Блог пользователя byakin

Опыты Каннингхема: британская палубная авиация в боях у Калабрии и Матапана. Часть 1

Sep 11 2016
+
21
-

 

История боевых действий палубной авиации во Второй мировой – это, в первую очередь, история войны на Тихом океане. Так, известный советский сборник переводов «Боевое использование авианосцев» содержит описание семнадцати боёв и операций Второй мировой – и только четыре из них имели место на европейском театре военных действий. Подобный подход вполне оправдывается размахом тихоокеанской войны. Тем не менее, первый опыт применения палубной авиации против морского противника получил британский флот в Европе. И если на Тихом океане развивалось искусство дуэлей авианосцев, то в Средиземном море и Атлантике британцы работали над совместным применением артиллерийских кораблей и палубной авиации в борьбе с противником, палубной авиации не имеющим (но зачастую опирающимся на поддержку авиации базовой) [1].

Одним из пионеров новой тактики стал командующий Средиземноморским флотом адмирал Каннигхем. Следует заметить, что летом 1940 г., после того, как Италия вступила в войну, а Франция из войны вышла, единственным неоспоримым преимуществом британцев над итальянским флотом было наличие авианосцев. Соответственно, от эффективности применения палубной авиации во многом зависел успех действий британского флота в целом.

Читать далее...

С днем танкиста!

Sep 11 2016
+
18
-

 

Уважаемые коллеги!

От лица администрации сайта и себя лично позвольте поздравить всехпричастных с днем танкиста!

Читать далее...

Александр Роджерс «Субботнее, сказочное»

Sep 11 2016
+
13
-

 

Если бы не эти их дурацкие евромайданы, то я бы, как некоторые мои учителя, писал детские сказки. Типа таких...

Древний дракон летел в безграничном пространстве космоса. Хотя «летел» не совсем правильное слово, скорее «парил».

Настолько древний, что сам давно не помнил, насколько. Да и как тут упомнишь? Годы складываются в столетия, столетия в эпохи, эпохи в эры, а эры сливаются в один бесконечный ряд.

Дракон спал. Или, тоже вернее, дремал. Ему снились сны.

Читать далее...

Воспоминание об одном значительном соревновании. Международные гонки по замкнутому маршруту 1929 года. Часть 2

Sep 10 2016
+
12
-

 

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в январе 2016 года.

Техническая проверка

Первая часть международных соревнований «Coup Challenge International», представлявшая собой техническую проверку, проходила в период с 4 по 6 августа 1929 года в парижском аэропорту Орли.

4 августа было проверено техническое состояние всех самолетов, которые были заявлены для участия в предстоящем соревновании. При технической проверке максимальное количество полученных по результатам проверки баллов ограничивалось значением 26. В первую очередь оценивали устойчивость конструкции самолета, количество находящегося на его борту оборудования, датчиков, пригодность тормозной системы шасси и стартера, наличие двойного управления, возможность брать с собой на борт самолета парашют, наличие противопожарного оборудования/огнетушителя, противопожарной перегородки, возможность без осложнений устанавливать или снимать с самолета оборудование. Последним условием технической проверки была возможность силами экипажа частично разобрать самолет для того, чтобы его можно было переместить сквозь ворота шириной 3 метра и высотой 3,5 метра, и затем вновь собрать самолет до нормального состояния, позволявшего выполнять на нем полеты. И на данную процедуру отводилось всего 15 минут!

Читать далее...

Проект истребителя Gourdou G11 C-1. Франция

Sep 10 2016
+
15
-

 

Данный материал был сперт из жж абажура.

Самолёт похожей концепции (как и советский проект РК-И), то есть истребитель с изменяемой площадью (а в данном случае и размахом) крыла, разрабатывался чуть ранее во Франции. Авиаконструктор Charles Gourdou в кооперации с инженером Georges Bruner пробовали разработать подобный самолёт в 1937 году... 

Читать далее...

Израильский лев, который едва не затмил американского орла. Опытный истребитель IAI Lavi Часть 3

Sep 9 2016
+
14
-

 

Перед лицом все более и более оскорбительной критики сторонники программы Lavi должны были перехватить инициативу. Выкатка первого прототипа с бортовым номером B-1, состоявшаяся 21 июля 1986 года, предоставила хорошую возможность для демонстрации истребителя.

Первая церемония состоялась в полдень и она должна была поддержать боевой дух сотрудников компании Israel Aircraft Industries. Вторая церемония состоялась вечером и собрала более 2000 представителей всех слоев общества. Премьер-министр Шимон Перес в связи с этим заявил:

«Нация, которая стремится к высоким целям, должна соглашаться на большой риск и не должна бояться неудач, поскольку в случае выполнения поставленной задачи успех будет огромным… Мы хотим совершать великие дела, поэтому мы должны принять эти риски. Это полностью относится к программе Lavi».

Читать далее...

Глава 4. На другом берегу. (Часть I)

Sep 9 2016
+
13
-

 

Интересный цикл статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

На родине авиации развитие её военно-морского направления начиналось достаточно бурно. Вслед за первыми в истории взлётом аэроплана с корабля и посадкой на корабль флотом США в феврале 1911 г.  были проведены испытания первого гидросамолёта Глена Кёртиса. Самолёт совершил посадку у кормы крейсера «Пенсильвания», был поднят на борт, затем спущен обратно и совершил взлёт с воды. Организовавший все три испытания капитан 1-го ранга Вашингтон Чамберс смог убедить командование в перспективности новой техники, и в том же 1911 г. флот приобрёл свой первый аэроплан, а первые два морских офицера, включая самого Чамберса, прошли лётную подготовку. В 1912 г. была испытана первая катапульта, позволявшая запускать самолёты прямо с борта корабля.  

Читать далее...

Революция в авиастроении. Патент Хуго Юнкерса 1910 года

Sep 8 2016
+
12
-

 

Винтажная статья фон Лангсдорффа (v. Langsdorff) «Das Junkers-Patent von 1910. Revolution im Flugzeugbau» из журнала «Luftfahrt International» 01/80 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в апреле 2015 года.

45 лет назад – 3 февраля 1935 года – умер Хуго Юнкерс, а за 25 лет до своей кончины профессор Юнкерс в возрасте пятидесяти лет начал свою блестящую карьеру, в самом начале которой стояла идея, которая должна была произвести революцию во всём авиастроении.

Одна историческая «лестничная острота» (Hintertreppenwitze) гласит, что Франция должна быть благодарна старому императору Вильгельму II за то, что именно благодаря ему в области авиационной техники Франция немного опережала Германию.

В начале 1910 года у Хуго Юнкерса возникли идеи относительно «Физической конструкции несущих поверхностей». Идеи были обобщены им в заявку, которая была отправлена в патентные ведомства двух стран – Франции и Германии.

Читать далее...

Правда

Sep 8 2016
+
14
-

 

Жил был на свете человек. И было у него всё в порядке: бизнес, который приносил хорошую прибыль, жена - красавица и хорошая хозяйка, дети - неглупые и воспитанные. Понемногу сбылось все о чем он когда-то мечтал. И мысли о смысле жизни все чаще посещали его...
- Чего я еще в жизни не видел? - спросил он себя. 
- Правды... - пришел ответ сам собой.
И начал он ее искать, но нигде не мог не только найти, - никто ее даже не видел...

Читать далее...

Последние советские тяжёлые истребители танков

Sep 7 2016
+
17
-

 

Еще одна интересная статья уважаемого Юрия Пашолока.

В годы Второй мировой войны тяжёлые самоходные установки играли важную роль на полях сражений. Неудивительно, что после её окончания разработка тяжёлых САУ, одной из основных задач которых являлась борьба с вражеской бронетанковой техникой, продолжилась конструкторами разных стран. Тем удивительнее факт, что до стадии изготовления в металле дошли лишь единичные проекты, а в серию не пошла ни одна из этих грозных машин. И Советский Союз, в котором была создана тяжёлая САУ Объект 268, не стал в этом плане исключением.

Читать далее...