Buffel — аппарат из палок и…. при помощи бабуина
Говорим «Южная Африка» — подразумеваем «мины»! А где мины, там и минозащищённые автомобили, или попросту MRAP. И вот небольшой рассказ о самой популярной в мире подобной машине, которую построили вопреки воле военных — исключительно по частной инициативе. Что интересно – аппарат получился вполне себе приличный, разумеется, для тех условий.
В 1975 году, разбирая боевые действия в Анголе, руководство вооружённых сил ЮАР пришло к неожиданному выводу: тот факт, что за всё время рейда в разномастной колонне, состоящей из машин 25 различных типов и модификаций, не случилось ни одной поломки — настоящее чудо. В корпорацию Armscor (южноафриканская государственная промышленная компания) немедленно поступил запрос на разработку унифицированных минозащищённых грузовиков для армии ЮАР… С формулировкой: «Очень быстро,…»!
MRAP Bosvark на базе грузовика Unimog
Услышав такие новости, инженер частной компании UCDD Коос де Вет сильно загрустил, поскольку в этот момент разрабатывал минозащищённую версию немецкого грузовика «Мерседес» — Unimog. А с учётом запроса в Armscor финансирование государством другого проекта оказалось под большим вопросом.
Тогда де Вет решил рискнуть и попробовать протолкнуть новый проект самостоятельно.
За основу взяли переработанный MRAP Bosvark, который до этого произвели серией в 56 машин, и нарисовали Bosvark II — с минимальными изменениями. Проблема была в отсутствии денег. Инженера это не смутило, и вместе с Джоном Дэвисом (исполнительным директором Busaf Border) они представили на суд военных прототип, собранный из… дерева. Военные сказали: «ОК, но денег нет. Дайте нам машину из металла за свой счёт. Ну или в Armscor обратитесь». В госкорпорации не нашлось желающих изготовить прототип из металла, и «частников» некуртуазно послали подальше.
Прототип с деревянным кузовом
Де Вет не сдавался и буквально из «палок и веток» построил второй прототип, внешне похожий на MRAP, но… без минной защиты и брони. Естественно, она же вся была в ведении… да-да, госкорпорации Armscor! На полевом тестировании военные посмотрели на машину и спросили: «А где отчёт о минных испытаниях? Нету? Ну вот когда будет, тогда и приходите».
«Легче отдаться, чем объясниться» Хорошенько поматерившись, инженер пошёл на поклон к начальству. Там прикинули уровень затрат и степень готовности прототипа и поняли, что дешевле доделать начатое. Выделили средства, дошаманили модель и с помощью государственного отдела Оборонных разработок (Defence Research Unit) получили возможность использовать полигон, где до этого проходили тестирование все MRAP’ы ЮАР.
Bosvark II с небронированным, но металлическим кузовом
Уверенность в успехе испытаний была настолько сильной, что на них пригласили толпу дружественных частников и даже представителей «Мерседеса» из Европы. Правда, по дороге из аэропорта те забыли о левостороннем движении в ЮАР и «подбили» пару такси, но всё же доехали до полигона.
На этот раз испытания прошли удачно.
Двенадцать часов Bosvark II преодолевал препятствия, загружал и разгружал солдат в кузов, и ехал, ехал, ехал по жёсткой пересечённой местности. В конце концов запротестовали даже представители европейского производителя, заявив, что шасси их автомобиля технологически не рассчитаны на такие нагрузки.
И всё бы хорошо, но у армии опять не было денег, да и один прототип — это как-то несерьёзно. «А давайте вы нам сделаете серию в 10 машин? И уж после них мы точно примем решение»!
Прототип MRAP Buffel на испытаниях в Зеерусте
Тут уже Джон Дэвис пошёл к гендиректору Busaf Border и попросил выдать со склада ещё девять машин. Как ни странно, в ответ он получил искомое, хотя многие крутили пальцем у виска.
Тем временем, Кооса де Вета по-тихому отстранили от проекта по просьбе Armscor… С неофициальной формулировкой: «Зае.. мучил».
Настал день последних противоминных испытаний. В яму заложили два десятка килограммов взрывчатки. Это было сильно больше даже двух стандартных противотанковых мин ТМ-57, установленных одна на другую (их использовали в Анголе и Мозамбике). В Bosvark II посадили обколотого наркотиками бабуина, привязав его к сиденью ремнями безопасности и верёвками. Идея была в том, что травмы, которые получит обезьяна, дали бы патологоанатомам информацию о возможных улучшениях защиты автомобиля. Сапёры проверили заряд и дали «добро». Раздался мощный взрыв, в воздух взлетели куски металла и земля, а всё вокруг покрыл густой слой пыли.
Сапёры взломали кабину и… начали громко смеяться, одновременно уважительно посматривая на инженера. Бабуин оказался жив. И цел физически, не считая сопутствующих стрессу моментов. Единственной его раной стала разрезанная губа, которую поцарапал осколок обшивки.
Подрыв прототипа с бабуином
Естественно, после такой удачной «показухи» комиссия приняла положительное решение, но тут заупрямились в Armscor. Они акцентировали внимание на недоделках и попытались вывести из игры настырных «частников», чтобы самим сваять минозащищённый автомобиль на базе южноафриканского грузовика. На этот «бокс по испытаниям» ушёл почти весь 1977 год, но UCCD целенаправленно продавливала идею будущего Buffel’а.
У государственной компании остался последний шанс, и в Armscor затребовали провести последние минные испытания в начале 1978 года. Несмотря на то, что заряд заложенной взрывчатки был в несколько раз больше, чем обычно применялся на дорогах Анголы, весь экипаж отделался лёгкими контузиями.
В итоге государству пришлось-таки подписать контракт с «частниками» на поставку Buffel в армию ЮАР. Правда, при этом они хорошенько отомстили разработчикам, отодвинув их от производства и, тем самым, оставив без гроша в кармане…
Судьба, посчитав, что «роды» нового MRAP оказались весьма сложными, подарила ему долгую жизнь. Всего до 1995 года создали не менее 2400 экземпляров, при этом имея в конкурентах лучший на тот момент минозащищённый автомобиль мира — Casspir. Да, сейчас его звезда закатилась. Но если съездить на Шри-Ланку, можно увидеть «старичка» на боевой службе и сразу вспомнить трудную историю его создания.
MRAP Buffel вооруженных сил Шри-Ланки
Buffel был построен на серийном полноприводном шасси от грузовика Mercedes-Benz Unimog. Отличительной особенностью машины был V-образный киль из бронелиста для отражения взрывной волны, проходивший вдоль всего днища. Внутри киля находилась силовая установка с трансмиссией, а также два бака – топливный объемом 200 л и столитровый водяной. Вода предназначалась не для снижения центра тяжести или гашения перегрузок (хотя частично выполняла эту функцию), а для питья экипажа и десанта. А вот закачанные в каждое из четырех колес 500 л воды серьезно увеличивали массу машины и снижали ее динамику, но очень эффективно гасили взрывную волну.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ БРАВО, 32 БАТАЛЬОН, ОПЕРАЦИЯ ПРОТЕЙЯ АНГОЛА, АВГУСТ 1981
Насколько я знаю, именно в «Протейе» 3-2 вперыве оперировали на буфелях….
К сожалению, фоток буфелей из зоны действий удалось найти (пока) не так много.
Источники:
++++++++++++++
++++++++++++++
Поддерживаю коллегу byakin!
Поддерживаю коллегу byakin!
!!!
А вот закачанные в каждое из
Т.е колёса накачены не воздухом, а водой из под крана ? Процесс накачивания колёс в пустыне может быть "слегка" проблематичен и интересен.
Как это эксплуатировалось
Как это эксплуатировалось в частях — увы, не знаю. Может и не наливали. Да и заливать их надоть при выезде в рейд. А это происходит на базе. ИМХО.
