7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
VandalКупа Гениальныйdragon.nuryassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
yassak

Всё таки больше похоже, что Микулин пошёл своим путём, используя наработки БМВ.

Я тоже думаю, что у Микулина собственные мозги наличествовали, а технические решения все конструкторы друг у друга всегда подсматривают.

Vandal
Vandal

Всё таки больше похоже, что Микулин пошёл своим путём, используя наработки БМВ.

Там от наработок БМВ остались только размеры цилиндра. Но если у БМВ они для высотности, то у Микулина для мощности. Силовая схема движка — другая Даже если предполагать, что Микулин знал про опытный BMW V, то у этого мотора схема — блочная головка и индивидуальные цилиндры, и крепление к картеру за гильзы, а у Микулина блочные цилиндры со свободными гильзами, то есть, крепление к картеру за блоки, а гильзы цилиндров не участвуют в обеспечении прочности и жесткости.
Кривошипно-шатунная пара: у BMW-VI — схема с прицепными шатунами, а у М-34 — с центральным креплением шатунов.

dragon.nur

У ранних 34 центральный (вилка-нож), а у поздних опять прицепные, увы. Не могли тогда нормально вильчатые шатуны изготавливать, жёсткости не хватало

Vandal
Vandal

Летают они низко, потому что хотя известно уже и о приводных нагнетателях для авиамоторов, и даже о турбокомпрессорах Ой ли? Над приводным нагнетателем работали на RAF (Королевская авиационная фабрика, это фактически такой НИИ при военном министерстве Британии), но это были только эксперименты. Про турбокомпрессоры думал Пауль Даймлер (у его нового тяжелого мотора Мерседес D.IVa даже компоновка была заточена под установку компрессора — один карбюратор сзади мотора), но до конца войны эти работы из стадии экспериментов не вышли. Первый работающий турбокомпрессор для авиамотора был создан уже после войны, его установили на самолет LUSAC-11, на котором 27 февраля 1920 года был установлен рекорд высоты 10099 м. В 1917 году Макс уходит из Даймлер, переходит в Rapp Motorenwerke. Где создает первый авиадвигатель по своей концепции: Rapp Rp III. Rapp Rp.III — это совсем другой мотор. Создан в 1914 году самим Раппом. Поначалу заинтересовал военных, благодаря своей мощности (150 л.с.), но у него постоянно ломались коленвалы, поэтому от мотора отказались, а то, что уже произвели, сплавили союзникам австрийцам. Мотор Макса Фрица при рождении имел, вероятно, какое-нибудь внутризаводское обозначение. Но так уж получилось, что принятие этого мотора на вооружение совпало с переименованием компании в BMW (если быть точным, то именно получение масштабного заказа на мотор… Подробнее »

Купа Гениальный

Вы позабыли про BMW IV — 300 л.с. давал уже и он.

Vandal
Vandal

Вы позабыли про BMW IV — 300 л.с. давал уже и он.

Источник приведите, будьте добры.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить