Броня Российской империи. Часть X. По морям по волнам. Разведывательный бронеавтомобиль – амфибия ЯБ-2.

Авг 28 2017
+
17
-

Давно я к этому тегу не возвращался, в принципе империи уже нет, но пусть будет. Десятая часть потому что девятая будет про САУ, но пока лень. Спасибо коллеге blacktiger63 за помощь, но от него и полетят первые кирпичи))). Букв как всегда много.

К 1926 году даже после 5 лет с окончания всех катаклизмов автомобильная промышленность России только становилась на ноги, фактически в стране было только четыре предприятия которые производили автомобили с высокой степенью локализации. Флагманом безусловно был завод АМО которое выпускало грузовики АМО Ф-15 в количестве 580 штук (на 1926 г.). Там же в Москве действовал завод Промбронь (бывший завод «Руссо-Балт» в Филях) который продолжал в мизерных количествах выпускать модернизированные автомобили Руссо-Балт - С24-60 и грузовики на его базе (всего не более 100 ед. в год поскольку основное назначение предприятия был капитальный ремонт бронетехники). И последним московским предприятием, которое занималось производством автомобилей, был ОАО «Автомотор» который с 1926 года выпускал малолитражки НАМИ-1, кстати контрольный пакет акций остался у бывшего владельца Петра Петровича Ильина, он и был директором.

Кроме того в автономной литовской республике существовал частный автозавод в Тбилиси (в автономных регионах - Танну-Тыва, королевстве Грузия  и Бухарском эмирате практически не было ограничений на частную собственность, за исключением объемов иностранного капитала) где собирались из машино комплектов малолитражки Систроен С 2. Завод во Владивостоке собирал знаменитую «жестянку Лиззи», правда кузова они делали сами устанавливая их на импортируемое шасси.

Но был еще один завод практически полного цикла, который располагался в Ярославле, это был бывший завод Акционерное общество воздухоплавания «В. А. Лебедев»

История этого завода началась еще в начале 1916 года когда Акционерное oбщество воздухоплавания основало в Ярославле автомобильный завод. В этой связи (и в связи с общим расширением поля деятельности) общество воздухоплавания было переименовано в Акционерное общество механических передвижений и производств В. А. Лебедева. Тридцать первого марта 1916 года царь утвердил вновь предложенный акционерами устав. На сей раз уставной капитал был равен 3 млн. рублей, на содержание и оборудование производственных, административных и хозяйственных помещений Лебедев планировал израсходовать 14 млн. рублей.

Проектная мощность Ярославского автомобильного завода была определена в 1500 машин в год. Годовую загрузку обеспечил правительственный заказ на выпуск санитарных и штабных автомобилей.

Строительство завода было начато до высочайшего утверждения устава. К сентябрю 1916 года были готовы и оборудованы временные деревянные здания деревоотделочной, механической, сборочной мастерских. В них установили станки, администрация наняла рабочих. Готовы были гараж, склады для леса и бензина, сушилка, временная кузница, два жилых дома, хлебопекарня, кладовая, кухня и главная контора. Заводской корпус и силовая станция были возведены под крышу.

Седьмого октября 1916 года произошло торжественное открытие завода. Через три месяца там работало более ста человек. К июлю 1917 года основные корпуса завода были готовы на 90%. Некоторые станки работали, но их недоставало: три четверти станков лежали в ящиках в портовых и железнодорожных «пробках». Окончательный ввод предприятия в строй был намечен на ноябрь. В ожидании станков и оборудования, выписанных из Великобритании и США, до конца 1917 года ярославцы изготовили 285 кабин и 185 кузовов для импортных санитарных автомобилей Renault. Лебедев закупил в Англии комплекты узлов для легковых автомобилей Crossley, но к сборке в то время так и не приступили. Лишь один такой автомобиль с кузовом торпедо выехал за пределы завода. Эта машина получила название «Лебедь А».

Единственный построенный «Лебедь А»,1917 г.

Сразу после октябрьского переворота 1917 года директор завода Карпов уехал в Петроград, предварительно объявив уволенными всех рабочих, за исключением 42 человек. Формальной причиной было отсутствие в кассе денег, обусловленное тем, что Главное военно ‑ техническое управление не ассигновало акционерному обществу третьей части авансовых платежей. Закрытие предприятия случилось 2 ноября 1917 года. Рабочие и служащие не захотели покидать предприятие. Созданная ими техническая комиссия осмотрела завод и пришла к выводу о его пригодности для капитального ремонта автомобилей, причем в широком масштабе. Вскоре предприятие было национализировано и переименовано в Завод № 1 Центрального управления государственных автомобильных заводов (ЦУГАЗ), с 1921 года АО «Ярославский завод автомобилей» (правда основная часть акций осталась в руках государства). До 1924 года там ремонтировали автомобили различных марок и строили моторные дрезины на шасси американских грузовиков White.

Свое производство завод смог начать только в начале 1922 года когда смогли доставить и установить часть оборудования которое длительное время находилось на складах (а иногда и под открытым небом) в портах Севера и Владивостока. Правда за это время станки получили различные повреждения или были разукомплектованы (читаем - растащены), правда тогда же смогли доставить 75 комплектов деталей британских Crossley 20/25HP которые были заказаны ранее (правда комплектация оставляла желать лучшего по той же причине что и станочный парк). Часть деталей пришлось делать на месте, тем не менее  22 октября первый русский Crossley (если не считать автомобиля «Лебедь-А») с кузовом фаэтон вышел за ворота завода под маркой Я-1, надо сказать что это был не чистый британец - на машине увеличили дорожный просвет, закрыли оспицованные колеса колпаками и установили другой, более простой кузов. В ноябре за ним последовала партия полуторатонных грузовиков Я-2. Производство шло очень медленно и за 1922-1924 год были выпущены 84 автомобиля (56 и 28 соответственно). В 1924 заводчане наладили производство тяжелых грузовиков марки Я-3, дело было в том что небольшие грузовички не устраивали государственные ведомства, тем более АМО Ф-15 имели такую же грузоподъемность, автомобиль был спроектирован по образцу тех же «Уайтов», правда первое время он имел двигатели АМО. Поменяли ему «сердце» только в начале 1926, когда на основе доставленного заграничного оборудования и созданного уже в российском государстве удалось наладить собственный выпуск 4-цилиндровых двигателей рабочим объемом 4,5 л и мощностью 40 л.с. при 1500 об/мин, при этом автомобили сменили обозначение на Я-4.

Производство Я-2 свернули в ноябре 1925 (было выпушено 71 ед), но легковые автомобили пользовались спросом (их использовали в т.ч. как штабные) и их выпуск держался на уровне около 250 экз. вплоть до 1933 года (всего было выпущено 1574 автомобиля Я-1), конец доминирования ярославских легковушек положило начало массового производства лицензионного Ford-A на новом заводе в Нижнем Новгороде и дополнительная сборка в Москве. Кроме того в 1927 - 1928 годах был выполнен заказ на 110 полу бронированных легких машин с пулеметным вооружением, предназначенных для разведки и боевого охранения для кирасирских частей и пограничных войск, они получили обозначение ЯБ-1.

Опытный ЯБ-1 на испытаниях. Дополнительные бронещитки в верхней части и стойка пулемета еще не установлены, лето 1927 г.

Использование этих машин оказалось достаточно удачным, но требовался полностью бронированный автомобиль, тем более что у БА-27 обнаружилось немало проблем. На основе этого в июне 1929 года был объявлен конкурс на новый средний бронеавтомобиль на него откликнулись Промбронь (сам Бог велел) вместе с заводом АМО и Ижорский завод который предлагал построить БА на базе американского «Форд-Тимкен». Ярославцы тоже не остались в стороне, при этом их подход оказался самым необычным.

Для начала нужно пояснить, что одной из причин которые побудили приступить к проектированию такого автомобиля стало появление в 1928 году модернизированного двигателя, за счет увеличения объема до 5,2 л. была поднята мощность до 62 л.с. (что было совсем не плохо до того времени), именно от нового мотора и отталкивались Ярославские конструкторы. Кстати с форсированным до 75 л.с. мотором один из последних серийных Я-1 смог поставить федеральный рекорд скорость в 146 км/ч.

На основе этого двигателя мощностью в 62 л.с. и проектировалась машина. Оригинальность подхода заключалась в том что ярославцы изначально планировали построить не просто бронеавтомобиль, а амфибию. В качестве «донора» использовали уже запущенные в производство автомобили, а корпус спроектировали и построили в Рыбинске на судоверфи. Надо сказать, что изначально машина строилась для войск пограничной стражи с которыми у завода были устоявшиеся отношения. Работы над бронеатомобилем который получил обозначение ЯБ-2, начались еще в конце 1928 года. Желание заставить автомобиль плавать заставило пересмотреть компоновку автомобиля, он стал заднемоторным, ведущий мост так же оставался только задний. Это позволило лучше загрузить ведущие колеса, улучшить гидродинамические свойства корпуса. Кроме того для лучшего охлаждения двигателя под крышей моторного отсека установили большой радиатор, который был лучше защищен от повреждений, но привод от двигателя на вентилятор было решено не делать, а установить два электромотора которые питались от генератора.

Привод на мост сделали дополнительным коротким карданным валом от четырехступенчатой коробки передач, однако он не мог обеспечить достаточные колебания подвески, тогда применили нестандартное для того времени решение. Конструктивно задний мост отличались от такового установленного на Я-5, он был выполнен по так называемой схеме De Dion: сдвоенные колеса соединяет изогнутая балка, главная передача жестко крепится к раме, крутящий момент к колесам передается посредством полуосей с двумя карданными шарнирами каждая. Позднее такое же решение использовали на полноприводном ЯГ-12. Передний мост на продольных рессорах и  рулевое использовали практически без изменений от Я-5. На воде автомобиль приводился в движение с помощью съемного гребного винта который был установлен на удлиненном червяке дифференциала заднего моста в туннеле кормовой части, управление поворотом передних колес. Для облегчения выхода на берег за неимением других возможностей в носовой части установили ручную лебедку с тяговым усилием 700 кг.

Корпус в виде лодки был безрамным, толщина брони составляла от 4 до 8 мм при том сами листы имели большие углы наклона, передний и задние мосты монтировались снаружи и приваривались к специальным кронштейнам. Карданный вал, как и тяги рулевого управления выводились наружу через специальный сальник в туннеле и в носовой части днища корпуса соответственно. Широкие крылья служили в  качестве палубы во время нахождения на плаву, в них также была сделана выемка для запасных колес которые свободно вращались и помогали преодолевать препятствия. В корпусе установили помпу которая работала от двигателя с возможностью ручного откачивания воды. 

Посадка в машину была возможна только через верхние люки (кроме водителя и командира была возможность разместить еще 4 пограничников с вооружением), по бортам установили бойницы прикрытые бронезаслонками. Вооружение установили во вращающейся башне, сначала это был 6,5 мм пулемет Федорова, позднее замененный на части машин на ДТ.

Компоновка ЯБ-2 первой серии

Вообще конструкция корпуса была удачной (что не скажешь обо всем автомобиле), мало того в 1933 в Рыбинске для дивизионов пограничной стражи на Амуре и на реках граничащих с Польшей построили по три удлиненных малых бронекатера которые за исключением отсутствия «автомобильных» узлов мало отличались от ЯБ-2.

Уже в сентябре 1929 новый автомобиль поступил на испытания в технический отдел войск пограничной стражи, рассчитывали что он будет рассматриваться как дозорно-разведывательный бронеавтомобиль и как автомобиль усиления нарядов в случае огневого соприкосновения. Но пограничники отнеслись к новинке насторожено, хотя основные требования были выполнены, но оказалось, что не смотря на неплохую скорость на воде (5,2 км/ч) выбраться машина могла только на пологий берег реки, но это была беда всех неполноприводных автомобилей. Кроме того пограничная стража стояла далеко не на первом месте в планах оснащения новой техникой и всего смогли выделить финансы на покупку 32 машин которые распределили по крупным заставам на западных и восточных границах которые проходили по крупным рекам.

Бронеавтомобиль – амфибия ЯБ-2 уссурийского пограничного отряда Дальневосточного пограничного округа, 1931 г.

С армейскими заказами так же было все не так просто, до более или менее крупносерийного производства дошел только Ижорский БАИ, созданный совместно заводом «Промбронь» и АМО БА-АП на базе трехостного варианта АМО-2 оказался слишком дорогим в производстве, да и от старого БА-27 он не сильно отличался. На ярославскую машину, которая так же не отличалась дешевизной смотрели скептически несмотря на «водоплавающие» возможности в первую очередь из-за недостаточного вооружения. Н заводе это понимали и в качестве эксперимента постарались установить башню от Т-18, установка оказалась возможна, но стрельба из пушки была проблематична, особенно на плаву, да и сама она уже устарела. Ситуацию исправил только что проявившийся 12,7-мм пулемет  ДК, его мощности оказалось достаточно для борьбы с легкобронированными целями. Пулемет установили в новой двухместной конической башне, в дополнение к нему установили 7,62-мм ДТ. Правда новая башня заставила прикомпоновать боевое отделение, две скамейки для солдат убрали, а саму башню несколько сдвинули назад, а за местом водителя-механика освободили место для радиста. Правда центрировка сместилась назад что увеличило и так существовавший деферент на корму, для этого пришлось нарастить бортик который прикрывал радиатор вровень с крышей боевого отделения, но это же помогло несколько улучшить способность машины выходить на берег. Броню лобового листа увеличили до 10 см, три топливных бака заменили на два, поскольку средний было тяжело наполнять. В таком виде машина приглянулась командованию автобронетанковых войск для оснащения разведывательных рот новых механизированных бригад, но и в этом случае ограничились заказом 79 машин который был выполнен только в 1934 году, в дальнейшем рассчитывали, что их место займут плавающие танки.

Компоновка ЯБ-2 ВС (войсковая серия) и машина из состава разведывательной роты 14 механизированной бригады отдельного танкового корпуса особой Дальневосточной армии, 1938 г.

В боях на озере Хасан амфибии фактически не участвовали, хотя 5 из них входили в состав 2-й механизированной бригады которая была задействована. Через год амфибии собирались полностью заменить на легкие плавающие танки на вооружении механизированных бригад если бы не бои на озере Халхин-Голе. Тут они проявили себя очень не плохо как разведчики (они часто форсировали реку) и как диверсионные автомобили (на их счету были в том числе и несколько танкеток) потери были не большие из 19 ЯБ-2 принимавших участие в боях, две машины были уничтожены, еще одна окончательно вышла из строя по техническим причинам. Причинами удачного применения была в основном равнинная местность, даже берега реки были пологие и выход на берег не представлял серьезной проблемы. Кроме того японская бронетехника была слабо бронирована и поражалась 12,7 мм пулеметом.

С учетом этого было принято решение оставить ЯБ-2ВС только в составе особой Дальневосточной армии, кроме того доукомплектовать роты снимаемыми с баланса бригад европейской части России (там их место заняли легкие танки Т-40), они вошли в состав двух новых механизированных бригад в составе танковых дивизий. Так же эти машины поступили на вооружение двух новых пограничных отрядов на дальнем востоке, кроме того ими же доукомплектовали три отряда на Западной границе. Всего на март 1940 года из 111 выпущенных для собственных ВС ЯБ-2 оставалось на вооружении 87, 53 на вооружении 5 механизированных бригад ДВА по 9 в роте и по 2-3 при штабе, остальные входили в состав 7 отрядов войск пограничной стражи – обычно по 4-5 машины в каждом, еще две находились в академии автобронетанковых войск и по одной на ЯАЗ и высшем погран училище.

Машины поставлялись и на экспорт. 6 новых ЯБ-2ВСМ были поставлены вооруженным силам еще в 1936 армии Монголии вместе с 20 штук БА-6 Ижорского завода, они вошли в состав 7-я мотоброневой бригады. Никаких внешних отличий от русских машин войсковой серии ни не имели, но они получили дизельный четырехцилиндровый двигатель ЯМ-21 мощностью в 68 л.с. и так же участвовали в боях на Халхин-Голе правда успехов не добились.Русские амфибии получили новый двигатель только в 1939-40 г.г. хотя существовал уже шестицилиндровый дизель ЯМ-23, но если «двадцать первый» движок был основан на картере старого бензинового, «двадцать третий» имел новые крепления и такую переделка для старых бронемобилей посчитали избыточней, одновременно ДК заменили на ДШК. 

С началом войны бронеавтомобили Бресткого, Пинского и Днепровского пограничных отрядов были потеряны в течении двух недель. Забайкальские и дальневосточные и участвовали во второй русско-японской войне, их списали только в 1947, правда осталось к тому времени из – за износа всего 17. Но больше всех  прослужили монгольские ЯБ-2 они были списаны только в 1952 при том после того когда на маневрах на озере Хубсугул две машины пошли на дно из-за отсутствия должного ухода.

На ЯАЗ еще в 1935 начались работы по полно приводному варианту, но из-за того что в системе АБТ войск пошел крен в стороны плавающих танков, в 1937 году от программы отказались. Следующий плавающий, теперь уже бронетранспортер сделали в Ярославле только под конец войны.  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-АМФИБИИ ЯБ-2

 

 

 

ЯБ-2

ЯБ-2ВС

Год

1929

1932

Боевая масса

4250 кг

4800 кг

ЭКИПАЖ, чел.

2+4

4

Длина, мм

5210

5210

Ширина, мм

2300

2300

Высота, мм

2400

2500

Клиренс, мм

380

370

Вооружение

6,5-мм спаренный пулемет Федорова или 7,62-мм пулемет ДТ

12,7-мм пулемет ДК и 7,62-мм пулемет ДТ

Бронирование

лоб корпуса - 8 мм, борт, корма корпуса и башня - 6 мм, крыша и днище - 4 мм.

лоб корпуса - 9 мм, борт, корма корпуса и башня - 6 мм, крыша и днище - 4 мм.

Двигатель

ЯМ-52, карбюраторный, 4-цилиндровый, объемом 5,2 л., мощностью 62 л.с.

ЯМ-52, карбюраторный, 4-цилиндровый, объемом 5,2 л., мощностью 62 л.с.

Трансмиссия

механического типа

механического типа

Ходовая часть

колесная формула 4х2: шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах

колесная формула 4х2: шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах

Скорость

60 км\ч по шоссе, 5,5 км\ч на плаву

55 км\ч по шоссе, 5 км\ч на плаву

Запас хода по шоссе

135 км

150 км

Средства связи

-

Радиостанция

 

 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on вс, 03/09/2017 - 07:49.

yes!!! Красиво.

Но, ИМХО - берут большие сомнения.

С формулой 4х2 на необорудованный берег не вылезет однозначно. Не упомянута помпа для откачки поступающей воды - без неё, как показала практика советских довоенных плавающих БА и танков - машины тонут из-за плохой герметизации и самого корпуса и течи через сальниковые уплотнения. Судя по объёму корпуса, запас плавучести минимален и возможность перевозить ещё 4 пограничника с вооружением крайне сомнительна. Броня в 6 мм вообще никуда не годится - пробивается обычной винтовочной пулей. Успех боевого применения против японцев - сомнителен - они наши БА жгли влёгкую из своих 13,2 мм ККП "тип 93" и 20 мм ПТР "тип 97". А 6 мм броню будут пробивать с коротких дистанций и из штатных 6,5 мм пулемётов  и из "арисак" (БА-20 пробивались). Нет полной уверенности что и 7 мм спасут. Вообще, ИМХО - броня тоньше 8 мм - картон для психологической поддержки.

Вообще, при такой компановке, есть риск, что машина будет иметь большой (хорошо если не закритический) дифферент на корму. У РИ плавающих БА, тяжёлый двигатель в носу, компенсировался башней в задней части корпуса. У Вас же, большая масса мотора в корме никак не компенсируется - башня-то фактически посередине и даже с небольшим смещением в ту же корму.

В общем, ИМХО - машина сомнительная. Прошу прощения за критику.

С уважением, Ансар.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 03/09/2017 - 08:58.

Ansar02 да от вас любая критику только в радостьsmiley

Про колесную формулу уже написал, ну не было возможности в серийном производстве в конце 20-х сделать 4х4. 

Корпус имеет таккой же объем как ПБ-4, но при этом он легче, так что плавать будет (там внизу есть сравнительная картинка). Броня такая же как и у всех БА того времени, он же не на поле боя должен крутиться.

Про помпу верно-добавлю и еще про лебедку напишу, а так я же вундер выфлю делал, а средний бронивичек.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

sergey289121's picture
Submitted by sergey289121 on ср, 30/08/2017 - 01:01.

А плавает то за счет чего? Веслами что ли? Ну и как через рвы и окопы переезжать? Надо запаски опустить на ту же высоту и что оси двух мостов и прикрепить к кузову через подвеску, пусть и без моста, будут крутится свободно, так будет 6х2 и хоть через рвы переезжать можно будет.

Я уверен в бесконечности двух вещей: бесконечность вселенной и человеческой глупости. Хотя относительно первой у меня есть некоторые сомнения.
А. Эйнштейн

Пупс's picture
Submitted by Пупс on Tue, 29/08/2017 - 21:38.

Накидную гусеницу на все колеса и только прямой вход выход из воды(без поворотов, нехрен на грязи рулить). На воде руль в струе винта для поворотов. После прямого выезда на берег гуслю снимать... Тушку поддуть для лучшего водоизмещения! Дешевенько но поедет, хоть и геморно с гуслей выходит, а иначе кучу колес еще лепить надо с приводом...surprise

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Tue, 29/08/2017 - 21:31.

По недостаткам Вам уже указали,но за желание +.

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Tue, 29/08/2017 - 16:45.

Вызывает большое (очень большое) сомнение водоходность бронекорпуса, у вас придельный обжатый корпус и места для водоплавания нет.

Для примера сравните РИ имея одинаковое шасси с БА-6/10 они были в потора раза больше чтобы обеспечить нормальную плавучесть, и отмазка что бронекорпус несуший здесь не пройдет.

На ПБ-4 пришлось добовлять понтоны заполненые пробкой.

Следующая проблема это неспособность выбираться на берег, передняя ось просто будет зарываться а задней ведущей будет не хватать сцепления чтобы вытянуть БА. С эти столкнулись наши конструктора на ПБ и на заднеприводных машинах эту проблему не преодолеть, только полный привод может спасти.

Эргономика хромает, места для десанта нет. я не предстовляю как можно запихнуть еще 4-е человека.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Alex7's picture
Submitted by Alex7 on Tue, 29/08/2017 - 23:05.

На пологий берег выйдет. На фото видно, что зад проседает и гусянка надета. Хотя, да, весьма посредственная амфибия.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Tue, 29/08/2017 - 22:21.

Ну не совсем так. Корпус ПБ-4 и моего мало отличаются по ширине, а в носовой части он даже немного шире, при этом башня меньше и легче. Да и мой осадку может иметь 95 см, а ПБ-4 только 70. Для сравнения оба автомобиля в одном масштабе.

Насчет эргономики что не могут разместиться 4 человека на скамейках. Он имеет размеры 110х130х110 примерно такой же имел Газ-69 с закрытым тентом (там за передним рядом сидений также были установлены две лавки на 4 человека). Так что....

Насчет заднего привода прекрасно понимаю что выкарапкаться может только при самых благоприятных условиях, но полный привод к сожалению в тех условиях что у меня в конце 20-х, начале 30-х  внедрить не получиться. Немного переделаю и поставлю ручную лебетку как предложил коллега blacktiger63 это все что могу.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Mon, 28/08/2017 - 23:07.

4-цилиндровых двигателей рабочим объемом 4,5 л и мощностью 40 л.с. при 1500 об/мин, при этом автомобили сменили обозначение на Я-4.

Т.е. мотор "не имеющий аналогов", собственной конструкции? А то на картинках-то шестицилиндровый AUTOCAR-овский.

установить два электромотора которые питались от генератора.

Хмм, генератор, да в 26-м годе... редкость, понимашь.

установлен на удлиненном червяке дифференциала заднего моста

Ухх, сила, червячный дифференициал! Никак наши Торсен освоили за полвека до самого Торсена! Коллега, если у Вас применена червячная главная передача, то так и пишите, при чем же тут диференициал. Он-то у Вас скорее всего обычный, с коническими шестеренками-саттелитами.

Правда, на картинке все немного не так, ну да ладно, винт пришпандорить к червяку - реальный респект, круто.

Корпус в виде лодки был безрамным

Есть у меня стойкое ошушуение, что Вы пошли по скользкому пути императора Вильгельма второго. Он любил на досуге броненосцы проектировать. И всё бы отлично, но про закон Архимеда никто Кайзеру вовремя не доложил, и евойные броненосцы, в итоге имели крайне отрицательную плавучесть, схожую со свинцовой чушкой.

через специальный сальник в редане

Ого! В редане!? А зачем нам кузнец редан? Не, нам кузнец редан не нужен.

Броню лобового листа увеличили до 10 см

Солидно, чё. см. про Кайзера.

По мелочам:

1. Нет выхлопной трубы.

2. Неплохо бы отбить ватерлинию.

3. Нет швартовочных рымов.

4. "Рога" на плане для чего?

5. Подвеска от кареты осьмнадцатого века с двойными полуэллиптическими рессорами - вот зачем?

6. Решетка радиатора у обычных автомомбилей толко одна, потому как теплый воздух уходит под днище. Боюсь, в амфибии такой финт не пройдет. Тогда вопрос: куды теплый воздух девать?

7. Хорошо бы лебедку, хоть ручную, на берег вытаскиваться.

 

Вот я не помню. забыл я это, или нет

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Tue, 29/08/2017 - 08:27.

Т.е. мотор "не имеющий аналогов", собственной конструкции? А то на картинках-то шестицилиндровый AUTOCAR-овский.

Ну я ваш движек без изменений поставил, ну почему не имеющий аналогов, почти один в один с Crossley Mk.I.

Хмм, генератор, да в 26-м годе... редкость, понимашь.

Естественно понимаю но тянуть к винтелятору всякие шкивочки, карданочки и прочее еще геморойней.

Ого! В редане!? А зачем нам кузнец редан? Не, нам кузнец редан не нужен.

Блин в тунеле, ошибся, спасибо что обратили внимание.

установлен на удлиненном червяке дифференциала заднего моста

Корпус в виде лодки был безрамным

Это скользский путь разработчиков ПБ-4. Впринципе тупо слямзил текст с http://www.aviarmor.net.

 

По мелочам:

1. Нет выхлопной трубы.

2. Неплохо бы отбить ватерлинию.

3. Нет швартовочных рымов.

4. "Рога" на плане для чего?

5. Подвеска от кареты осьмнадцатого века с двойными полуэллиптическими рессорами - вот зачем?

6. Решетка радиатора у обычных автомомбилей толко одна, потому как теплый воздух уходит под днище. Боюсь, в амфибии такой финт не пройдет. Тогда вопрос: куды теплый воздух девать?

7. Хорошо бы лебедку, хоть ручную, на берег вытаскиваться.

 

1. Блин забыл.

2. легко.

3. ну  да наверное скобы нужны.

4. Это не рога, я так пытался носовую часть показать.

5. А что было на Я-5 то и поставил. Пущай стоит.

6. Прорези забыл на наклонной части сделать.

7. это можно.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Tue, 29/08/2017 - 15:09.

почти один в один с Crossley Mk.I.

А, понятно. Претензия по заклёпкам: четырехцилиндровый и шестицилиндровый моторы, даже равного литража имеют различные внешние пропорции.

но тянуть к винтелятору всякие шкивочки, карданочки и прочее еще геморойней.

Если осевой вентилятор заменить цетробежным, то ничего никуда тянуть не придется wink

Это скользский путь разработчиков ПБ-4.

И как с архимедововй силой на этом пути?

А что было на Я-5 то и поставил. Пущай стоит.

Ну что вы, коллега, у Я-5 никаких извратов не было, там четыре честные полуэллиптические рессоры, как на 90% всех грузовиков. Примерно так:

без амортизаторов, правда. Или так:

Ну и собс-но Я-5:

 

 

 

 

 

Вот я не помню. забыл я это, или нет

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Tue, 29/08/2017 - 22:27.

Я схематично представить разрез, конечно косяков там навалом, мне до вас еще расти и расти и это не сарказм.

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Mon, 28/08/2017 - 23:29.

Ура кирпичики!!!!! Коллега завтра  отвечу на все, у нас уже пятый час ночи.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

NF's picture
Submitted by NF on Mon, 28/08/2017 - 20:06.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.