Чайки над морем. Альтернативные палубные самолеты Шаврова-Бартини из мира коллеги Aley-я. Часть 3

12
7

Хочу выразить благодарность коллегам Aley, redstar72, ESur за помощь в написании, редактировании, окраске фотографий (Aley) и коллеге бороде за раскраску профиля.

Содержание:

Боевое применение

вернуться к меню ↑

Халхин-Гол

Палубные самолеты опоздали к гражданской войне в Испании, и поэтому боевым крещением для них стали бои с японскими захватчиками у реки Халхин-Гол. В начале июля 1939 года на Тихоокеанском флоте на базе 115 САП ВВС ТОФ из числа наиболее подготовленных летчиков была сформирована сводная экспериментальная эскадрилья из звена ТРБЛ и двух звеньев ИПБ (по звену пикирующих бомбардировщиков и истребителей).

В ходе боев в Монголии ТРБЛ первоначально использовались как горизонтальные бомбардировщики, нанося удары 500 и 1000 кг бомбами по высотам Ремезова, Зеленая и по сопке Песочная. Однако вскоре к такой работе были привлечены два полка дальней авиации на ДБ-3, после чего ТРБЛ успешно дебютировал в качестве корректировщика. Мощная радиостанция, способность длительное время находиться в воздухе и сильное истребительное сопровождение из групп И-16 тип 18 позволили самолету показать себя с самой лучшей стороны.

Пикировщики ИПБ наносили удары по укреплениям на высотам и по переправам через Хайластын-Гол. Пикирующие бомбардировщики также работали со значительным истребительным прикрытием, только в отличие от ТРБЛ их сопровождали новейшие истребители И-1351.

В полете истребитель Новотны-Яковлева И-135

В полете истребитель Новотны-Яковлева И-135

 Звено истребителей ИПБ применялось для свободной охоты, занимаясь уничтожением лидеров соединений истребителей противника. Делать это было относительно легко из-за ограниченных размеров ТВД, радиофикации машин, отработанной тактики и четкой работы пунктов ВНОС.

Сводная эскадрилья, отозванная из Монголии 16 сентября, за весь период конфликта потерь не имела, числя за собой 14 (фактически из 14 было уничтожено 8) И-97 (Ki-27) и три И-95 (фактически из 3 было уничтожено 2) (Ki-102), уничтожение трех переправ и помощь в уничтожении нескольких десятков долговременных укреплений.

вернуться к меню ↑

Финская война

Боевой опыт Монголии пригодился в войне с Финляндией.

Ещё до начала войны, 3 ноября 1939 года, нарком Военно-Морского Флота СССР Н. Г. Кузнецов на случай возможной войны с Финляндией издал для Балтийского флота директиву № 10254сс, один из пунктов которой гласил:

«Найти и уничтожить броненосцы береговой обороны Финляндии, не допустив их ухода в Швецию».

Оперативным планом КБФ № 5/оп от 23 ноября 1939 года финские броненосцы определялись в качестве основной цели для подводных сил и авиации БФ.

В первый день войны, 30 ноября, два звена бомбардировщиков ДБ-3 1-го минно-торпедного авиаполка 8-й бомбардировочной авиабригады вылетели на разведку местоположения броненосцев. Найти их в районе о. Руссало удалось звену майора Е. Н. Преображенского. В результате бомбардировки броненосцы не пострадали.

Вплоть до 19 декабря погодные условия на Балтике исключили всякую возможность действия авиации. Начиная с 19 декабря силами 8-й бомбардировочной авиабригады и 10-й авиабригады ВВС КБФ при поддержке ВВС ЛВО была проведена целая серия бомбардировочных ударов по находящимся у Турку финским броненосцам.

21 декабря 1939 г. — участвовало 24 бомбардировщика ДБ-3
26 декабря 1939 г. — участвовало 7 бомбардировщиков ДБ-3 и 12 бомбардировщиков СБ
29 декабря 1939 г. — под прикрытием 16 истребителей удар нанесли 9 бомбардировщиков СБ и 5 бомбардировщиков ДБ-3
2 января 1940 г. — под прикрытием 19 истребителей в налёте участвовало 28 бомбардировщиков

Результат всех бомбардировок авиации Балтфлота оказался нулевым — ни одна из почти 63 тонн бомб не попала в цель. Все бомбы падали, как правило, не ближе 50 м от борта броненосцев. Собственные потери в ходе налётов составили два сбитых и девять повреждённых самолётов. Единственный результат, по словам генерала С. Ф. Жаворонкова, заключался в том, что балтийские лётчики

«прониклись уважением к финским броненосцам».

Неуязвимость кораблей противника советское командование объясняло чрезвычайно сильным зенитным вооружением и малыми размерами этих кораблей.

Наиболее эффективное оружие морской авиации — торпеды — не могли быть использованы из-за сильного льдообразования и неподходящего рельефа стоянок (шхеры), где укрывались корабли противника. Тогда к уничтожению броненосцев было решено привлечь палубную авиацию.

20 декабря 1939 года 115 САП ВВС ТОФ получил приказ на передислокацию в Кронштадт. Используя большую дальность полета полк в составе двух эскадрилий ТРБЛ и двух эскадрилий ИПБ (по эскадрилье истребителей и пикирующих бомбардировщиков) взлетел с промежуточного аэродрома в Комсомольске-на-Амуре, взяв курс на запад и в течение недели своим ходом перелетел под Ленинград. С 26 декабря по 5 января ушло на изучение ТВД, и 7 января в первый боевой полет финской войны взлетело звено разведки на ТРБЛ, а вслед за ним через полчаса основные силы авиагруппы. Поскольку большую часть времени броненосцы находились в шхерах, что ТРБЛ несли по 2 500-кг или 4 250-кг бомбы, пикирующие бомбардировщики ИПБ несли по одной 500-кг бомбе, истребители ИПБ — по две 100-кг бомбы.

Перед 115 САП была поставлена основная задача — поиск и уничтожение броненосцев противника, в случае необнаружения кораблей запасной целью была судоверфь «Крейтон-Вулкан».

Звено разведки обнаружило броненосцы, шедшие на 10-узловой скорости курсом в Аландскому архипелагу. Обнаружив разведчиков, броненосцы повернули назад в шхеры. Информация о скорости и изменении курса финских БРБО была передана основной группе полка. Через полчаса после обнаружения над «Ильмариненом» и «Вяйнямёйненом» показались советские самолеты. Сначала финны приняли их за перегоняемые им в качестве помощи немецкие He 70 и He 112, но когда группа разделилась (более крупные самолеты стали снижаться, более мелкие стали набирать высоту), а в биноклях стали различимы красные звезды на ТРБЛ, зенитчики броненосцев открыли огонь. Советские самолеты бросились в атаку и если ТРБЛ в роли горизонтальных бомбардировщиков показали себя не лучше ДБ-3 и СБ, то ИПБ оказались для финских моряков неприятным сюрпризом: хотя большая часть бомб пикировщиков и истребителей легла мимо, четыре из них нашли свои цели.

Русский пикирующий бомбардировщик выходит из атаки, журнал "The Aeroplane", 1940 год (рисунок выполнен по описаниям финских очевидцев, "приделавших" к фюзеляжу ИПБ крыло ТРБЛ)

Русский пикирующий бомбардировщик выходит из атаки, журнал «The Aeroplane», 1940 год (рисунок выполнен по описаниям финских очевидцев, «приделавших» к фюзеляжу ИПБ крыло ТРБЛ)

Две 500-кг бомбы разорвались рядом с кораблем в районе силовой установки «Вяйнямёйнена», еще одна попала в корму, лишив броненосец хода и нанеся ему несколько повреждений с потерей герметичности.

«Ильмаринен» отделался попаданием одной 100-кг бомбы. По возвращению в Кронштадт летчики доложили о потоплении одного и тяжелых повреждениях второго БРБО финнов. Планировался второй боевой вылет, но короткий световой день не дал возможности его провести.

Вечером 7 января «Ильмаринен» вернулся в порт Турку, где срочно закамуфлированный под снег простоял до конца войны в качестве средства усиления ПВО города. На «Вяйнямёйнене» вплоть до утра 8 января продолжалась борьба за живучесть, прерванная появлением советских СКР. Короткий бой закончился торпедированием и, на этот раз, окончательным потоплением финского БРБО.

Советская открытка 1940 года

Советская открытка 1940 года

После потопления «Вяйнямёйнена» авиагруппа «Красного авиатора» выполнила несколько вылетов на поиск «Ильмаринена». Однако каждый раз обнаружить броненосец не удавалось, в результате чего страдали финские верфи и абосский замок. В конце января полку поставили не менее важную задачу — взлом укреплений линии Маннергейма. Как и в боях на реке Халхин-Гол ТРБЛ наиболее удачно применялись в качестве разведчиков-корректировщиков, уточняя расположение долговременных укреплений финнов и наводя на них пикирующие бомбардировщики и истребители ИПБ, а также корректируя огонь «карельских скульпторов».

По окончании войны 115 САП своим ходом возвратился в Комсомольск-на-Амуре, а потом на борт находящегося вблизи Владивостока авианосца.

вернуться к меню ↑

Планы модернизации

В 1939-40 годах КБ завода №24 совместно с ЦАГИ была проведена работа по созданию модификации мотора АМ-34ФНР с винтами противоположного вращения. Исследования, проведенные в ЦАГИ, дали следующие результаты:

  1. КПД соосных винтов при больших относительных шагах, соответствущих высокой полетной скорости, на 2—4% выше, чем КПД одного из одиночных винтов комбинации.
  2. На режиме взлета, при углах установки лопастей меньше 35°, КПД соосных винтов несколько меньше, чем КПД одиночных винтов. При увеличенных значениях коэффициента мощности тяга соосных винтов на режиме взлета больше, чем тяга одиночных винтов с равноценным покрытием3.
  3. Для того чтобы мощности переднего и заднего винтов были одинаковы при достижении максимального КПД, угол установки лопастей заднего винта должен быть на 1 —1,5° меньше, чем угол установки переднего винта.
  4. Изменение расстояния между винтами комбинации в пределах, допустимых по конструктивным соображениям (в пределах ширины лопастей), заметного влияния на величину КПД не оказывает.

Испытания соосного реверсивного винта выполнялась на переданном учебной эскадрильей ИПБ. Установка редуктора, приводящего в движение соосные винты, дала улучшение взлетно-посадочных характеристик.

Испытывавший ИПБ с соосными реверсивными винтами Коккинакки сказал о машине с новым мотором: «Садишься как на планере». Самолет на взлете стал более устойчив и управляем. Однако изготавливать модификацию двигателя АМ-34ФНР с соосными винтами было сочтено неперспективным — было решено сосредоточиться на модификации АМ-35А.

Помимо отработки мотора с соосными винтами на опытном ИПБ доводилась система вооружения: синхронизация вооружения, стреляющего сквозь винты противоположного вращения. Для решения этой задачи в помощь Бартини и коллективу Шпитального, Бортновского, Волкова и Ротенберга были привлечены соавторы Шпитального — Владимиров и Комарицкий. В марте 1940 года, задолго до появления P-75 Eagle и Ki-64, синхронизаторы были разработаны и опробованы на опытной машине.

Схема ИПБ-2

Схема ИПБ-2

В 1940 году Шавров и Бартини планировали на мощностях завода №240 для строящихся авианосцев «Чкалов», «Громов» и «Рычагов» запустить вторую серию палубных самолетов ТБРЛ-2 и ИПБ-2 с модификацией двигателя АМ-35А, оснащенной соосными винтами и новыми синхронизаторами, и усиленным вооружением (у ТБРЛ-2 ШКАС-ы заменялись на только что принятые на вооружение УБ и УБТ, у ИПБ-2 из-за снижения новым синхронизатором массы залпа в состав вооружения были дополнительно введены две пушки ШВАК).

Схема ТРБЛ-2

Схема ТРБЛ-2

Однако ввод кораблей в строй задерживался, и в планах НКАП и главного конструктора ЦКБ-39 Ильюшина (в 1938 году после смерти Д.П. Григоровича ОКБ-153 было влито в ЦКБ-39) было развертывание на заводе производства одной из своих новых машин: ДБ-4, ЦКБ-55 или И-21ТК (облегченная сухопутная версия запущенного за заводе №21 истребителя ИПБ со стальным (вместо фанерного монокока) фюзеляжем и мотором, оснащенным турбокомпрессором).

Потомок ЛТ-АМ-34ФРН опытный штурмовик ЦКБ-55 - один из кандидатов на мощности завода №240

Потомок ЛТ-АМ-34ФРН опытный штурмовик ЦКБ-55 — один из кандидатов на мощности завода №240

Поэтому пришлось ограничиться изготовлением комплектов ста пятидесяти машин и переправки их для окончательной сборки в Комсомольск-на Амуре на завод №126, на базе заводского аэродрома которого в 1939 году был создан учебный центр палубной авиации Тихоокеанского флота.

Шаврову и Бартини же (в основном Шаврову) оставалось лишь мотаться по маршруту Москва — Комсомольск-на-Амуре, следя за процессом сборки и ругаясь с руководством завода №126. В результате этих действий творческий тандем распался: Вадим Шавров, назначенный главным инженером завода №126, остался в Комсомольске-на-Амуре, а Роберт Бартини был переведен на научную работу в ЦАГИ.

Окончательно сборка машин ШаБ-2, Шаб-1 и ШаБ-4 (так в 1940 году были переименованы ТРБЛ-2 и ИПБ-2 (истребители и пикирующие бомбардировщики)) была завершена к середине 1941 года, а планы создателей на следующие модификации ТРБЛ-3 (ШаБ-6) и ИПБ-3 (Шаб-7 и ШаБ-8) с двигателем АМ-37АФР с соосными реверсивными винтами и со складывающимся крылом (военные, наконец, дозрели до мысли о больших авиагруппах в 80 и более машин) не вышли из стадии предварительного проектирования.

вернуться к меню ↑

Великая Отечественная война

Войну «Красный авиатор» встретил на Тихом океане. В отличие от других самолетов ЦКБ-39 эти машины в годы Великой Отечественной войны в боевых действиях не участвовали. Они ни не сгорали полками в отчаянных атаках на бронетанковые колонны противника как ДБ-3, ДБ-3Ф/Ил-4 в июне сорок первого, они не наводили ужас на немецких пехотинцев, танкистов и артиллеристов как потомок ЦКБ-55, они не защищали небо Москвы, Ленинграда и Киева как И-21. Машины Шаврова и Бартини из 115, 116, 117 и 118 (116 — 118 САП ВВС ТОФ — авиагруппы будущих «Рычагова», «Чкалова» и «Громова») САП ВВС ТОФ стояли на страже Дальнего Востока, готовясь в любой момент защитись страну от ягрессии японской военщины.

 Чайки над морем. Альтернативные палубные самолеты Шаврова-Бартини из мира коллеги Aley-я. Часть 3

Японские оккупационный деньги для Приморья

Японские оккупационный деньги для Приморья

Весь 1941 год авианосец и его авиагруппа находились в полной боеготовности. В январе 1942 года матчасть полка была передана во вновь сформированный 1-й ЗАП ВВС ТОФ (запасной учебнй полк подготовки кадров палубной авиации), а сам авианосец с полученными от этого запасного полка эскадрильями древних Р-5ТМ и И-153 отправился в дальний поход в Сан-Диего.

