Выбор редакции

Бой с тенью. Советские скоростные реактивные самолеты глазами запада

18
9
Бой с тенью. Советские скоростные реактивные самолеты глазами запада

Бой с тенью. Советские скоростные реактивные самолеты глазами запада

Еще одна винтажная статья о паранойе, захлестнувшей США в начале 1950-х годов.

Россия строит эти скоростные самолеты?

В конце Второй Мировой войны русским достались 80 процентов авиационной промышленности нацистов, и они переместили эти знания, опыт и производственные мощности за Железный занавес. Это превосходный приз, поскольку хорошо известно, что немцы разрабатывали реактивные и ракетные самолеты намного раньше, чем Соединенные Штаты.

«Воспользовались ли Советы этим преимуществом?» – задал я вопрос европейскому частному источнику, который в прошлом неоднократно доказывал свою надежность. В ответ я получил эти три рисунка самолетов, которые были спроектированы для выполнения продолжительного по времени сверхзвукового полета. Данные рисунки публикуются впервые.

возможно русские оснастили проект Heinkel P-1080 Т-образным хвостовым оперением. На показанном выше рисунке самолет оснащен двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), имеющими длину примерно 16 футов (4,88 м) и диаметр камеры сгорания около трех футов (0,91 м); диаметр двигателя больше поперечных размеров фюзеляжа. Во всей видимости фюзеляж позади кабины пилота представляет из себя один большой топливный бак. Хотя стартовые ракетные ускорители не наблюдаются, для взлета самолета, оснащенного ПВРД, по всей видимости некоторые схема стартовых ускорителей предусмотрены. Другой особенностью самолета могут быть убирающиеся посадочные полозья. О прогрессе в работах по данному самолету не сообщается, но есть информация, что работы по нему продвинулись далеко вперед

возможно русские оснастили проект Heinkel P-1080 Т-образным хвостовым оперением. На показанном выше рисунке самолет оснащен двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), имеющими длину примерно 16 футов (4,88 м) и диаметр камеры сгорания около трех футов (0,91 м); диаметр двигателя больше поперечных размеров фюзеляжа. Во всей видимости фюзеляж позади кабины пилота представляет из себя один большой топливный бак. Хотя стартовые ракетные ускорители не наблюдаются, для взлета самолета, оснащенного ПВРД, по всей видимости некоторые схема стартовых ускорителей предусмотрены. Другой особенностью самолета могут быть убирающиеся посадочные полозья. О прогрессе в работах по данному самолету не сообщается, но есть информация, что работы по нему продвинулись далеко вперед

возможно русские оснастили проект Heinkel P-1080 Т-образным хвостовым оперением. На показанном выше рисунке самолет оснащен двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), имеющими длину примерно 16 футов (4,88 м) и диаметр камеры сгорания около трех футов (0,91 м); диаметр двигателя больше поперечных размеров фюзеляжа. Во всей видимости фюзеляж позади кабины пилота представляет из себя один большой топливный бак. Хотя стартовые ракетные ускорители не наблюдаются, для взлета самолета, оснащенного ПВРД, по всей видимости некоторые схема стартовых ускорителей предусмотрены. Другой особенностью самолета могут быть убирающиеся посадочные полозья. О прогрессе в работах по данному самолету не сообщается, но есть информация, что работы по нему продвинулись далеко вперед

сообщается, что летящий клин, представленный на данном рисунке, уже находится на чертежных досках русских инженеров. Помимо радикальной конструкции планера силовая установка летательного аппарата также отличается радикализмом: сообщается, что самолет оснащен ПВРД, который разгоняет его до скорости в два раза превышающую скорость звука. Есть признаки, что в качестве топлива может использоваться порошкообразный уголь – наследие «люфтваффе», сидевших на голодном топливном пайке. Кабина пилота вписана в киль, стреловидность передней кромки которого составляет 65 градусов. Стреловидность крыла составляет 60 градусов, щелевидные сопла расположены на задней кромке крыла. Считается, что Советы имеют ракету с тягой 6600 фунтов (2994 кг), которая может разогнать самолет до скорости, на которой будет работать его прямоточный двигатель

сообщается, что летящий клин, представленный на данном рисунке, уже находится на чертежных досках русских инженеров. Помимо радикальной конструкции планера силовая установка летательного аппарата также отличается радикализмом: сообщается, что самолет оснащен ПВРД, который разгоняет его до скорости в два раза превышающую скорость звука. Есть признаки, что в качестве топлива может использоваться порошкообразный уголь – наследие «люфтваффе», сидевших на голодном топливном пайке. Кабина пилота вписана в киль, стреловидность передней кромки которого составляет 65 градусов. Стреловидность крыла составляет 60 градусов, щелевидные сопла расположены на задней кромке крыла. Считается, что Советы имеют ракету с тягой 6600 фунтов (2994 кг), которая может разогнать самолет до скорости, на которой будет работать его прямоточный двигатель

сообщается, что летящий клин, представленный на данном рисунке, уже находится на чертежных досках русских инженеров. Помимо радикальной конструкции планера силовая установка летательного аппарата также отличается радикализмом: сообщается, что самолет оснащен ПВРД, который разгоняет его до скорости в два раза превышающую скорость звука. Есть признаки, что в качестве топлива может использоваться порошкообразный уголь – наследие «люфтваффе», сидевших на голодном топливном пайке. Кабина пилота вписана в киль, стреловидность передней кромки которого составляет 65 градусов. Стреловидность крыла составляет 60 градусов, щелевидные сопла расположены на задней кромке крыла. Считается, что Советы имеют ракету с тягой 6600 фунтов (2994 кг), которая может разогнать самолет до скорости, на которой будет работать его прямоточный двигатель

установка двигателей на хвостовом оперении является футуристической особенностью советской разработке, создаваемой на основе созданного Куртом Танком проекта Focke-Wulf Та-283. По имеющейся у художника информации помимо размещенных на хвостовом оперении ПВРД в состав силовой установки входит ЖРД, размещенный в фюзеляже. По сообщениям при стреловидности крыла 45 градусов размах составляет около 26 футов (7,9 м), длина почти 39 футов (11,89 м). Топливные баки расположены перед кабиной пилота и позади нее; фонарь кабины пилота плавно переходит в гаргрот киля. Ракетный двигатель может быть использован для взлета, для ускорения до скорости, при которой возможен запуск прямоточного двигателя, и для разгонов до боевой скорости

установка двигателей на хвостовом оперении является футуристической особенностью советской разработке, создаваемой на основе созданного Куртом Танком проекта Focke-Wulf Та-283. По имеющейся у художника информации помимо размещенных на хвостовом оперении ПВРД в состав силовой установки входит ЖРД, размещенный в фюзеляже. По сообщениям при стреловидности крыла 45 градусов размах составляет около 26 футов (7,9 м), длина почти 39 футов (11,89 м). Топливные баки расположены перед кабиной пилота и позади нее; фонарь кабины пилота плавно переходит в гаргрот киля. Ракетный двигатель может быть использован для взлета, для ускорения до скорости, при которой возможен запуск прямоточного двигателя, и для разгонов до боевой скорости

источник: Chalmers (“Slick”) Goodlin «Is Russia Building These Speedsters?» «Popular Science» 1951-11, стр.140-141

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
6 Авторы комментариев
byakinСЕЖromm03NFати Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Инженер

80 проц. германской авиапромышленности нам дрсталось, а мы то и не знали))) Иниересно когда американцы прекрвтили писать, что советский самолеты -это развитие германских конструкций? Вот Миг-25 , это не бывший Хейнкель? А Миг-21?

БПМ
БПМ

80 проц. германской авиапромышленности нам дрсталось, а мы то и не знали)))

МдЭ…неполживые американские газеты…Они жеж ЗНАЛИ чего сколько и кому…

Спойлер

Как мы управляли Германией» . Семиряга Михаил Иванович.1995г.

15 ноября 1945 года состоялась встреча заместителя Главноначальствующего СВАГ генерала В.Д. Соколовского с генералом Л. Клеем. Американский представитель прямо заявил, что правительство США поддерживает претензии Советского Союза на получение половины заводов, подлежащих демонтажу в западных зонах. Он также не возражал удовлетворить просьбу о дополнительной передаче Советскому Союзу еще двух предприятий — судостроительную верфь в Бремене и шарикоподшипниковый завод в Швейнфурте. Более того, генерал Клей решительно выступил за немедленный раздел немецкого торгового флота, «пока он еще находится в руках англичан. Нужно ковать железо, пока горячо, и делить то, что можно, иначе может оказаться, что делить-то будет нечего», — заявил генерал[181].

Однако, в мае 1946 года политсоветник В.С. Семенов отметил обострение взаимоотношений между СССР и западными державами по репарационному вопросу.

и да…
Проблема репараций к 1947 году приобрела весьма острый характер. В ней отражалась общая напряженность в отношениях между бывшими союзниками, особенно между СССР и США. Поэтому в советской печати того времени публиковалось много статей, призванных информировать советских людей о положении дел с репарациями, правда, нередко крайне односторонне.

Данная статья только подтверждает Факт свободы слова и информированность в США в отличие от диктатуры СССРа в советской печати того времени публиковалось много статей, призванных информировать советских людей о положении дел с репарациями (писано в 1995г кстати…)

РЕюмируя.По книге (Как мы управляли Германией» . Семиряга Михаил Иванович.1995г.) США и прочие страны ОЧЕНЬ хорошо знали и представляли что и чего кому досталось ..более того этот факт не скрывал ДАЖЕ СССР-широко информируя о нем своих граждан…И на фоне ЭТОГО писать про «80 проц. германской авиапромышленности»-это даже Геббельс должен был покраснеть…хотя мне неизвестно ЧТО там «вливали» свободные СМИ стран демократии и свободы своим гражданам…

Свободная пресса фуле…

З.Ы.
Да книгу «Как мы управляли Германией»-«категорически рекомендую»-шоб потом благоглупости про немецкое наследство не писать…

NF

++++++++++

romm03

Прикольно:
«сообщается, что летящий клин, представленный на данном рисунке, уже находится на чертежных досках русских инженеров.»

Свободная пресса все знает !!!

СЕЖ

Что-то русский «летающий клин» напоминает американские таранные истребители.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить