Блог пользователя byakin

Утопическое крыло с переменной площадью. Семейство экспериментальных самолетов Varivol конструкции Жака Жери. Часть 2

Окт 18 2016
+
16
-

 

Часть 1

Плохая база

Несчастный Демимюд погиб, однако, по словам Жери, виновата в этом была не его система крыла переменной площади, а слишком малые размеры горизонтального оперения и непосредственно руля высоты самолета … чем сильно удивил журнал «Les Ailes» – журнал, который до сих пор давал мало поводов для критики изобретателя. Хвостовое оперение было рассчитано Жаком Жери для полетов на крейсерской скорости с убранными гибкими крыльями. Тем не менее, любое изменение в соотношении площадей между крыльями и хвостовым оперением сопровождалось изменением летных качеств. Пилотирование первого самолета Varivol существенно отличалось в зависимости от того, были ли развернуты или свернуты гибкие крылья.

Читать далее...

Олег Чарушников «На «Олимпе» все спокойно». Часть 5. Счастливый Поликрат

Окт 18 2016
+
14
-

 

На заводе "Олимп" работали разные люди – везучие и незадачливые, флегматики и холерики, передовики производства и нарушители трудовой дисциплины, зеленые юнцы и умудренные ветераны, светлые головы и, наоборот, ударенные пыльным мешком из-за угла... Всякие, словом, подобрались люди.

Но самым счастливым из всех олимповцев, бесспорно, был заместитель директора по капитальному строительству Поликрат.

Поликрат имел все, что нужно древнему греку для счастья: отдельное жилье (с колоннами скромными, но приличного ордера), приятную должность с недурным окладом, персональную колесницу последней модели. Кроме того, имелись в наличии: нескандальная жена, милые детишки – дочка-отличница и сын – будущий археолог, – дача и... Впрочем, никакое не "и". Напротив самое главное. Итак, у Поликрата было самое первое и важное – здоровье юноши-дискобола.

Читать далее...

Новаторские. Серия инновационных истребителей, созданных Генри Фолландом для Royal Aircraft Factory до S.E.5 Часть 1 Эпизод 2

Окт 17 2016
+
12
-

 

Восстановление в варианте S.E.2

28 марта – на следующий день после аварии – О’Горман представил на рассмотрение начальнику управления фортификационных сооружений и строительных работ протокол, сказав:

«Я предлагаю приступить к ремонту машины S.E.2 – нового быстрого скаута, который попал вчера а аварию.

Читать далее...

Твари с каменными глазами

Окт 17 2016
+
20
-

 

Еще одна интересная статья коллеги Харитонова.

Трилобитов на Земле больше нет. Последние из них издохли более 200 миллионов лет назад, еще до динозавров. Временем их расцвета и гибели была вся палеозойская эра, начавшаяся 550 миллионов лет назад. В начале ее жизнь еще не вышла на сушу, в конце – по лесам уже бродили предки млекопитающих и динозавров, и за всё это время (особенно в раннем палеозое, под конец-то они уже подвымерли) трилобитов было так много, что по численности и разнообразию видов они превосходили большинство обитавших тогда групп многоклеточных животных. Если мезозойская эра может быть названа эрой динозавров, то палеозойская - эрой трилобитов.

Читать далее...

Ваша цель - Будапешт

Окт 16 2016
+
19
-

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы тяжелого бомбарди­ров­щика Ту-4, поднятой в статье «Испытано в СССР. Тяжелый дальний бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress» и в преддверии статьи «Мятеж, обреченный на неудачу. Венгрия, 1956 г.».

1956 год. Мы в кабине своего тяжелого бомбардировщика. Окидываю взглядом россыпь приборов: скорость, высота, курс, время... До полигона еще 20 минут. Как и командир, откидываюсь на бронеспинку, бросив «баранку». Штурвал с клеймом «Ту-4», словно заколдованный, «пляшет» под команды автопилота. На его пульте нервно перемигиваются лампочки настройки. Мягко и мощно гудят турбокомпрессорные моторы АШ-73ТК. Через решетку остекления хорошо видны сверкающие пятиметровые диски винтов и черное, обтянутое «гудричем» ребро атаки могучего крыла. В сильную болтанку чувствуешь себя, словно на качелях.

Читать далее...

Халхингольский самурай

Окт 16 2016
+
21
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 80 лет назад, 15 октября 1936 года, впервые поднялся в воздух прототип японского истребителя "Накадзима" Ки-27. А в мае 1939 года, на Халхин-Голе, эти машины впервые вступили в бой с советскими истребителями. Несмотря на то, что с момента появления Ки-27 прошло уже два с половиной года, а с момента его принятия на вооружение и запуска в серийное производство – полтора, для наших летчиков он оказался полной неожиданностью.

В СССР никто не знал о существовании этой машины, а участники боев поначалу принимали ее за более старый истребитель "Мицубиси" А5М образца 1935 года, с которым наши добровольцы ранее дрались в Китае. Но, несмотря на внешнее сходство, Ки-27 был гораздо совершеннее, чем А5М, значительно превосходя его в скорости, скороподъемности и высотности. Это превосходство, помноженное на мастерство японских пилотов, играло решающую роль почти на всем протяжении халхингольского конфликта.

Читать далее...

«Плетёнка Тача», Часть III

Окт 16 2016
+
15
-

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Из-за сложной метеорологической обстановки в районе Рабаула командир эскадрильи капитан 3-го ранга Такудзё Ито принял решение разделить свои силы – каждый дивизион (тютай) должен был искать противника самостоятельно, в результате первыми на вражеское соединение вышли 9 бомбардировщиков 2-го дивизиона под командованием капитан-лейтенанта Масаёси Накагава. Поскольку цель была групповой, то первая неуверенная засечка была получена радаром «Лексингтона» на дистанции 75 миль [139 км] от корабля. Однако вскоре контакт пропал и появился вновь в 16.25 уже в 47 милях [87 км], дистанция до теперь чётко выраженной цели быстро сокращалась. Что неудивительно, так как даже крейсерская скорость ранних версий «Мицубиси» G4М составляла более 300 км/ч.  

Читать далее...

Испытано в СССР. Тяжелый дальний бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress

Окт 15 2016
+
18
-

 

По-видимому, самая первая информация о появлении в США нового тяжелого бомбардировщика с необычно высокими характеристиками попала к советскому руководству во время визита Э. Рикенбейкера в СССР в 1943-м. Иностранный отдел Военно-воздушных сил был тогда поставлен в затруднительное положение. С одной стороны, Рикенбейкер, как советник президента Рузвельта, требовал соответствующей свиты. С другой – он со времен Первой Мировой войны сохранял звание армейского капитана и по диплома­тическим правилам не мог получить в сопровождающие офицера более высокого звания. В итоге к нему приставили молодого офицера, недавнего выпускника Военно-воздушной академии, капитана А. И. Смолярова, неплохо владевшего английским языком.

Читать далее...

Олег Чарушников «На «Олимпе» все спокойно» Часть 4 Тринадцатый подвиг Геракла

Окт 15 2016
+
14
-

 

Биография Геракла напоминала повесть из юношеского журнала о становлении трудного подростка. Еще в раннем детстве увлекся он дрессировкой змей. Из-за неправильного обращения два особо ценных экземпляра подохли. Родители вздохнули с облегчением. Но радоваться было рано. Будущий герой твердо решил сделать жизнь как можно интересней – и себе, и окружающим. Он колотил соседских мальчишек, никому не давал спуска и бузотерил так, что участковый инспектор по делам несовершеннолетних не раз порывался поставить его на учет или перевести в специальную школу для чрезмерно энергичных подростков.

Читать далее...

Самолет-разведчик Albatros L 84. Германия

Окт 14 2016
+
14
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в феврале 2015 года.

О самолётах, которые разрабатывались немецкой авиационной промышленностью до 1933 года для так называемого «Черного Рейхсвера» и чаще всего строились в малом количестве, обычно мало что становилось известным. Опубликованная информация по этим машинам была, как правило, неполной или ошибочной.

Одним из таких созданных в тайне самолётов был разведчик Albatros L 84 – биплан с V-образными межкрыльевыми стойками. Первоначально самолет оснащался V-образным мотором водяного охлаждения BMW-VIu, развивавшим мощность 600 л.с..

Читать далее...