В феврале 1942 года запасной авиаполк базировался на аэродроме авиазавода Комсомольска-на-Амуре, где самолеты прошли модернизацию до уровня ШаБ-2, ШаБ-1 и ШаБ-4: на них были заменены двигатели (АМ-34 ФРН на форсированные АМ-38ФР с соосными реверсивными винтами4), установлены новые синхронизаторы, усилена конструкция (в первую очередь была усилена и удлинена моторама), баки были заменены на протектированые, а для сохранения требуемой дальности были доработаны крепления для сбрасываемых топливных баков большей емкости. После модернизаций истребители ШаБ-1 были переклассифицированы в пикирующие бомбардировщики ШаБ-4.

 Чайки над морем. Альтернативные палубные самолеты Шаврова-Бартини из мира коллеги Aley-я. Часть 3

палубный пикрующий бомбардировщик ШаБ-4, 1945 г.

В последний раз советские палубники тряхнули стариной в мае-июле 1945 года, когда Советский Союз, верный союзническим обязательствам о начале войны с Японией через три месяца после разгрома нацистской Германии, открыл боевые действия против японских сил в Манчжурии, Корее, на Курильских островах, Сахалине и Хоккайдо.

Помимо освобождения Курильских островов и южного Сахалина 116-118 САД-ы занимались изоляцией Хоккайдо, выполняя налеты на Вакканаи, Отару и уничтожая прибрежные японские конвои. Наводимые «Бостонами» и сопровождаемые «Хеллкетами» и «Корсарами» советские палубники несли торпеды 45-36 или 1000 кг бомбы для топмачтового или высотного бомбометания (ШаБ-2) и 1×500-кг — 2×250-кг (ШаБ-4) бомбы для атаки с пикирования. В этой скоротечной компании многоцелевой машине ШаБ-2 выпало совершить последний советский огненный таран Второй Мировой войны.

23 июня 1945 года разведчик А-20 ВВС ТОФ обнаружил караван из одиннадцати судов и навел на него 116 САД (авиагруппа достраивающегося «Рычагова»). Во время выхода в атаку вооруженный 1000 кг бомбой ШаБ-2 был подбит кораблями охранения. Пылающий топмачтовик не свернул с боевого курса и, таранив транспорт водоизмещением 6000 т, смог потопить его. Как вспоминал один из японских моряков

«Горящий русский самолет не уворачивался от разрывов и над самой водой отчаянно тянул к транспорту, пока не врезался в его борт. Страшный взрыв расколол «Карафуто-Мару»5 надвое, и охваченное огнем судно быстро пошло ко дну».

На дно уходит горящий "Карафуто-Мару", снимок фоторазведчика А-20

На дно уходит горящий «Карафуто-Мару», снимок фоторазведчика А-20

Командир экипажа капитан Г. К. Гиниятуллин и штурман-бомбардир старший лейтенант М. Ф. Семенов были посмертно удостоены звания Героев Советского Союза. Еще один ШаБ-2, ведомый капитаном Киселевым, поразил еще одно судно и, несмотря на повреждения, вернулся на свой аэродром в Южно-Сахалинске. В ходе этого боя ШаБ-2 потопили четыре корабля, еще три транспорта записали на свой счет пикировщики ШаБ-4.

Всего за эту скоротечную кампанию были потеряны четыре ШаБ-2 и три ШаБ-4.

В начале 1946 года ударные самолеты Шаврова-Бартини из-за износа были списаны и заменены на ленд-лизовскую матчасть: на вступивших в строй советских авианосцах стояли краснозвездные TBF Avenger, SB2C Helldiver, F6F Hellcat и F4U Corsair.

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ) 

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Ленд-лизовская матчасть советских авианосцев (первое время самолеты летали с американским камуфляжем и частично закрашенными американскими ОЗ)

Американское машины находились на палубах советских авианосцев вплоть до 1949 года, когда были заменены на отечественные турбовинтовые и турбореактивные самолеты: на смену американским ударным машинам пришел торпедоносец-пикирующий бомбардировщик Ту-91, а на смену «Корсарам» — МиГ-15М.

Палубный МиГ-15М выполняет дозаправку в воздухе

Палубный МиГ-15М выполняет дозаправку в воздухе

Палубный МиГ-15М выполняет дозаправку в воздухе

Палубный МиГ-15М выполняет дозаправку в воздухе

вернуться к меню ↑

Заключение

Из двух сотен выпущенных машин до нашего времени сохранились лишь две — по одному ШаБ-2 и ШаБ-4: в 1946 году ШаБ-2 был поставлен перед главной проходной завода №126 в Комсомольске-на-Амуре (ныне КнААПО им. Ю.А. Гагарина) в качестве памятника летчикам и авиастроителям Великой Отечественной войны.

Обезображенный (а по другому и не скажешь) же ШаБ-4 (до модернизации истребитель ИПБ) хранится в открытой экспозиции подмосковного музея Монино: соосные винты самолета были заменены на винт и кок с Ил-2, а сама машина получила «камуфляж» грязно-зеленого цвета с положенным эскадрилье ТБРЛ/ШаБ-2 красным номером с числом 04. Экскурсоводы любят рассказывать, что бомба именно с этого самолета, отправив на дно финский броненосец «Вяйнямёйнен», убедительно доказала превосходство авиации над артиллерийскими кораблями и открыла эру господства на море авианосцев, среди которых крупнейшие в мире 100000-тонные атомные гиганты «Россия» и «Громобой» (в начале 1980-х закладывались как «Советская Россия» и «Октябрьская революция»).

Недавно группа поисковиков на одном из островов курильской гряды нашла потеряный в ходе Дальневосточной кампании ШаБ-2. Восстановление самолета происходит на казанском авиазаводе и курируется руководством республики Татарстан, которое планирует установить машину в Казани — на малой родине Габдуллы Гиниятуллина и Михаила Семенова.

Карта парка Победы с планируемым местом установки восстановленного ШаБ-2

Карта парка Победы с планируемым местом установки восстановленного ШаБ-2

Самолет планируется установить в парке Победы рядом с Вечным огнем и памятником воинам, погибшим в годы Великой Отечественной войны и, тем самым, логически завершить мемориальную часть парка. Хочется надеяться, что историческая правда восторжествует и этот ШаБ-2 будет восстановлен в том виде, в котором он воевал.

вернуться к меню ↑

Летно-технические характеристики палубных самолетов Шаврова-Бартини

Тип самолета

ТРБЛ

ИПБ (пикировщик)

ИПБ (истребитель)

ШаБ-2

ШаБ-4

Габаритные размеры, мм

размах крыла

14415

11285

11285

14415

11285

длина

11135

9710

9710

11520

10065

высота

2710

2685

2685

2710

2685

Площадь крыла, м²

36,6

21,7

21,7

36,6

21,7

Масса, кг

пустого самолета

3100

2400

2300

3550

2990

максимальная взлетная

4700

3450

3350

5850

4100

Силовая установка

тип двигателя

АМ-34ФРН

АМ-34ФРН

АМ-34ФРН

АМ-38ФР*

АМ-38ФР*

мощность, л.с.

1200

1200

1200

1575

1575

Скорость, км/ч

максимальная

442

513

527

470

568

посадочная

84

82

82

84

82

Практическая дальность, км

2000

2000

2000

2000

2000

Экипаж, чел

2

1

1

2

1

Вооружение

стрелковое

пилота

4×7,62-мм ШКАС

4×7,62-мм ШКАС

2×20-мм ШВАК

4×12,7-мм БС

4×20-мм ШВАК

стрелка

1×7,62-мм ШКАС

1×12,7-мм УБТ

бомбовое, кг

1000

500

200

1000

500

торпедное

45-36АВА

45-36АВА

* — вариант двигателя с соосными реверсивными винтами


  1. Лицензионная версия Avia B-35 c убирающимся шасси, двигателем М-103, пушкой ШВАК и двумя пулеметами ШКАС. О появлении B-35 и Av-135 в СССР см. таймлайн-вступление к статье «Чехословацкие истребители B-35 и Av-135«
  2. В боях на реке Халхин-гол истребители Ki-10 применялись в конце августа-начале сентября 1939 года после того как были выбиты полки на И-97
  3. Последний термин упрощенно можно понимать как рабочую поверхность одного винта или системы воздушных винтов (Михаил Маслов)
  4. Было решено в связи новым штатом корабельной авиации (увеличение авиагрупп и развертывание их из авиаполков в авиадивизии трехполкового состава) перевести ШаБ-1 в ударные машины с установкой моторов пониженной высотности. Матчастью истребительных авиаполков стали ленд-лизовские Grumman F6F Hellcat и впоследствии Chance Vought F4U Corsair
  5. Основной груз японского транспорта — топливо и боеприпасы

источники идей и цитат:

  • http://lib.rus.ec/b/198912/read
  • http://ru.wikipedia.org/wiki/Psl_Väinämöinen
  • Михаил Маслов «Утерянные победы советской авиации»
  • http://alternathistory.com/letayushchie-chemodany-v-nebe-zapolyarya-torpedonosets-handley-page-hampden-tbi
  • Дмитрий Соболев «Северский» против И-16; Крылья Родины 02/1997
  • http://www.airwar.ru/enc/fww2/2pa.html
  • Игорь Сеидов «Оружие смелых» История авиации №16
  • Опоздавший «Вихрь» «Авиация и космонавтика» 1996 05

33
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
11 Цепочка комментария
22 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72BarbSirinNFE.tom Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
гело

 

 

Aley

Только вот с Громовым

Только вот с Громовым нестыковка, уважаемый коллега. Он же еще в 1942 в строй вступил — может заменить на Рычагова?

Анонимно
Анонимно

 Великолепная статья!

 Великолепная статья! Искренний респект, коллега!

E .tom

В место Миг-15 — Ла-15

В место Миг-15 — Ла-15 идеальный палубный самолет.

Aley

 В место Миг-15 — Ла-15

 В место Миг-15 — Ла-15 идеальный палубный самолет.

Да, у меня тоже была такая мысль.

E .tom

 Усилить шасси планер, чистое

 Усилить шасси планер, чистое крыло легко переоборудуется в складывающееся. 

Анонимно
Анонимно

 Честно говоря, смущает меня

 Честно говоря, смущает меня "палубификация" наземных самолетов… Это, безусловно, возможно, но это вряд ли будет достаточно эффективно.

Анонимно
Анонимно

 P.S. Кстати, к этому миру

 P.S. Кстати, к этому миру очень даже подходят мои SSM-N-3 "Seekbat"

http://alternathistory.org.ua/ssm-n-3-seekbat-amerikanskaya-prk-vtoroi-mirovoi

и ASM-N-19 "Wyvern"

http://alternathistory.org.ua/asm-n-19-wyvern-sverkhzvukovaya-pkr-vmf-ssha-1960-ye

 

redstar72

Эх, коллега — не успел я Эх, коллега — не успел я отписаться Вам насчёт ЛТХ . Вот сегодня хотел написать, зашёл — смотрю, а Вы уже статью выложили. Мотор АМ-38 достаточно своеобразный. Он был создан специально для Ил-2 и был низковысотным, вернее даже так — НИЗКОвысотным . Если быть точным, то граница высотности у него была 1600 м. Выше — мощность быстро падала: на высоте 5000 м она была чуть больше 1000 л.с. (у АМ-35А — более 1200). Ещё в большей степени это относится к АМ-38Ф: у него граница высотности вообще 700 м, а выше 3 км он не намного превосходил АМ-34ФРН. Вот сводный график мощностей всех серийных "АМ" (плюс DB-603 для сравнения). Я сделал его, склеив воедино два графика — из первого и из второго тома цаговской книги "Самолётостроение в СССР": Так вот, учитывая такую характеристику АМ-38 — самолёты с ним развивали максимальную скорость на высоте порядка 3 км. На малых высотах труднее достигать высоких скоростей, чем на больших; поэтому Ваши показатели скорости ШаБ-2 и ШаБ-4 видятся мне завышенными. В реале МиГ-3 с АМ-38 имел максимальную скорость 592 км/ч (на 3400 м). Вот здесь видно, как соотносилась его скорость со скоростью МиГа с АМ-35: Нормальный взлётный вес МиГа был 3325… Подробнее »

E .tom

Коллега Ред стар на счет

Коллега Ред стар на счет АМ-38 вы немного ошиблись, изначально граница высотности АМ-38 4 тыс. метров.

 1600 то есть ОЧЕНЬ низнь низковысотный он стал в мод. АМ-38Ф. 

 Так что АМ-38 не такой уж низко высотный, ЕМНИП граница высотности Алисона  была примерно такой же или чють повыше.

redstar72

E.tom пишет:Коллега Ред стар [quote=E.tom]Коллега Ред стар на счет АМ-38 вы немного ошиблись, изначально граница высотности АМ-38 4 тыс. метров.  1600 то есть ОЧЕНЬ низнь низковысотный он стал в мод. АМ-38Ф. [/quote]Ну я как бы доверился упомянутой цаговской книге: Применение мотора АМ-35 на прототипе Ил-2 — штурмовике БШ-2 показало, что высотность для самолетов такого назначения не нужна. Поэтому на базе АМ-35 был создан специальный мотор для Ил-2 с пониженной до 1650 м расчетной высотой, увеличенной до 1600 л.с. взлетной мощностью и номинальной мощностью на земле 1500 л.с. Мотор получил обозначение АМ-38 [8]. Применение АМ-38 на Ил-2 обеспечило увеличение скорости, маневренности и боевой нагрузки. Самолет был запущен в серию, что потребовало значительного увеличения производства моторов, обеспечить которое вследствие эвакуации части моторных заводов (в том числе и завода, который выпускал АМ-35А, АМ-37 и АМ-38) было невероятно трудно. Поэтому для обеспечения моторами Ил-2 в конце 1941 г. было принято нелегкое решение — снять с производства моторы AM-35А и сосредоточить усилия серийного завода и ОКБ А. А. Микулина на АМ-38 и его развитии. Мотор АМ-38 отличался от АМ-35 и АМ-35А усиленным картером в связи с ростом нагрузок; уменьшенной степенью сжатия (6,8 вместо 7,0); новым ПЦН с передачей к крыльчатке 11,05 вместо 14.6 у AM-35А; доработанными… Подробнее »

E .tom

Может быть я не прав, почему

Может быть я не прав, почему то считал грницу высотности АМ-38 на 4-х, по памяти из Радионова АМ-38Ф снижение высотности до 1600 м. 

Sirin
Sirin

 
Все очень опять же разумно,

 

Все очень опять же разумно, но есть два момента:

1. При такой мощности соосные винты — для чего? Англичане пытались использовать их как средство уменьшить диаметр для понижения стояночного угла и улучшения обзора палубного самолета. А здесь — для чего? Понятно, что компенсация реактивного момента благо не только для палубника. Но  гидроуправление шагом такого сложного узла, когда даже простой доводили долго до ума? Ладно для самолета т. "Спарка" — там два двигателя и есть "цимес" — передать большую мощность. В любом случае соосная пара, снимающая мощность с одного мотора будет иметь потери больше, чем один винт.

2. Я видел "раздетый" "Корсар" при исполнении то и позволю себе утверждать, что потянуть обслуживание такой машины наши техники не смогли бы. Ни массово, ни штучно.

yassak

И всё-таки АМ-37 как-то

И всё-таки АМ-37 как-то получше выглядит, да и октановое число у бензина повыше можно, ведь не массовая, а штучная работа, вам не кажется?

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить