БЛОХА-ХА-ХА!

Июл 28 2017
+
15
-

Мото-велостроение российской империи.

31-ого мая 1913-ого года приезжавших на «краснорядную»Троицкую ярмарку ,в Харькове,купцов встречали не только автомобильные таксомоторы завода «ГСМ» это здесь:

http://alternathistory.com/antilopa-gnu-avtostroenie-tsarskoi-rossii-0

Но и небольшие тарахтящие,как пулемёт,но всё же закрытые экипажи.

Хотя купцы в возрасте были более склонны к традиционным пролёткам,разные молодые приказчики от торговых домов тяготели к новизне и «инновациям».Поэтому все авто-и мото-таксомоторы были разобраны.

Какое же всех ждало удивление,когда утром 1-ого,на открытии ярмарки,их встречали опять мотоциклетки,но совсем в другой ипостаси:это были передвижные точки «фаст-фуда»!К мото"кафешкам" добавились и подобные велоэкипажи,но с меньшей,конечно же,нагрузкой.

Аппараты были оснащены боковыми прицепами с самоваром,либо с установкой для продажи газированной(Шатиловской или Березовской) воды.Соответственно у первых предлагалась выпечка,а у вторых-мороженое,причём в заокеанской новинке-вафельном стаканчике.

http://origin.iknowit.ru/paper1259.html

Ярмарка прошла на «УРА» и мотоциклетки,как и велосипеды заняли свою нишу в транспортном обеспечении империи.

Ну а теперь собственно АИ.

К указанному году фабрика Лейтнера весьма успешно развивалась и А.А.Лейтнер подумал о развитии предприятия.Помимо основного производства в Риге,он решил развить производство и более к Югу,т.к. там развивалась промышленность вообще,и кроме того,там были условия для реализации продукта,т.к. климат был всё же помягче.

Для этого он совершил деловую поездку по городам малороссийских губерний и остановил свой выбор на Харькове,т.к. тут была довольно развита промышленность и она продолжала своё развитие(т.е. квалифицированные кадры вполне присутствовали)а близость к Донбасскому региону давала дешёвые исходные материалы.По этим причинам он в 1912-ом году начал оснастку нового завода,чтобы через год выдать продукцию.

http://dalizovut.narod.ru/semenov/semen_8.htm

http://tvoj.kharkov.ua/history/hst.php?r=3

Мотоциклы прошлых лет:

 

Вообще мотоциклами Лейтнер занимался ещё с 1885-ого года,но сейчас потребовалось нечто новое,не хуже «Дукс»-овских машин и импортных тоже.Поэтому его выбор был за 2-ух цилиндровым V-образн. «Индианом»,одним из законодателей мотомоды в то время.На основе этой конструкции и была создана модель "СТРИЖЪ".

http://motoexpert.ru/eto-uje-istoria/indian-istoriya-motociklov-indian-indian.html

Ничего свехоригинального не было,но наличие сцепления,2-ух(а в варианте буксировщика дополнительно ещё и 3-ей ,«тянущей», передачи),велопривод для запуска мотора,удобные подножки и сёдла,ставили его в один ряд с лучшими мировыми образцами.

Мало в Российской империи было людей,которые дали так много для развития мото-велопромышленности и один из них А.А.Лейтнер:

http://balakliets.kharkov.ua/siuzhety-tekhnovedeniia/khvz

Важным рубежом в истории предприятия стал 1896 год. Именно тогда Александр Александрович решил выйти на общероссийский рынок. Делает он это далеко не самым легким, но зато самым надежным способом - везет свою продукцию на Всероссийскую выставку-ярмарку в Нижний Новгород. На стенде фабрики велосипедов _ "Россия" было представлено десять дорожных и две гоночные машины. Всего же фабрика выпускала около 15 моделей велосипедов! На выставке Лейтнеру была присуждена золотая медаль со следующей формулировкой: "За хорошую работу и чистую отделку велосипедов, а также за почин производства велосипедов в России". Лучшего признания получить было невозможно.

 

1 июля 1897 года было учреждено товарищество на вере (российский вариант акционерного общества) "Фабрика велосипедов "Россия" А. Лейтнера и К" с уставным капиталом в 100000 рублей. Председателем товарищества и распорядителем кредитов был, конечно, Александр Лейтнер. В то время на предприятии работало 194 человека, имелся великолепный парк из 200 станков, выпускалось более 1000 машин в год.

 

В январе следующего года в Москве, на углу Петровских линий и Неглинного проезда открылся магазин и склад велосипедов "Россия". Об этом событии тогда написал Московский журнал "Циклист". Александр Александрович постоянно совершенствовал конструкции велосипедов, ориентируясь на зарубежные образцы. Так в 1899 году на его машинах появились самосмазывающиеся и защищенные от пыли втулки и каретки, что было весьма прогрессивным нововведением.

 

Не обошел Лейтнер стороной и моторные экипажи. К тому времени в российских магазинах появились первые иностранные мотоциклы и автомобили. Наблюдая за их успешным распространением, предприниматель решил наладить на своей фабрике производство моторных средств передвижения. Первые мотоциклы были построены в том же 1899 году, затем очередь дошла и до автомобилей. Трициклы и автомобили выпускались по лицензии французской фирмы "Де Дион-Бутон", но они не пользовались большим спросом по причине несовершенства конструкции и неподготовленности для российских дорог, вернее бездорожья. Поэтому спустя два года производство трициклов пришлось свернуть, а автомобили выпускались вплоть до 1906 года, после чего фабрика перешла на сборку машин из импортных частей.

К тому времени фабрика достигла высочайшего уровня культуры и качества производства. В 1901 году на ней выпускалось 20 моделей велосипедов: дорожные мужские и дамские, легкодорожные, гоночные, детские, грузовые трехколесные, тандемы двух моделей, триплеты, квадруплеты и велосипеды с приводом посредством карданного вала. При этом фабрика бралась за изготовление любых велосипедов на заказ. Цены колебались от 130 до 200 рублей, многоместки стоили до 450, а безцепная модель - 225 рублей. Начиная с 1908 года на велосипедах "Россия" появились задние втулки со свободным ходом и автоматическим тормозом. Эти втулки были сконструированы и запатентованы А. Лейтнером. Они состояли из 24 деталей и стоили по 15 рублей за штуку. Ими оснащалось большинство моделей, производившихся фабрикой. Конструкция оказалась очень удачной и долговечной, благодаря чему они успешно соперничали с иностранными образцами.

 

С 1903 по 1907 год предприятие выпускало мотоциклетки (по типу французских, конструкции братьев Вернер) с четырехтактным одноцилиндровым двигателем "Фафнир" объемом 250 куб. см и мощностью 2,5 л.с. Мотоциклетка в снаряженном состоянии весила 74 кг и развивала скорость до 40 км/ч. Привод на заднее колесо осуществлялся при помощи клиновидного ремня. Это был один из первых мотоциклов, сделанных в России, специально для наших дорог.

 

В октябре 1913 года фабрика получила от Главного Военно-технического управления (ГВТУ) заказ на изготовление велосипедов  и мотоциклов(АИ)для армии. Надо сказать, что в Российской Империи заказы Военного ведомства очень ценились промышленниками и фабрикантами. Во-первых, они всегда хорошо и своевременно оплачивались, а во-вторых, это было лучшей рекламой изготовителю. Военное ведомство казенных денег на ветер не бросало, всегда всесторонне скрупулезно оценивая качество и пригодность закупаемой продукции. В 1914 году ГВТУ приобрело у фабрики Лейтнера 10000 мужских дорожных велосипедов. Этот факт, а также желание ГВТУ дать новый заказ определило ее дальнейшую судьбу.

 

К этому времени на фирме работало 450 человек. Только в велопроизводстве было задействовано 1300 станков. Объем выпуска достигал 8000 велосипедов в год, а годовой оборот - 400000 рублей. В том же 1914 году фабрика получает новое название - "Лейтнер". Связано это было с тем, что Александру Александровичу больше не нужно громкое название "Россия" для привлечения покупателей - продукцию его фабрики и так уже знали по всей стране. Дать собственное имя фабрике он имел полное право - ведь она была целиком его детищем.

На новом предприятии тяжело было организовать и моторное производство,поэтому ,по кооперации,этим занялся харьковский завод Берлизова,основанный им ещё в 1900-ом году.

Армейцам машины пришлись по вкусу,особенно их многофункциональность и приспосабливаемость к любым требуемым условиям.

С началом ПМВ завод вообще прекратил выпуск гражданских моделей и переключился только на военный заказ.

Выпускались машины с боковыми и буксируемыми прицепами,пулемётные и санитарные,грузовые и цистерны,связные и радиоточки и т.д.

Из велосипедов же изготавливались складные и нескладные(вверху) модели,с прицепками и без.

 

Остаётся только добавить,что в РИ завод Лейтнера в Харькове открылся только в 1915,а после революции и ГВ стал одним из велогигантов СССР,знаменитым «ХВЗ»

 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Mon, 31/07/2017 - 10:35.

А как Вам,коллеги,вот такой девайсик:

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

ser.'s picture
Submitted by ser. on Mon, 31/07/2017 - 11:14.

Навскидку   -перегруженое  переднее  колесо  и  как бы   усуглубившее  этот  порок  гусеничный   движетель  сзади...(конечно  если  сзади  пригрузить  тоны  две  то  нормуль но  задняя  платформа  об этом   не  намекает)  Смотрел  ролик  в ютубе  переделка  дельты  в трицикл  там  подобная  проблема  налицо   лёгкий  отнесённый зад  тем боллее  на  жигулёвских  колёсах   и     грузнущее  переднее  неприводное  колесо.   

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Mon, 31/07/2017 - 15:57.

 грузнущее  переднее  неприводное  колесо.

Э-эмм-ня, а с чего Вы решили, что передок неприводной? Он оч.даже приводной, о чем недвусмысленно намёкиваеть цепь противоскольжения. Это итальянский горный мотоцикл Гуццы чего-о там. У него все колесья с приводом.

Вот я не помню. забыл я это, или нет

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Mon, 31/07/2017 - 16:18.

Наверное точно -"Гуцци"!Да,он полноприводный.Инфа о нём в нете есть(иначе откуда бы я его сташшыл!smiley)

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Mon, 31/07/2017 - 13:31.

Это серийный итальянец времён ВМВ.Использовался в качестве многоцелевой платформы и тягача.Какая модель-не помню,откуда-то когда-то стащил,а откуда-не помню...frown

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Mon, 31/07/2017 - 08:26.

yes!!! Превосходная работа! Но, ИМХО - для армии, в нашем климате и при нашем уровне технической культуры в то время - скорее всего эффективность будет никакая. Ещё один хомут на шее и только.

С уважением, Ансар.

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Mon, 31/07/2017 - 10:28.

Ну не скажите,в начале ПМВ мобилизовали что-то около 700 мото(ЕМНИП;хотя,возможно и ошибаюсь:лень ссылку искать)Они весьма широко использовались и были весьма популярны.Возьмите даже "Воспоминания и измышления " Жукова:там есть фото мотоцикла с пулемётом.

А по климату...Не судите по своей местности(smiley).Это у Вас там можно ездить на телеге только с "буржуйкой".(или пол-литройwink)Российская империя была довольно велика.

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Mon, 31/07/2017 - 08:16.

Добрый день.

Вынесенный вперед центр тяжести колясок - серьезный недостаток. С такой коляской левый поворот невозможен, будет неизбежный оверкиль. У трициклов с одним передним колесом центр тяжести надо максимально перемещать на заднюю ось, тем паче несимметричным трициклам, коим является мацацикл с коляской. Не случайно в СССР были запрещены(!) автомобили-трициклы с одним передним колесом.

Вот я не помню. забыл я это, или нет

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Mon, 31/07/2017 - 10:22.

И Вам,коллега,здравствуйте!

Вполне возможно,что Вы и правы,но размещение колёс(мотоцикла и коляски) "стащено" у БМВр12/Цюндапп750.А они,как Вы понимаете законодатели моды были и образцы для подражания.Правда в своё время.Возможно,что учитывая массу "Стрижа", колесо коляски и имеет смысл сдвинуть чуть вперёд,однако,по-моему-не столь уж и критично:скорости-то, в то время, не ахти...

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

ser.'s picture
Submitted by ser. on Sat, 29/07/2017 - 14:24.

Помню в  перед  закрытием  КМЗ   у него  появилась  грузовая  версия - как  бы моторолер  и в городе  был   такой из  характеристик  точно  не  скажу  но  грузоподьёмность  паспортная  в районе  тонны  но  эксплуатант   настаивал  что  реальная  Г\П  значительно  больше  и  составляет 1.5тонны   меня  это  удивило  и  засело   в мозгах ведь  это  мотоцикл  а не  газель (пик  популярности    которых   тогда  и был)... Конечно  трудно  конкурировать  с полноценным   грузовичком   но   когда  стоит   выбор    "Вам  шашечки   или  ехать"  такой  мотоцикл   даст   фору  автомобилю...  А  мы  ведь  рассматриваем   далёкие  года   когда  и велосипед  был   роскошью... ездили   по месту  на  лошадях  да  быках на  почти  целиком  деревянных   телегах...

  

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 15:23.

В смысле КМЗ закрыли? Я нехочу никого обидеть но как можно было засрать свою мотоцеклетную промышленность? В России конечно тоже попа. но все заводы которые выпускали мотоциклы, мотороллеры, мопеды живут до сих пор. Правда в Туле по моему уже не выпускают, ну и ИЖ мелкими партиями, Урал тоже на коленке собирают, но они живы, даже ЗиД выпускает мотоциклы. Про Минск вообще молчу, я сам был владельцем Минск С4 250, продал из-за того что мало пользовался, но это очень достойный агрегат и сейчас жалею.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

ser.'s picture
Submitted by ser. on вс, 30/07/2017 - 08:34.

 но как можно было засрать свою мотоцеклетную промышленность? 

Засрать можно  всё  чего  угодно...  не скажу   про  кмз   но  по  своему  предриятию  можно экстрополировать  на  всю   промышленность  часник  ещё хуже  государства...   итр  меняются  с быстротой  необыкновенной  -  временщеки им  бы день  простоять да  ночь  продержатся...smiley  очевидно   владелец   никаких   рычагов   кроме   кадрового    неимеет... получение  прибыли   и больше  ничего...  запчасти  и расходные   только  по аварии...  что бы  хоть как то   работать   лозунг   "с дома (магазина)  на работу "  вполне  злободневный. Уничтожение   малейшей   незадействованной  инфраструктуры   и  оборудования -   такого   никогда  небыло            

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 15:27.

Точно не скажу,но слышал инфу,что там собирают только военные заказы:на мирняк нет спроса;хотя и в армии мотоциклов видел крайне немного.

А вообще можно погуглить...

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 15:31.

Так,не жив,но и не мёртв.Реанимация с неопределённым результатом.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

frog's picture
Submitted by frog on Sat, 29/07/2017 - 15:38.

   Извиняюсь, с "Антоновым" как дела? А то говорят разное-глупое.... Вроде как после "Ушествия Янека" ни одного аэроплана не сдали. Поскольку с объективной инфой, сами понимаете,  некие сложности, а любопытно ж, контора была более, чем приличная...

frog

W_Scharapow's picture
Submitted by W_Scharapow on Sat, 29/07/2017 - 20:51.

Там всё просто. Нехилую часть технологий и людей купили китайцы. Сейчас строят город и инвестировали миллиарды юаней в заводы и жильё. Остатки финансируются саудидами.

frog's picture
Submitted by frog on Sat, 29/07/2017 - 21:12.

   Зачем китайцам Антонов - понятно. А где, коль не секрет, Антоновград будет?

frog

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 16:02.

С Антоновым жопа. Дело в том что у него нет производственной базы, оптовый завод кторый у них называется серийным в лучшие года выпускал по 10-15 бортов, ОКБ выживало за счет россиских заводов, а сейчас баста карапузики. Жалко конечно машины создавали достойные  но мой прогноз накроется ОКБ медным тазом с этой властью в течении 3-5 лет.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Пупс's picture
Submitted by Пупс on Sat, 29/07/2017 - 15:14.

http://povozcar.ru/bajaj-maxima-c-2017.html

ser.'s picture
Submitted by ser. on Mon, 31/07/2017 - 10:34.

Интересная  статья  но как  бы  помню  с  70х  что подобные  трициклы с кабиной  были  популярны в италии...   а вот  ссылка  в статье  про самый реально  дешёвый  новый  автомобиль  это  ново...  и  не знал...  про тата  знал  а  про такую  модель не знал 

W_Scharapow's picture
Submitted by W_Scharapow on Fri, 28/07/2017 - 22:44.

Хорошо, познавательно и интересно.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Fri, 28/07/2017 - 22:33.

Колега сядьте за руль тяжелого мотоцикла, вы же даже не понимаете что это а я знаю. Вот  что за бред?????

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 22:49.

Как по Вашему,то мотоциклы с коляской, это такие аппараты,которые не могут иметь место потому,что...........................

В общем техническая аномалия и живые люди на них ездить не могут...

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

NF's picture
Submitted by NF on Fri, 28/07/2017 - 22:40.

Колега сядьте за руль тяжелого мотоцикла, вы же даже не понимаете что это а я знаю.

 

Что в этом такое особенное для взрослого человека? Я с лет 14-15 на Урале с люлькой ездил. Не спорю что тянет руль в сторону люльки, но для взрослого человека это не такая большая нагрузка как для 14 летнего подростка который совсем не похож на бного Геркала. На Юпитере с люлькой я вообще, случалось иногда, и один ездил по полевым дорогам уже в 3-м классе.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

NF's picture
Submitted by NF on Fri, 28/07/2017 - 23:08.

NF пишет:

Колега сядьте за руль тяжелого мотоцикла, вы же даже не понимаете что это а я знаю.

 

Что в этом такое особенное для взрослого человека? Я с лет 14-15 на Урале с люлькой ездил. Не спорю что тянет руль в сторону люльки, но для взрослого человека это не такая большая нагрузка как для 14 летнего подростка который совсем не похож на юного Геркала. На Юпитере с люлькой я вообще, случалось иногда, и один ездил по полевым дорогам уже в 3-м классе.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 22:48.

Тоже как-то непонятно...surprise

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 11:43.

Впопыхах писал поэтому получился словестный понос. Обосную. Мотоцикл имеет право на жизнь в армии, как разведчик, какая то техническая летучка но не более того. У вас же он разве что крестиком вышивать не умеет. Большенство ролей которые вы указали будут неподъемные для мотоцикла, он или не вытянет их или будет ужастно управляем. Вы же не только по дорогам будете ездить, ну и по простите гумну.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 12:16.

Ну теперь яснее...

По поводу вышивания:надо подумать!smiley

Здесь просто показано многообразие ролей,которые он может выполнять,кроме того он ,всё же,дешевле автомобиля(тем более большинство моих девайсов-"кальки" из реальных,может чуть переделанные к данной конкретной модели)Ещё не забывайте о том,что в то время очень мало обращали внимания на безопасность вообще(хотя понятно:дорожный поток ещё никакой и скорости-то не дюже)

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 13:07.

Безусловно в этом плюс мотоцикла (особенно в описываемый период), он проще в изготовлении и дешевле. Кроме того он обладал большей или как минимум схожей проходимостью чем автомобили, это безусловный плюс. Но это достигалось за счет лучшего соотношения мощности двигателя и веса, когда вы навешиваете все девайсы он теряет это преимущество. Вообще коллега  я конечно так наехал грубо, уж простите меня - я человек  настроения, но работа мне понравилась, очень интересно, но вот то что вы навешили на него немного выбесило. Вспоминается анекдот.

"Стюардесса в салоне нового лайнера объявляет о то, что находится в самолете:
- На первой палубе - багаж, на второй - бар, на третьей - поле для гольфа, на четвертой бассейн.
И добавляет:
- А теперь, господа, пристегнитесь. Сейчас со всей этой хренью мы попробуем взлететь."

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 14:23.

Ничего страшного,это просто дискуссия.

Анекдот знаю,но знаете ли Вы номенклатуру различной спецтехники обычных инженерных войск довоенного периода?Нет,конечно,не "Война и мир",но весьма внушительно.Так что это я ещё поскромничал...smiley

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 14:43.

Ну поскольку я офицер апаса ВС РФ, кроме того капитан внутренней службы МЧС РФ общее представление имею.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 15:24.

Ну так тем паче...

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 15:35.

Ну тогда вы знаете  что один такой пантон имел массу около 250 кг, это физика. Так вот мотоцикл мог перевести не более двух штук, а грузовик вроде АМО Ф-15 включая прицеп 6 штук. Вопрос- сколько нужно мотоциклов для перевозки однго пантонного парка если автомобилей нужно 5 например. При этом эффективность будет больше в 3 раза, а себестоимость одного АМО в 2,5?

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 17:24.

Эк,коллега,а здесь Вы слегка(очень крепко smiley) неправы.

1.На каждом мотоцикле перевозится 1(одна лодка),1 раскладная рампа,мет.лесенка,саженные брусы,ну и по мелочи.

2.Масса этой лодки-30,5(тридцать с половиной) килограммов вместе с вёслами.Это "Джек Шпрот"!smiley

http://www.vodnyimir.ru/Tuzik_Dzhek_Shprot.html

Пусть даже на старых материалах и технологии он будет весить на 10 кг больше(что маловероятно,но всё же)

3.Этот "понтончик" разведывательно-штурмовой:через речушку звену перебраться,на лодочке брод поискать,ну и т.д.

Естественно,что на нём никто через Дунай гаубицы 152мм тягать не станет.По моим прикидкам г/п этого понтона примерно 1,2-1,5 тонны(2 лодки по 450 кг плюс надувняк кг-500-600 ещё даст)

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 29/07/2017 - 17:36.

А в чм смысл тогда такого моста? Если через него даже лошадь не проидет. Я то данны давал на что то более внятное

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Sat, 29/07/2017 - 17:50.

Не мост!паром-чик.smiley

А задачи его я расписал.Это табельное средство сапёрного разведывательного отделения.

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

st.matros's picture
Submitted by st.matros on Fri, 28/07/2017 - 21:36.

+++ Володя, про ЖД забыл. Что нить эдакое 

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 22:14.

Не-е...Ну жд это будет уже кру-уто!

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Fri, 28/07/2017 - 19:30.

Уважаемый коллега waldemaar08,

Спасибо, мне очень понравилось! ПЛЮСУЮ с огромным удовольствием. Нравяться мне вот такие недорогие девайсы двойного назначения.

                                                        С уважением Андрей Толстой

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 20:35.

Сам люблю что-то с "подкладкой".Чтобы дёшево,но нужно!smiley

Хотя не так уж и дешево(если посмотреть на цены оригиналов)Хотя всё в мире относительно и на армии старались,раньше,не экономить.

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Fri, 28/07/2017 - 18:14.

Как владелец монстра Днепр-11 сижу и ржу. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 18:29.

А чего ржать-то?Монстр,не монстр,а ездиить...И он откуда-то вырос.Сравните "Мерседесы" 1900-ого и 2000-ого.А всего-то 100 годков:"пшик" для цивилизации...

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Fri, 28/07/2017 - 21:00.

Вольдемар дело не в этом. Если вы ездили на мотоцикле с коляской вы понимаете какой это пипец.  Я люблю мотоциклы (я немного соврал Днетр продал лет 15 назад,  сейчас у меня страшная хрень которая называется SOKO (элекро мотоцикл китайский)). Но дело в том как тягач тяжелый мотоцикл полное говно.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 22:13.

На фото я показал,как немцы этим "говном" тягают.Тут вопрос в правильности расположения осей прицепа:если они соосны,то будут проблемы,а если нет,то тогда прицеп повторяет колею тягача мотоцикла(об этом было и в "МК" и ещё где-то).У меня не соосны,естественно,Лейтнер,как никак ,а и неплохой изобретатель.

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Fri, 28/07/2017 - 22:25.

Вы издеваетесь? Вы хоть раз управляли таким мотоциклом? Коллега я конечно я могу с вами сраться бесконечно, но длин это не крейсера или авианосцы, это то что своей шкурой понимешь. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 22:46.

На мотоциклах ездил(правда немного.Одно время(весьма непродолжительное) была "Паннония" с коляской)Ничего страшного,если не гонять,как на формуле.А формулировки типа -"это полный абзац потому,что мне это не нравится",как-то не особо впечатляют.

Тестюха у меня ,по молодости,на своих "Ижаках" и не такое тягал(первый его был,точно помню,"56-ой")

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

sergey289121's picture
Submitted by sergey289121 on Fri, 28/07/2017 - 19:54.

Проблемы из-за того, что сайт пора обновлять, движок менять и хост, ФАИ движок уже два раза меняла за то время, что я тут зарегистрирован, а альтхистори, только заплатки на живую.

Я уверен в бесконечности двух вещей: бесконечность вселенной и человеческой глупости. Хотя относительно первой у меня есть некоторые сомнения.
А. Эйнштейн

sergey289121's picture
Submitted by sergey289121 on Fri, 28/07/2017 - 18:04.

А дальнейшее развитие будет? Ну там квадроциклы, трициклы, снегоходы и прочее? Полугусеничники типа Кетенкрада.

Я уверен в бесконечности двух вещей: бесконечность вселенной и человеческой глупости. Хотя относительно первой у меня есть некоторые сомнения.
А. Эйнштейн

waldemaar08's picture
Submitted by waldemaar08 on Fri, 28/07/2017 - 18:14.

Так продолжение уже было...

http://alternathistory.com/nebesnyi-skorpion-alternativnaya-mototekhnika-dlya-vdv-rkka

Это ,скорее,превью...

МОДЕРАТОР

Для такого мнения у Вас должно быть зубов в два раза больше...

sergey289121's picture
Submitted by sergey289121 on Fri, 28/07/2017 - 19:59.

Читал, но это скорее следующий класс после мототехники. А тут именно про дальгейшее развитие.

Я уверен в бесконечности двух вещей: бесконечность вселенной и человеческой глупости. Хотя относительно первой у меня есть некоторые сомнения.
А. Эйнштейн