедить начальство, что вот-вот выкатит И-180, а уже И-180 порвёт всех… Несколько поправок. Второй прототип полетел не 30 ноября, а 30 декабря 1938 года. Шеф-пилота звали не… Подробнее »

Вадим Петров

Правда, в 1938 году лобби

Правда, в 1938 году лобби Поликарпова ещё работало на полную катушку. И он, вероятно, сумел бы убедить начальство, что вот-вот выкатит И-180, а уже И-180 порвёт всех…

Вы правы, но тут пришли молодые дарования и не смогли дотянуть даже до уровня посредственного чеха!

Вадим Петров

И-180 порвёт всех…

И-180 порвёт всех…

redstar72

Уважаемые Вадим и Сергей, вы

Уважаемые Вадим и Сергей, вы зря так о чешских самолётах. Они имели отличную репутацию ещё в 20-е годы. Истребители Avia BH-21 (1925 г.), ВН-33 (1927 г.), бомбардировщик Letov Š-16 (1927 г.) вообще считались одними из лучших в мире. Одна из модификаций последнего — Š-516, кстати, в 1930 году установила три мировых рекорда скорости на замкнутом маршруте 100, 500 и 1000 км с грузом 500 кг.

В 30-е годы чешская авиационная слава несколько померкла — но и тот же В-534, например, был одним из лучших представителей последнего поколения бипланов. Вполне на уровне своего современника — Гладиатора. Ну а появившийся гораздо позже И-15бис уступал чеху по всем статьям .

Впрочем, именно в 30-е были всемирно знамениты чешские пилотажки Avia B-122 / 422. В те годы они славились так же, как сейчас семейство Су-26.

Уж если у поляков получались иногда замечательные самолёты (как тот же бомбардировщик "Лось"), так Чехословакия была гораздо более "авиационной" страной. Каковой, в принципе, осталась и впоследствии.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить