Блог пользователя byakin

Как оно было на самом деле. Последняя из бед

апр 27 2018
+
28
-

 

— Да ты хоть сама понимаешь, что натворила?! — Почерневший от гнева Эпиметей занёс над женой огромный кулак, но в последний момент сдержался и сорвал злость на массивном обсидиановом светильнике. Камень разлетелся вдребезги, капли масла брызнули на пол, испещрив тёмные плиты сотнями горящих точек.

До смерти перепуганная Пандора съёжилась и заслонилась краем пеплоса.

— Знаешь, что теперь будет? — продолжал рычать титан, потрясая распахнутой шкатулкой. — Мир захлестнут эпидемии, войны, всеобщая вражда, другие бесчисленные горести и несчастья! Знаешь, сколько здесь помещалось разных...

Запнувшись на полуслове, он внезапно уставился на что-то в глубине резного ящичка, издал невнятный звук, быстро захлопнул крышку и вытер со лба выступивший пот.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 26

апр 27 2018
+
22
-

 

Великобритания – Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415460) и Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415601)
Захвачены в Нидерландах в январе 1945 года

Зимой 1944/45 годов на бывшем немецком аэродроме Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen) были обнаружены два полностью работоспособных истребителя Me 109 G-14/U4. Самолеты были осмотрены в городе Дёрне (Deurne), неподалеку от Антверпена. 2 феврале 1945 года на авиабазе Королевских ВВС Хокиндж (Hawkinge) самолеты были облетаны флайт-лейтенантами (капитанами авиации) «Скотти» Гордоном (F/L «Scotty» Gordon) и Д. Дж. М. Гофом (F/L D.G.M. Gough).

«Густавы» были окрашены в схожий камуфляж и несли на бортах фюзеляжей литеру «P», использующуюся для обозначения прототипов или экспериментальных машин. Обоим трофейным самолетам были присвоены идентификационные номера, которые, правда, не были сразу же нанесены на борта «стодевятых». На трофейных машинах они появились лишь летом-осенью 1945 года: Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415601) получил военный номер VD358, а Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415460) – VD364.

Ещё

Нереализованные амбиции: Проект шведской атомной подводной лодки A-11

апр 26 2018
+
38
-

 

Интересная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Многие слышали, что у Швеции когда-то была передовая ядерная программа. Менее известно, что она включала как гражданскую, так и военную составляющую, предполагавшую создание плутониевых тактических зарядов и средств их доставки. Историю эту можно довольно легко нагуглить, но лично мне нравится вариант от  ezyk091978 в его цикле про "Виски со льдом" ("Шведский комсомолец..." и "Взорванная пасха...").Жалко только, что многие фотографии и рисунки больше недоступны, а их восстановлением и сохранением коллега совершенно не занимается. Увы.

Между тем, даже у него нет никаких упоминаний еще об одном направлении шведских исследований – подводные лодки с ядерными энергетическими установками (ЭУ).

Англоязычный блогер H I Sutton в прошлом году собрал всю найденную им информацию по этой тематике в статье Swedish SSN, кратко изложив основные вехи перехода от разработки ядерных и воздухонезависимых ЭУ к дизель-электрическому проекту A-11 Sjöormen.

Ещё

Палубные самолеты-разведчики и корректировщики Parnall Panther. Великобритания

апр 26 2018
+
32
-

 

В 1917 году Адмиралтейство выпустило спецификацию A.D./N.2A, которая требовала создания двухместного самолета-разведчика и корректировщика. Самолет должен был поступить на вооружение подразделений авиации Королевского флота (RNAS – Royal Naval Air Service) и действовать с палуб авианосцев.

В ответ на данную спецификацию были представлены проекты трех авиастроительных компаний. Компания Handley Page представила проект Type 14 (R/200), расположенная на полуострове Айл-оф-Грейн (Isle of Grain; Порт Виктория) военно-морская экспериментальная станция представила адаптацию типов P.V.5 и P.V.5a, а компания Parnall представила адмиралтейству свой второй проект – N.2A, который позднее получил наименование Panther.

Ещё

"На поля выйдут мирные советские тракторы!"

апр 26 2018
+
32
-

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

ВВС Ирака опубликовали инфографику по итогам боевой "работы", начиная с момента реального становления их боевого состава в 2014 г., по конец 2017 г.

Главный сюрприз, что «мирный» транспортный Ан-32 совершил больше бомбардировочных ударов, чем такие целевые самолеты, как истребитель-бомбардировщик F-16IQ «Фалкон» и чешский легкий штурмовик Аэро L-159. Всего на Ан-32 совершено 990 бомбовых ударов по сравнению с 514 истребителями «Фалкон» - то есть почти в два раза больше. Лидер же, конечно, штурмовик Су-25 – 3560 боевых вылетов с нанесением бомбо-штурмовых ударов. Правда, F-16 стали применяться иракцами где-то с 2015 г., а когда бомбить начали Ан-32 – не известно.

Ещё

История «Черной акулы» глазами создателей Часть 15

апр 25 2018
+
28
-

 

Предыстория

Описанные ранее конкурсы вертолетов предполагали выбор машины для боевого применения над сушей. В-80 создавался по требованиям армейской авиации, интересы которой бесконечно далеки от проблем морских летчиков. Но в истории «Черной Акулы» корабельная составляющая прослеживается почти с самого начала.

В конце 1980-х гг. ВНТК имени Камова, как известно, вступила в соревнование с милевцами. Итог борьбы за заказ Армейской авиации был непредсказуем. В этих условиях Генеральный не мог не прорабатывать различные варианты боевого применения – ведь в создание машины были вложены не только средства, но и души.

Ещё

Простота гениальности

апр 24 2018
+
30
-

 

 

Очередной классный видеоролик от vbbsmyt, выложенный на ютубе, посвящен первому в мире пистолету-пулемету Хуго Шмайсера МР-18, ставшему родоначальником этого класса ручного стрелкового оружия. Конечно, зануды и "блохоловы", которые в последнее время зачастили в мой журнал, могут с апломбом википеда заявить, что первым пистолетом-пулеметом была странноватая итальянская двустволка "Вилла-Пероза", но, по-моему, это не более чем курьез. 

Ещё

Жизнь и полёты авиатора Васильева

апр 24 2018
+
26
-

 

Авиатор Александр Васильев стал семнадцатым дипломированным русским лётчиком и первым, кто отважился на дальние перелёты Елисаветполь – Тифлис (около 200 км), Санкт-Петербург – Москва (более 700 км) и Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург (более 1400 км).

В школе Блерио

Первым русским авиатором стал Михаил Ефимов, показавший полёты на аэроплане в Одессе весной 1910 г. Потом в газетах замелькали имена и других русских пилотов. 

«Воздух притягивает к себе многих», 

– писала Санкт-Петербургская газета «Новое время».

«За какие-нибудь три-четыре месяца у нас образовался целый отряд авиаторов, быть может, ещё неопытных, но смелых и решительных».

Одним из них был Александр Васильев. Его авиаторская карьера, увы, непродолжительная (на полёты судьба отвела ему всего около четырёх лет), сложилась удачно, даже блестяще, особенно на первых порах. Александр Алексеевич Васильев научился летать во Франции, тогдашней «Мекке» всех, мечтавших о небе. По образованию он был юристом (окончил Казанский университет). Поездка весной 1910 г. вСанкт-Петербург, где он впервые увидел полёты аэропланов (в это время там проходила первая в России «авиационная неделя»), перевернула всю его жизнь.

Ещё

Звезда стимпанка

апр 24 2018
+
32
-

 

22 апреля – удивительно богатый историческими событиями день. На эту календарную дату выпало начало строительства Бастилии, открытие португальцами земли, впоследствии названной Бразилией, учреждение в России Министерства иностранных дел (всех дипломатов – с праздником!) и первая газовая атака под Ипром. Советские войска ворвались в столицу Рейха, в Африке образовалось государство Танзания, а в США появился первый веб-браузер Mosaic.

Список родившихся в этот день великих людей не менее впечатляющ. В нем и пророк Мухаммед, и философ Иммануил Кант, и писатель-фантаст Иван Ефремов, и создатель атомной бомбы Роберт Оппенгеймер, ну и, естественно, – самый известный любитель "нечеловеческой музыки" Бетховена, благодаря которому архитектурный ансамбль Красной площади приобрел свой нынешний вид.

Но я бы хотел напомнить о другом юбилее, оставшемся незамеченным прессой и блогерами. Ровно 180 лет тому назад, 22 апреля 1838 года в гавани Нью-Йорка пришвартовалось судно "Сириус", завершившее первый в истории трансатлантический рейс корабля с механическим двигателем. Формально первым пароходом, пересекшим Атлантику, был пакетбот "Саванна", совершивший свой рейс еще в 1819 году, но он почти весь путь проделал под парусами. А "Сириус", хотя он тоже имел парусное вооружение, двигался только на паровом ходу, преодолев таким образом более четырех тысяч километров.

Ещё

«Самолет мечты» Чарльза Линдберга

апр 23 2018
+
28
-

 

Недавно в выпуске 1940 года немецкого морского ежегодника «Наутилус» (Nautilus) я обнаружил ссылку на «спецификацию Линдберга» (Lindbergh Specification). Согласно этой ссылке в конце 1937 года данная спецификация была передана восьми основным американским авиастроительным компаниям, которые должны были разработать крупный трансатлантический пассажирский самолет.

Согласно спецификации этот самолет-гигант должен был иметь экипаж из десяти человек, быть способен перевозить до ста пассажиров или 25 000 фунтов (11 340 кг) полезной нагрузки на дальность свыше 5000 миль (8046 км). Самолет должен был быть герметизирован и на высоте крейсерского полета 20 000 футов (6100 м) обеспечивать давление как на высоте 6500 футов (2000 м). Ежегодник «Наутилус» сообщал, что компании Boeing, Consolidated и Sikorsky предложили проекты летающих лодок, тогда как компания Douglas представила проект шестимоторного самолета наземного базирования. Расскажите подробнее об этих проектах и о судьбе спецификации Чарльза Линдберга.

Йохем Тринкер (Jochem Trinker), Нордерштедт (Norderstedt), ФРГ

Предисловие редакции: Информация о представленной авиакомпанией Pan American Airways «спецификации Линдберга» была подготовлена д-ром Р.К. Смитом (Dr R.K. Smith) – литера­турным редактором американской версии журнала «AIR International» и уважаемым историком авиации, специализирующемся на развитии трансатлантических авиалиний.

В 1937 году авиакомпания Pan American Airways (PanAm) подверглась серьезному политическому давлению вследствие своей фактической монополии на зарубежные авиамаршруты Соединенных Штатов. В то время компания PanAm была единственным эксплуатантом четырехмоторных самолетов с максимальным весом свыше 30 000 фунтов (13 600 кг). В те годы руководство авиакомпании практиковало политику закупок, в которой оно старалось вести игру, подзуживая одного производителя против другого. Фактически данная политика была порочной и наносила ущерб всем авиастроительным компаниям.

Ещё

Страницы