Водой фигня. Вон у нас на полигоне в бензобаке трумена тушняк прятали ворованный у офицеров. И воду туда доливали когда на подьеме вдруг (( топливо кончалось ( Наклон за 30 — понятно почему )
Дык ить народец, он такой))) Если начать спич за то, кто где ныкал на службе…… А главное, что именно прятали)))) Боюсь, тут будет многотомное сочинение)))
Браво Фигаро, браво
Браво Фигаро, браво брависсимо…
Звиняйте, дядьку, но….»в
Звиняйте, дядьку, но…."в целях повышения образованности" — почему Фигаро?
+++++++++++
+++++++++++
Не продуман вопрос потери
Не продуман вопрос потери колёс.
По соображениям миноустойчивости, требуется, чтобы машина сохраняла способность двигаться при потере (полной) одного колеса.
Сооружали сей девайс на
Сооружали сей девайс на шасси Унимога. Он же, как я помню, в подавляющей своей массе(по крайней мере тогда) был 4х4. Да и аппараты 6х6, как правило, при подрыве, как правило, переднего колеса, двигаться может ну не очень далеко. Если повезло, то уползти с дороги, или гасануться где-нить, не более того.
Ну, а если задачу решить, то стоимость аппарата вряд ли порадует
….
Сумрачный эфиопский гений….
Ну, уж так прямо и сумрачный…… Вполне применимый девайс, исходя из условий. Собственно, все нынешние MRAP,ы есть потомки творений юаровцев. Так что здесь все довольно вполне)))
«Светлым» я бы эфиопа назвать не рискнул — в Евросуд за нетоллерантное высказывание загреметь можно и потом по Колымскому тракту звеня кандалами…
Ежели об эфиопах — так они вполне себе светлые. Прямо скажем, не очень похожие на …..эээээ……..коренных жителей ЮАР. Опять же, ИМХО, но сей пепелац творили буры, а они и не эфиопы и вполне себе светлые))))
Да, ладно…
Припомнился отрывок из советского сериала пр разведчиков
там еще песня звучала «Я в зеленом лесу пил березовый сок»
Кается во второй части главный герой побывавший всем чем можно оказался на юзе африканского континента и во всю носился с ему подобными по прериям пугая одичавших потомков великих кафров ( или кафиров )
Сюжет динамичный и кажется там какой то похожий БТР проскакивал( хотя за давностью лет могу соврать)
Вообще те места насыщены романтикой ножа и топора Особенно когда там ребята из Родезии шинковали тех кто пытался против вякнуть. Эдакая спарта только с претензиями на ядрен батон. ))
ИМНИП, Смит на бонбу не претендовал. Юаровцы — да. А вообще, в Ю.Родезии забавно было, их со всех сторон долбили….. А они держались))) Но их легкая пехота — эт да….
А вообще история развлечений на юге Африки — эпичная тема.
Где то пробегало что аппетиты у родезийцев были ого-го. Мол там и под землей было что брать и разводить что было и продавать. При умном подходе, если бы не мешали, можно было там конфетку сделать , зубастую. ( Из энтих мест грозить мы будем шведу )
Вполне возможно, что потенциальные возможности Родезии и были неплохи. Однако, в отличие от ЮАР, такой помощи она точно не получала. Вполне возможно, дотяни она до определенного времени, могла бы, но не срослось. У них терки были по поводу прав человека)))) Хотя там был всего-навсего ценз имущественный и образовательный для получения избирательного права. Кстати, идея, по которой учить всех подряд просто так не нужно дивно проиллюстрирована оранжевыми революциями. Так что Смит был прав, в этом месте)))) Насчет зубастой конфетки — очень сильно х.з. Поскольку все равно, после развала СССР их бы слили, как буров. А пришедшие к власти свободолюбивые коренные — см. Зимбабва)))) Иллюстрация лучше некуда.