Celera 500L | Яйцо с крыльями или революция в авиации

18
7

 

 Celera 500L — однодвигательный поршневой самолет, создаваемый компанией Otto Aviation и находящийся на этапе испытаний прототипа. Самолет очень необычный: его фюзеляж имеет простую форму, напоминающую пулю, крыло прямое и очень тонкое, а винт расположен в хвосте за оперением. Все эти необычные конструктивные решения преследую особые цели создателей, среди которых выдающиеся летные и экономические характеристики самолета. Настолько выдающиеся, что, в случае успех, Celera способна перевернуть наше понимание о воздушных путешествиях.

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
8 Авторы комментариев
E .tomyassakblacktiger63Mr.SangenadHoplit Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
romm03

А какой профиль у крыла, что оно может поднять такую машину?

blacktiger63

Фантастический самолет. Дизель в 500 л/с, скорость в 700 км/ч, дальность в 2 тысячи км и 6-ть человек. Не понимаю, как это возможно.

apokalipsx

Предположим аналог с автомобильным двигателем где у нас 10 литров дизеля на 100 км. 2000 км это 200 литровая бочка и судя по самолёту она вполне туда влезет. Не вижу ничего удивительного.

blacktiger63

Там немецкий авиационный 12-ти цилиндровый дизель.
Удивительны летные характеристики, даже гоночные самолеты не достигали таких показателей.

yassak

поршневой авиационный ~ 200 часов до ремонта, турбовинтовой/турбореактивный ~ 20000 часов. И зачем опять этот бред пихать в массы?

dragon.nur

Ремонт дешевле и ресурс авиадизеля как бы побольше, чем у ДВО-бензинки. Турбинисты есть слишком дох.я кюшать.

yassak

Да, но 100 ремонтов сожрут всю экономию, в том числе и по топливу! Кроме того дизеля очень плохо переносят высоту.

blacktiger63

Нет, не сожрут. Что значит ремонт? Замена поршневой и коленвала? Нет, ни ТНВД, ни поршневая ремонта не требуют. Ну поменяют распылители на форсунках, фильтры, да ремни привода ГРМ. Возможно (не факт), замена картриджа у турбокомпрессора. Это все копейки.

дизеля очень плохо переносят высоту.

Что это значит? Блюют они на высоте, или что?

yassak

Мне сейчас лень искать технологические карты на перебор авиадвигателей. Помню, что там полная разборка, взвешивание поршней и шатунов, подборка их в комплект, сборка, балансировка и разные другие мелочи… короче — это капитальный ремонт!
А то, что Вы описываете — это ежедневное ТО!

E .tom

Ув. коллега вы откуда все это взяли?
Сейчас в малой авиации как раз возврат авиадизилей. И моторесурсом у них все отлично. Самые экономичные, дизельные Даймонды собирают у нас завод ГА 404, Як-152 так же дизель.
Это авто дизеля адаптированные под авиа условия, а коммерческий авто дизель, пара сотен тысячь и более пробега без капиталки.
https://ru.qaz.wiki/wiki/Aircraft_diesel_engine
Наш RED A03 V12 на Яке 152 забуксовал из-за санкций. Хотя как бы дел сдвинулось с мертвой точки. Друг работающий в 404 заводе где домучили тяжелый безпилотник «Альтиус-РУ» с этими же моторами, говорит что производство мотора пока в малом количестве должны начать.

1481856519_2016-12-16_054533.jpg
Mr.Sangenad

Ролик дико необъективный и явно страдающий полным отсутствием критики. А критиковать тут не просто есть что, такое впечатление, что это просто дизайнерский каприз созданный ВОПРЕКИ неизбежным при такой компоновке и СУ проблемам. ИМХО — ВСЕ ТТХ дико завышены и никакого будущего, на самом деле, у этой игрушки дизайнеров, нет.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить