Блог пользователя byakin

Пешка, не ставшая ферзем

Dec 24 2016
+
15
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

На 22 декабря выпадает дата начала летных испытаний еще одного знаменитого советского самолета, точнее, его предшественника. В этот день 1939 года впервые взлетел высотный двухмоторный истребитель ВИ-100, он же – "сотка", сделанный по проекту Спецтехотдела (сокращенно – СТО, отсюда и цифровой индекс машины) НКВД, в котором работали заключенные "враги народа" под руководством "вредителя и саботажника" В.М. Петлякова. Чтобы обеспечить высотность и поднять рабочий потолок до 12 километров, машину оснастили гермокабинами и турбокомпрессорами.

Читать далее...

Туполевский бриллиант

Dec 24 2016
+
14
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

22 декабря 1930 года впервые поднялся в воздух самолет ТБ-3 (АНТ-6), ставший одним из наивысших достижений довоенного советского авиастроения. Первый серийный цельнометал­лический четырехмоторный бомбардировщик, сделанный по схеме свободнонесущего моноплана, одновременно являлся одним из крупнейших в мире самолетов на тот момент. С его появлением СССР уверенно вошел в число ведущих авиационных держав.

Читать далее...

Проект поплавкового бомбардировщика-торпедоносца PWS.61. Польша

Dec 23 2016
+
13
-

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­вании данной статьи.

Вторая спецификация, выданная компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) командованием ВМФ (Kierownictwo Marynarki Wojennej – KMW), предполагала более крупную, чем PWS.60, машину с более мощным двигателем. Спецификация требовала создания поплавкового бомбар­дировщика-торпедоносца с весом пустого в районе 2000 кг, скоростью 200 км/ч, практическим потолком 5000 метров и дальностью полета 500 км.

Читать далее...

Как оно было на самом деле. Киселька с молочком

Dec 23 2016
+
12
-

 

– "Киселька с молочком"... – презрительно хмыкнула девочка, надув толстые щёки. – Ещё и руками зачёрпывать. Делать мне нечего. У тебя же чашка нигде не припасена?

Река молчала. Рядом с носком модной девочкиной туфельки возник белый водоворотик и тут же растаял, растворился в неторопливом течении. Девочка поспешно отступила назад и вытерла подошву о траву.

Читать далее...

Самолет для сверхдальних перелетов Fairey Long Range. Великобритания Часть 4

Dec 22 2016
+
11
-

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­вании данной статьи.

Наиболее подходящими для полетов в южное полушарие были месяцы, приходящиеся на конец и начало года [6]. Они предлагают своего рода компромисс между лучшими погодными условиями, возможными в каждом полушарии. В установление даты полета вмешались трудно совместимые требования. Она должна была совпадать с полнолунием, чтобы по максимуму использовать свет луны. Из-за характера ВПП аэродрома Крануэлл для облегчения взлета был необходим умеренный западный ветер. У взлетно-посадочной полосы был асфальтированный участок длиной 200 метров, остальные 1500 метров представляли собой грунтовое покрытие, утрамбованное с помощью дорожных катков.

Читать далее...

Не родись красивой

Dec 22 2016
+
13
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Широко известна "крылатая фраза" авиаконструктора А.Н. Туполева (хотя иногда ее приписывают А.С. Яковлеву и даже О.К. Антонову): "Некрасивые самолеты не летают" (вариант: "Хорошо летают только красивые самолеты"). Ее часто цитируют, когда хотят похвалить тот или иной красивый, по мнению цитирующего, летательный аппарат, либо – наоборот, поругать некрасивый. Между тем, если вдуматься, смысла в этой фразе нет никакого.

Читать далее...

Опытный фронтовой бомбардировщик Ил-46. СССР

Dec 21 2016
+
19
-

 

Новые требования заставили начать работу над самолетом, получившим обозначение Ил-46, с «чистого листа». В варианте с нормальным полетным весом и бомбовым грузом 3000 кг, сброшенным на половине пути, Ил-46 должен был иметь дальность полета 3000 км. В варианте с максимальным взлетным весом дальность с бомбовым грузом 5000 кг возрастала почти до 5000 км. Самолет должен был обеспечивать поражение живой силы, боевой техники и фортификационных сооружений противника в составе соединений и, в отдельных случаях, одиночно при любых метеорологических условиях и сильном противодействии истребительной авиации.

Читать далее...

О мифотворчестве

Dec 21 2016
+
24
-

 

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Андрея Фирсова.

«Борьба с мифами» – отличительная особенность «перестроечного» мышления. Причем иногда мифы придумывались искусственно на ровном месте. Ну, кто не помнит «автострадные танки» и «самолеты-шакалы», высосанные из пальца? В принципе во второй половине 80-х – в 90-х годах не было в «предперестроечной эпохе» такого факта нашей истории, который бы не объявляли «мифом». Иногда отдельные «успехи в борьбе с советскими мифами» опровергались довольно легко, иногда же доводы «борцов за правду» были настолько «очевидны», что широкая публика принимает их на веру уже «в последней инстанции».

Читать далее...

Наследство генерала Эстьена. История создания и производства французского танка Char B1 bis

Dec 20 2016
+
18
-

 

Еще одна интересная статья уважаемого Юрия Пашолока.

16 марта 1934 года, спустя почти 13 лет после запуска программы разработки среднего танка Char B, французское пехотное командование наконец заказало первые семь Char B1. Решение это кажется крайне противоречивым. Да, французской армии был нужен новый танк. Но мало того, что его боевая масса в два с лишним раза превысила проектную, так машина получилась ещё и очень дорогой, и о её массовом производстве можно было даже не мечтать. Парадоксальным образом неплохой в целом танк Char B1 bis – усовершенствованная модификация B1 – оказался одной из причин французского поражения летом 1940 года.

Читать далее...

Как оно было на самом деле. Суть меча

Dec 20 2016
+
13
-

 

– Теперь понял, брат, какова у меня жизнь? – в очередной раз восклицал Дионисий и хлопал Дамокла по спине.
– Понял, – кротко соглашался Дамокл.
– А тебе ведь понра-авилось на троне сидеть, – с пьяным прищуром говорил Дионисий, грозя любимцу пухлым пальцем. – Ну скажи, понравилось, да? Ага-а, по тебе видно! Всего день на троне посидел, а уже и слезать ему не хочется. Если б не меч, тебя сам Геракл, небось, с места не сдвинул бы, да? Э-эх, ты-ы...

Читать далее...